廣汽馮興亞說不拼速度了，閤先慶直接點破：技術得讓用戶看得見用得上

中經記者 陳靖斌 廣州報道

“明天的競爭不再是規模擴張的速度，而是價值的深耕。”在4月11日北京舉行的智能電動汽車發展高層論壇上，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞將行業競爭重新錨定在“價值維度”，并明確指向體系能力與用戶價值的重構。

僅一天之后，這一判斷在番禺總部的技術發布現場被迅速推向更具體、更直接的表達層面。廣汽集團總經理閤先慶在發布現場直言：“技術再先進，如果離用戶太遠，也只能是空中樓閣。”這一表述將“價值深耕”進一步壓縮為一個更具沖擊力的現實命題——技術與用戶之間的距離，正在成為檢驗體系有效性的關鍵尺度。

廣汽集團高管在48小時內的發言形成連續呼應：一端是對行業競爭邏輯的宏觀重估，另一端則是對技術落地路徑的直接追問。在這一張力之下，廣汽的技術集中發布，不再只是研發成果的階段性展示，而更像一次圍繞“價值如何穿透技術體系”的結構性回應。

馮興亞分享對行業變革的洞察

從單點技術到全鏈條體系化布局

4月12日晚，番禺總部現場，多條技術路徑被同時拋出，構成一個橫跨整車核心維度的技術組合。與以往圍繞單一技術展開不同，此次發布以“星源動力、星艦車身、星河智艙、星靈架構4.0及芯片生態”為主線，覆蓋從底層硬件到上層體驗的完整鏈條。

閤先慶在現場表示：“把科技扎進土里，把用戶裝進心里，讓廣汽長出真正頑強的生命力。”這一表述在現場被反復提及，并與密集發布的技術內容形成呼應。

動力系統成為此次整合的起點。廣汽將既有技術統一納入“星源動力”品牌體系。廣汽集團動力總成BU總裁祁宏鐘表示，在2025年推出增程技術基礎上，此次進一步補齊插混與油混路徑，形成覆蓋PHEV與HEV的完整組合。同時，星源超級雙擎（HEV+）方案通過搭載5.4kWh高倍率電池，延展混動技術應用邊界。

在車身與座艙層面，技術同樣以體系形式呈現。“星艦車身”與“星河智艙ADiGO Intelligence架構”分別對應結構與交互兩端能力。底層支撐則來自電子電氣架構升級。星靈架構4.0以“六域合一”為核心，將智能駕駛、座艙、動力、底盤、車身及車聯網整合進統一計算平臺。

芯片層面的披露構成另一條重要線索。過去一年內，廣汽聯合產業鏈開發51款芯片，并完成近400款芯片的驗證與應用。首款實現芯片設計100%國產化的車型昊鉑GT攀登版同步發布，整車搭載超過千枚國產芯片，進入量產前夕。

技術之外，組織結構的變化與之同步展開。廣汽已分別設立動力總成與智能座艙獨立業務單元，將原有按技術條線劃分的研發體系，轉向圍繞用戶觸點進行資源聚合。動力與座艙，分別對應使用成本與交互體驗兩類核心維度。

這一調整在經營層面亦有體現。2026年一季度，廣汽集團銷量約38萬輛，同比增長2.38%。其中自主品牌與海外市場分別實現超過40%與80%的增幅。根據披露，“番禺行動”推動需求決策效率提升85%，新車開發周期縮短至18至21個月。

在北京舉行的“智能電動汽車發展高層論壇（2026）”上，馮興亞從行業層面進一步描述變化路徑。其表示，當前競爭已從規模擴張轉向價值深耕，“拼的是站得更穩、走得更遠”。

圍繞這一判斷，馮興亞提出三點趨勢：技術競爭從單點突破轉向體系力打造；價值競爭從功能滿足轉向情感共鳴；市場競爭從單一國內轉向國內國際雙循環融合。同時，廣汽將AI提升至集團戰略，并在產品、組織與技術層面推進融合。

在業務展開上，這一思路被具體化為技術、產品服務與市場三條縱深路徑：技術側強化自研與協同創新，產品側圍繞多場景推出新車型并通過試驗場驗證品質，服務側通過OTA、補能體系與V2G微電網延展使用價值；市場側則同步推進渠道下沉與海外拓展。

競爭重心轉向系統協同與組織效率重塑

技術集中發布與組織調整并行，其背后對應的是行業競爭邏輯的轉移。在價格競爭與配置競爭持續強化的環境下，單一技術優勢的邊際效應逐步減弱，企業需要以系統能力應對多維約束。

動力系統被前置為獨立業務單元，與成本結構直接相關。整車使用成本在很大程度上取決于能耗水平，而油耗與電耗的微小差異，會在長期使用中被放大。將動力研發從整車體系中拆分，有助于在研發階段對效率進行系統優化，從源頭對沖價格競爭壓力。

座艙系統則面臨另一類約束。隨著大模型與語音交互普及，基礎能力趨于同質化，差異開始轉向多任務協同與情緒識別等復雜場景。這類能力依賴數據規模與系統整合，而非單點算法。廣汽通過端云一體架構與多智能體設計，試圖在系統層建立差異。

更底層的約束來自電子電氣架構。隨著智能駕駛與智能座艙對算力與帶寬需求提升，傳統分布式架構難以支撐復雜系統協同。“六域合一”的集中式架構，本質上是對算力資源與通信效率的再分配，以滿足高頻數據交互需求。

芯片層面的布局，則直接關聯供應鏈穩定性與成本控制。過去幾年中，芯片供給波動對行業影響明顯，自研與生態共建成為主流路徑。廣汽通過“汽車芯片應用生態共建計劃”，在一年內完成多款芯片開發與驗證，并推動國產化車型落地，反映出其在供應鏈環節的前置布局。

開放策略亦與規模約束相關。廣汽集團平臺技術研究院院長梁偉強透露，相關芯片技術將向行業開放，并拓展至軌道交通、低空經濟等領域。通過擴大應用場景，研發成本得以分攤，同時強化產業鏈協同關系。

組織層面的“番禺行動”，為上述技術與供應鏈調整提供了制度基礎。通過導入DSTE、IPD及IPMS體系，廣汽打通從研發到銷售的全流程決策鏈條，使技術能力能夠更快轉化為產品與市場表現。財報顯示，產品規劃效率提升30%，立項評審效率提升67%。

市場維度的變化，則進一步強化這種調整的必要性。一方面，低線市場新能源滲透仍有空間，要求企業在成本與渠道上具備下沉能力；另一方面，國際化成為必答題，企業需同時應對不同市場的法規、需求與競爭格局。

在此背景下，廣汽推進“One GAC”全球化戰略，業務已覆蓋87個國家和地區，并在泰國、巴西、歐洲等市場布局本地化生產體系。通過車型共創與生態協同，企業嘗試在海外復制國內技術與服務體系。

從更宏觀視角看，技術發布不再是單一研發節點的展示，而成為組織結構、供應鏈體系與市場策略的集中體現。閤先慶在發布現場提到。“技術再先進，如果離用戶太遠，也只能是空中樓閣。”這一表述對應的，是當前階段車企在體系競爭中的核心約束：技術必須通過組織與流程重構，被轉化為可感知、可量化的用戶價值。

（編輯：趙毅 審核：童海華 校對：顏京寧）