406批新車曝光：寶馬、小米、零跑齊上陣，新一輪車海戰已經打響

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

明日尾號4和9停駛

2026年開年以來，中國車市的競爭熱度持續攀升。工業和信息化部最新發布的第406批新車目錄，再次印證了這一趨勢，新能源車與傳統車企、合資品牌與自主陣營之間的“貼身肉搏戰”，正在全面升級。北京車展臨近，各路玩家紛紛亮出底牌，一場席卷全細分市場的車海戰術，已然拉開序幕。

零跑、小鵬：新勢力的“飽和式攻擊”

如果要在這批新車中找一個最能代表“卷”的品牌，零跑當之無愧。

這一次，零跑一口氣端出了改款C10、改款C16以及全新A05三款車型。C10和C16本就是零跑SUV陣營中的銷量擔當，但這次的產品迭代力度超出預期——從申報圖來看，兩款車的前臉造型經歷了較大幅度的調整，同時在智能化硬件層面也有明顯提升。15萬級SUV市場向來競爭殘酷，零跑的策略是主動出擊，用更強的產品力來“夯實現有優勢”。

在入門級新能源小車領域，吉利星愿、比亞迪海鷗（參數丨圖片）等選手早已占據有利位置。零跑此前通過Lafa5和A10兩款產品完成了初步滲透，A05的加入意味著這家企業正在這一細分市場全面鋪開產品線。結合A10上市時的定價思路，A05很可能延續性價比路線，在這個“價格敏感型市場”尋找增量空間。

小鵬的節奏同樣緊湊。MONA L03此次正式出現在申報目錄中，作為MONA M03的SUV衍生車型，它的任務是為小鵬在10至15萬價格區間補充彈藥。目前小鵬的資源傾斜明顯偏向GX，但MONA系列作為“走量擔當”，同樣需要產品矩陣的支撐。參照G6的市場定位，MONA L03的目標戰場大概率鎖定在15萬級緊湊型SUV領域。

寶馬iX3：合資陣營的關鍵一擊

當自主品牌和新勢力在市場上高歌猛進之時，一個值得注意的信號也在這批目錄中顯現——合資品牌正在醞釀新一輪反攻。

全新一代寶馬iX3的現身，是這批申報信息中最具看點的事件之一。這款車去年在海外市場多次曝光并引發熱議，而從亮相到進入國產流程，周期被壓縮到了八個月以內。這種推進速度，放在以往的寶馬產品導入節奏中相當罕見。

更深層的意義在于，iX3承載著寶馬在華電動化戰略的轉折期望。過去幾年，傳統豪華品牌的電動產品普遍面臨“誠意不足”的質疑，無論是續航表現還是智能化水平，都與中國本土競品存在差距。全新iX3能否扭轉這一局面，將直接影響寶馬在中國新能源市場的話語權，甚至關系到BBA陣營在電動時代的整體走向。

值得一提的是，這批目錄中還出現了新一代理想L8的申報信息，這意味著增程式路線的擁躉也在加快產品更新步伐。當合資品牌試圖用純電車型奪回失地時，理想正在用迭代速度鞏固自己的護城河。

啟源Q06、哈弗HX：自主旗艦的向上突圍

這批目錄中，長安啟源Q06和哈弗HX代表著傳統自主品牌在旗艦車型上的新嘗試。

啟源Q06基于長安SDA天樞架構開發，車頂集成激光雷達，配備高階智能駕駛輔助功能，底盤結構采用全鋁材質的前雙叉臂加后五連桿組合，動力系統搭載長安太行分布式電驅平臺。從規格參數來看，這款定位20萬級的新能源SUV，具備了與小米YU7正面交鋒的技術資本。對于啟源這個相對年輕的品牌而言，Q06肩負著樹立產品天花板的重任。

哈弗HX的故事則帶有更多戲劇色彩。長城掌門人魏建軍此前在直播中曾透露這款車的研發進展，甚至公開討論過命名方案的取舍。如今HX正式進入申報階段，從造型來看是一款方盒子風格的硬派越野車，定位品牌旗艦。對于近兩年在輿論場上略顯沉寂的哈弗來說，HX不僅是產品線的補強，更是重新吸引市場關注的一次關鍵出招。

與此同時，魏牌V8X也出現在這批目錄中，作為V9X的短軸版本，它進一步印證了長城慣用的多車型覆蓋策略。

華為“朋友圈”的集體發力

如果說這批目錄有什么現象級趨勢，那就是華為系車型的密集涌現。

啟境GT7的參數信息此次正式公示。作為廣汽與華為乾崑合作的首款落地產品，GT7在智能化配置上“堆料明顯”——896線雙光路圖像級激光雷達、88英寸抬頭顯示系統、新一代AI語音助手以及定制聲學系統悉數上車。對于廣汽而言，這款車既是與華為深度綁定的開端，也是在高端新能源市場尋找突破口的重要籌碼。

華為的造車版圖遠不止于此。鴻蒙智行旗下的尚界品牌近期動作頻繁，尚界Z7與Z7T相繼浮出水面。作為華為智選車模式下的新成員，尚界定位中大型轎車市場，主打商務與家用兼顧的使用場景。從技術底座來看，尚界同樣搭載華為全棧智能解決方案，包括ADS高階智駕、鴻蒙座艙以及華為自研的電驅系統。

從問界、智界到享界、尚界，再到如今的啟境，華為正在通過與不同車企的合作，快速填充各個細分市場的產品空白。這種模式的優勢在于輕資產、高復用，但挑戰同樣明顯——當“華為”標簽成為多個品牌的共同賣點時，如何避免內部競爭、實現差異化定位，將是接下來必須面對的課題。

無論如何，華為已經成為中國汽車市場中不可忽視的變量。它既是技術供應商，又是品牌賦能者，某種程度上還在扮演著產業整合者的角色。第406批目錄中華為系車型的扎堆出現，或許只是這場深度參與的一個縮影。

騰勢、紅旗、傳祺：傳統巨頭的新能源補課

除了上述幾條主線，這批目錄中還有幾款車型值得單獨關注。

騰勢Z9S的申報信息顯示，比亞迪旗下的高端品牌正在加速完善產品布局。作為Z9系列的SUV版本，Z9S延續了家族化的設計語言，同時在車身尺寸和空間表現上進行了針對性優化。騰勢過去兩年憑借D9在MPV市場站穩腳跟，但轎車和SUV領域的存在感相對有限。Z9S的到來，意味著騰勢開始補齊短板，試圖在豪華新能源SUV這個高價值賽道分一杯羹。

紅旗H7的換代車型同樣出現在名單中。作為紅旗品牌的傳統支柱產品，H7承載著官方用車與商務出行的雙重角色。新一代車型預計將在智能化配置和動力系統上進行升級，以應對公務用車市場日益提升的新能源滲透率。對于紅旗而言，如何在保持品牌調性的同時擁抱電動化，始終是一道需要平衡的命題。

廣汽傳祺向往E8的出現則反映了另一種市場邏輯。在新能源MPV領域，騰勢D9和極氪MIX已經建立起一定的用戶認知，傳祺選擇在這個時間節點推出向往E8，顯然是看中了家庭用車場景下的增量需求。從命名方式來看，“向往”系列可能會成為傳祺新能源產品的一個獨立分支，用于承接中高端家用市場的消費升級趨勢。

小米YU7入門版：流量選手的下沉試探

小米汽車的動向永遠是市場關注的焦點。

這批目錄中，小米YU7入門版的信息浮出水面。相比此前曝光的高配車型，入門版在動力配置上有所調整，但核心的設計語言和智能化體驗預計會保持一致。小米SU7上市以來的市場表現證明，這家跨界選手具備將流量轉化為訂單的能力，而YU7作為品牌的第二款量產車型，肩負著拓寬用戶群體的重任。

入門版的推出釋放了一個明確信號：小米汽車正在嘗試價格下探。SU7的成功很大程度上依賴于品牌勢能和話題熱度，但要實現規模化盈利，僅靠中高端產品遠遠不夠。YU7入門版的定價策略，將直接決定小米汽車能否在20萬級SUV市場復制轎車領域的戰績。

值得注意的是，小米的入場正在改變整個市場的競爭格局。當一個擅長營銷、精通用戶運營的科技公司進入汽車行業，傳統車企不得不重新審視自己的產品定義方式和傳播策略。從這個角度看，小米YU7的每一次信息披露，都會在行業內引發連鎖反應。

責編：介明鋼丨審核：解元利丨監制：趙豐玉

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