矛盾升級！李想怒斥同行“惡意拉踩”，東風日產高管回應

理想汽車和東風日產的“水軍戰”持續發酵。

4月11日，理想汽車法務部在微博上發文，稱公司產品遭遇惡意拉踩：“近日，某品牌新車上市后，平臺出現大量同質化拉踩帖，IP集中、時間集中，屬有組織水軍。已完成全部取證，將通過報案、舉報、訴訟追究責任，定性為頂風作案，破壞反內卷成果。”

理想文中提及的事件發生于前不久東風日產新品NX8的上市發布會上。彼時，東風日產用理想i6等車型比照其新車，發布會后，網上出現了大量拉高東風日產NX8并貶低理想i6的報道。

東風日產對于該事件僅作簡單回應。東風日產新能源總經理王騫在其微博回應稱：“關注到網絡言論。東風日產恪守行業規則、倡導良性競爭、尊重每一家同行，包括理想汽車。”

一邊是理想汽車CEO李想怒斥日系品牌“惡意拉踩”并正式報案，一邊是東風日產低調回應“倡導良性競爭”。

這場輿論風波將20萬元—30萬元級家用SUV市場的激烈競爭推向臺前。

孫婉秋/攝

2025年，中國車市進入調整期，兩大品牌呈現截然不同的走勢。理想汽車遭遇上市以來最大挫折，全年累計交付40.63萬輛，同比大幅下滑18.81%，遠低于年初64萬輛的銷量目標，完成率僅63%。

受增程市場競爭加劇、純電轉型陣痛及MEGA召回事件影響，理想自6月起連續7個月銷量同比下滑，11月單月跌幅達31.9%，從新勢力銷量榜首滑落至第五位。

業績層面，受到銷量影響，理想全年營收1123億元，同比下降22%，凈利潤僅11.24億元，同比暴跌86%。

與之相對，東風日產憑借燃油車根基勉強維持體量。2025年全年銷量達60.1萬輛，規模仍為理想的1.5倍。

其中，軒逸單車型年銷32萬輛，占總銷量過半，天籟、逍客等主力車型月銷穩定在5000輛以上，成為銷量支柱。新能源領域，東風日產N6、N7兩款車型全年累計銷量突破5萬輛，但新能源轉型步伐遠慢于自主品牌，整體仍高度依賴燃油車業務。

進入2026年，雙方銷量走勢發生反轉。

理想汽車正走出低谷，一季度累計交付9.51萬輛，同比微增2.45%，超額完成8.5萬元—9萬輛的季度交付指引。3月，其交付4.11萬輛，同比增長173%，時隔5個月重回4萬輛高位。純電車型i6成了理想汽車銷量的直接驅動，3月單月交付超2.4萬輛，占總銷量近60%，成為20萬元—30萬元級純電SUV市場熱門車型。隨著i6產能釋放、i8訂單環比增長，理想純電轉型初見成效，努力擺脫對增程車型的依賴。

滿新/攝

反觀東風日產，盡管日產中國官方宣稱一季度中國區銷量同比增長7.2%，但市場機構數據顯示，東風日產今年前兩個月累計銷量7.54萬輛?，同比下滑?超30%。

主力車型軒逸、天籟銷量同比下滑明顯，雖新能源車型NX8上市后訂單表現亮眼，但難以扭轉整體頹勢。對比理想單季度近10萬輛的銷量規模，東風日產的市場份額持續萎縮，在自主品牌的新能源產品攻勢下出現敗退。

雙方銷量數據呈現出“冰火兩重天”，在20萬元—30萬元級家用SUV核心市場，理想L6、i6車型月銷逐步穩定在2萬輛水平；而東風日產全新上市的NX8，定價15.99萬元—18.49萬元，以低價策略直接對標理想i6、L6，試圖搶奪市場份額。