普混3月環比+95%，吉利、廣汽等重倉出手 歷史的倒車要開了？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】被邊緣化的HEV，翻紅了。

北京車展前夕，廠商開始了密集的產品發布，媒體和觀眾有些不夠使了。但就在這樣信息極度擁擠的時間點，過去堪稱十分冷門的HEV，翻紅了。

在新能源汽車成為主流，在新能源汽車購置稅減免余溫尚存的背景下，那個身披藍牌、雖節能但在市場端不靈的HEV路線，似乎又一次成了香餑餑。從3月末到現在，長安汽車、吉利汽車、廣汽集團等自主車企相繼公布HEV技術以及規劃。

那個被日系打響名聲，在新能源時代被自主品牌邊緣化的路線，又重新被拾了起來。在這個油價敏感的時代，以節能著稱的HEV是否會讓車企們開起歷史的倒車？

HEV翻紅 時代從未對它這么好過

有時候真的懷疑，油價上漲是這群打算發布HEV技術的車企推動的。4月7日24時，國內油價迎來年內第七輪調整。國內92號汽油，從去年11月以來累計漲幅約2.3元/升，被稱作“粗糧”的92號汽油價格已經快摸到9元/升。

公里油耗5-6升的那批“狠”省油的A級燃油轎車，也被迫提高了恩格爾系數。然而，更省油、更省錢的新能源汽車，又需要充電樁，需要面對里程、補能焦慮，最關鍵的是，不符合燃油車用戶長期養成的習慣。

痛徹心扉的經濟賬，也給了HEV機會。它與插混、增程相比無須改變用戶使用習慣，與純電車相比沒有補能焦慮。巧合的是，也就在油價瘋狂上漲的階段，國內車企紛紛拾起了HEV技術路線，開始給用戶更多的選擇。

長安的藍鯨超擎混動，吉利的i-HEV智擎混動，舉著百公里“2字頭”的油耗進入了公眾視野，廣汽另辟蹊徑，以星源超級雙擎（HEV+）推動2.1噸級B級MPV首次邁入“3字頭”超低油耗時代。除此之外，奇瑞、長城在HEV路線上也有新的技術、新的產品規劃。

油價上漲，到底是不是它們推動的？值得一提的是，HEV的“翻紅”不止油價一個助推因素。燃油車時代，HEV因動力形式復雜、技術門檻高，在價格上不夠親民，被消費者作為第二選擇；在新能源時代，沒有綠牌又讓它吃不上政策的紅利。

但2026年起，新能源汽車購置稅從全免調整為減半征收，插混與增程的政策紅利正在收窄。同時，PHEV純電續航門檻提升至100公里以上，也提高了PHEV的成本和技術門檻，HEV又得到了反向加強。可以說，時代從未對HEV這么好過。

帶著魏建軍不敢相信的技術 中國車企戳得痛豐田們嗎？

乘聯分會數據顯示，3月普通混合動力乘用車批發10.2萬輛，同比增長17%，環比增長95%。從增速來看，HEV的表現要明顯強于乘用車、新能源乘用車大盤，甚至插混、增程、純電三大細分動力市場的表現也分別比HEV稍弱。

市場數據似乎在說明，HEV翻紅了。但一個扎心的事實是，無論是高調發布HEV技術的長安、吉利，還是廣汽、奇瑞、長城等自主車企，在HEV市場都處于邊緣化角色。乘聯分會公布了部分車企在HEV市場的銷量，其中一汽豐田（44,660輛）、廣汽豐田（33,248輛）、上汽乘用車（12,699輛）、東風本田（3,740輛）、長安福特（2,891輛）、東風汽車（2,355輛）、廣汽本田（2,283輛）。

數據可見，自主占兩席位，美系占一席位，其他被豐田、本田包圓了。并且，南北豐田加一塊賣了近7.8萬輛，比后邊幾個車企加起來還要多。HEV在自主車企手里翻紅，但問題是，它們干得過豐田嗎？汽車行業的超車，往往靠技術，這是從燃油車時代，到新能源時代都被驗證過的真理。

在HEV這里也不例外，吉利發布的i-HEV智擎混動，據官方介紹，該方案百公里綜合油耗實測低至2.22L、發動機熱效率達48.41%；長安的藍鯨超擎混動，以近45%的發動機熱效率、50C放電倍率的電池推動藍牌轎車進入“2L”時代，藍牌SUV進入“3L”時代（城區油耗）。從油耗參數上，豐田的THS、本田的iMMD可能都差點意思。

不過有趣的是，同樣在HEV賽道上有所布局的長城汽車，其董事長魏建軍卻對HEV的2L油耗有所質疑。當被問及如何看待其他車企宣傳的2升油耗時，魏建軍直言這類數據多是在低阻輪胎、特定坡道與順風等理想化條件下測得，脫離用戶真實使用場景。他還說，長城不敢做也不敢說這樣的油耗數據。

當然，由于被問的是2升而非2升級，魏建軍的評價只能當作參考。但自主品牌翻紅HEV面臨的阻礙仍然不小。豐田、本田等日系車企的HEV車型在全球累計銷量已超過3000萬輛，那種信任壁壘，有時候比技術壁壘更難打破。贏了新能源的自主車企，會不會再贏一次節能車呢？