香港4.6萬銀發(fā)的士司機困境：日開12小時月入2萬難糊口

咱們印象里，香港的士司機應該是挺體面的，開著車穿梭在繁華街頭，賺得也不少。可誰能想到，現(xiàn)在的他們，連糊口都成了難題，一個個一把年紀，天天在空蕩的街上瞎轉悠，哭著抱怨生意冷清，難掩滿心的無奈。

說出來你們可能都不敢信，全香港差不多有4.6萬活躍的士司機，平均年齡都快60歲了，六成以上都是60多歲的老頭，最離譜的是，70歲以上還在開車的，就有3.7萬！

這些老頭司機，一天要開12個小時以上的車，拼盡全力，一個月凈到手也就2萬港幣。在香港那種寸土寸金、物價高到離譜的地方，2萬港幣真的不夠看，連基本的生活都難維持，更別說養(yǎng)老了。

他們的無奈，從來都不只是自己的難處，更戳中了香港這座城市的痛點——消費外流、行業(yè)老化、夜間經(jīng)濟蕭條，各種問題疊在一起，把這些銀發(fā)司機逼到了進退兩難的地步。

一、太心酸！4.6萬銀發(fā)司機，一天開12小時，月入2萬難糊口

先跟大家算一筆賬，你們就知道這些香港的士司機有多難了，每一分錢，都是用命拼出來的。

全香港大概有4.6萬活躍的士司機，平均年齡58歲，說白了，就是一群老頭在硬扛。超過六成的司機都60多歲了，本該在家安享晚年，卻不得不每天握著方向盤，奔波在街頭。

他們?yōu)樯哆@么大年紀還出來開車？不是閑不住，是真的沒辦法。香港的養(yǎng)老保障太差了，只能覆蓋34%的養(yǎng)老需求，比國際標準差遠了，這些老頭大多沒什么積蓄，退休工資根本不夠花，只能靠開的士賺點養(yǎng)老錢。

更讓人揪心的是，70歲以上還在堅持開車的，就有3.7萬。這個年紀，本該在家含飴弄孫，可他們不行，身體再累、再不舒服，也得扛著，不敢停下來——一旦停下，就沒了收入，連吃飯都成問題。

咱們來算算他們每天的開銷和收入，算完你就知道有多慘了。早班車租要540港幣，夜班440港幣，不管開不開單，這筆錢都得交，相當于每天一睜眼，就欠了幾百塊。

再加上每天200港幣左右的油錢、過路費，雜七雜八的開銷，一天下來，光成本就小一千。就算他們一天開12個小時，拼盡全力接單，凈賺也只有800到1000港幣。

就算一周只休息一天，一個月下來，收入也勉強剛過2萬港幣。要知道，香港運輸業(yè)的平均工資是2.48萬港幣，他們連平均水平都達不到，妥妥的低收入人群。

在香港，一碗普通的茶餐廳套餐就要50到60港幣，一斤菜20港幣，一只雞200港幣，物價高得離譜。2萬港幣，除去自己的基本生活開銷，要是再有點病痛，根本不夠用，這些老頭司機，真的是在夾縫里求生存。

二、生意涼透了！街頭冷清，訂單稀少，夜班更是慘不忍睹

這些老頭司機之所以賺得這么少，最核心的原因，就是生意太冷清了，以前那種車水馬龍、訂單不斷的日子，早就一去不復返了。

以前的香港，旺角、尖沙咀、銅鑼灣，不管是白天還是晚上，都是人擠人、車擠車，熱鬧得不行，堪稱“不夜城”。那時候，的士司機根本不用愁訂單，跑一天下來，累是累，但賺得也多。

可現(xiàn)在呢？完全變了樣。白天的街頭都冷冷清清，晚上10點以后，更是幾乎沒人，九成以上的店鋪早早關門，以前的熱鬧勁兒，徹底沒了。

街頭沒人，的士自然就沒訂單。以前，夜班的士比白天賺得多，很多司機都愿意開夜班，靠夜班多賺點錢補貼家用。可現(xiàn)在，夜班的訂單稀稀拉拉，一晚上跑下來，可能都接不到幾單。

以前開夜班，一晚能賺不少，現(xiàn)在呢？日夜班賺得差不多，本來靠夜班多賺錢的路子，徹底被堵死了。這些老頭司機，只能硬著頭皮，每天開12個小時以上，哪怕訂單少，也不敢停下。

更坑的是，不管是本地人還是游客，都不愿意在香港過夜了。本地人晚上不怎么出門，就算出門，也大多選擇更便宜的網(wǎng)約車；游客呢，八成以上的內(nèi)地游客，都是當天來、當天走。

這些內(nèi)地游客，白天在香港逛景點、買東西，傍晚就趕緊趕去邊境回內(nèi)地，根本不留下來過夜。為啥？因為香港的酒店太貴了，晚上也沒什么好玩的地方，留下來也沒意義，的士連過境客的活都撈不著。

以前，旺角、銅鑼灣這些地方，晚上還有很多人逛街、吃飯、娛樂，的士司機忙得腳不沾地。可現(xiàn)在，晚上10點以后，街頭空蕩蕩的，司機們開著車瞎轉悠，半天都接不到一個訂單，那種絕望，真的沒人能懂。

三、根源在哪？消費外流，香港人都往內(nèi)地跑，錢全被帶走了

可能有人會問，香港的街頭為啥變得這么冷清？的士司機的生意為啥這么差？其實核心根源，就是消費外流——香港人都往內(nèi)地跑著花錢，把本該在本地花的錢，全帶走了。

現(xiàn)在，香港和珠三角城市的消費差距，真的太大了，大到讓人不敢相信。就拿吃飯來說，在香港的茶餐廳，一頓普通的套餐就要50到60港幣，而在深圳，16塊錢的豬腳飯就能吃飽，味道還不差。

要是朋友聚會吃火鍋，在香港，兩個人吃一頓中檔火鍋，最少要1000多港幣，貴得離譜；可在深圳，人均100塊，就能吃得熱乎乎、飽飽的，性價比直接拉滿。

除了吃飯，日用品和菜價的差距更大。香港一斤普通的青菜，就要20港幣，一只雞要200港幣，而在深圳，同樣的東西，價格只要香港的三分之一到一半，便宜太多了。

就連這些的士司機自己，周末都會推著小推車，過關去深圳、廣州掃貨，一天來回，就能省幾百塊港幣。對他們來說，能省一點是一點，畢竟賺錢太不容易了。

出門花錢的差距也很大。香港的士起步價就要27港幣，每公里快7港幣，稍微跑遠點，就是上百塊；而內(nèi)地的滴滴，價格只有香港的士的三分之一，便宜又方便。

還有公共交通，深圳的地鐵、公交，一個月通勤下來，也就幾十塊錢；可在香港，一個月的通勤費，最少也要幾百塊，差距實在太大了。

更重要的是，內(nèi)地的商圈越來越完善，從便宜的菜市場，到高檔的商場，應有盡有，吃飯、玩樂、放松的地方，一站式齊全，就算半夜，也有飯店、電影院、商場開門，晚上的娛樂選項，比香港多太多了。

而香港呢？晚上沒什么玩頭，商場、飯店關得特別早，買東西的選擇也少，高檔貨沒有價格優(yōu)勢，便宜貨的品種又不夠，再加上5000港幣的購物免稅限額，不管是游客還是本地人，都愿意去內(nèi)地一口氣買齊，又省錢又過癮。

再加上高鐵14分鐘就能從香港到深圳，交通太方便了，大家干脆把周末放松、平時買東西、朋友聚會，都挪到了內(nèi)地，香港本地的市場，自然就越來越小，的士司機也就沒活干了。

四、雪上加霜！行業(yè)老化+網(wǎng)約車沖擊，司機們進退兩難

消費外流已經(jīng)讓的士司機的日子很難過了，可雪上加霜的是，行業(yè)老化和網(wǎng)約車的沖擊，讓他們的困境，更是雪上加霜，徹底陷入了死循環(huán)。

先說說行業(yè)老化的問題。香港的士行業(yè)，幾乎沒有年輕人愿意進來，40歲以下的司機，還不到兩成。小年輕們一看，開的士又累、賺錢又少，還要每天開12個小時以上，壓根就不愿意干。

現(xiàn)在的司機，都是一群老頭，平均年齡快60歲，隨著時間推移，這些司機越來越老，身體也越來越差，可就算這樣，他們也不敢退休，只能硬扛。而沒有年輕人進來，整個行業(yè)就只能一直老下去，陷入“沒人接班、生意越來越差”的死循環(huán)。

再說說網(wǎng)約車的沖擊。現(xiàn)在香港有1.5萬輛網(wǎng)約車在跑，差不多是傳統(tǒng)的士數(shù)量的八成。網(wǎng)約車價格便宜、叫車方便，還不用在路邊等，一下子就拉走了好多客人，尤其是年輕人，幾乎都愿意叫網(wǎng)約車，不愿意坐的士。

更讓的士司機頭疼的是，以前他們靠找零，還能賺點小費，補貼一下收入。可現(xiàn)在，手機支付普及了，大家都用電子支付，找零的機會沒有了，小費也沒了，收入又少了一層。

就算有些司機學著用電子支付接單，多接了幾單，也擋不住整體人流減少帶來的虧空，生意還是一樣冷清。

還有一個更坑的問題，就是的士牌照的價格。以前，香港的士牌照最貴的時候，能賣到700多萬港幣，很多司機早年高價買了牌照，還背著大額貸款，每個月要還3萬多港幣。

可現(xiàn)在，的士牌照價格跌到了不到300萬港幣，就算把車租出去，租金也不夠還貸款，這些司機只能自己開車，每天拼盡全力，大半收入都拿去還債，日子過得更是緊巴。

更無奈的是，這些老頭司機，想換工作都難。年紀大了，沒什么技能，除了開的士，什么都不會，就算想找別的工作，也沒人要。只能硬著頭皮，繼續(xù)開的士，在小錢里熬著，看不到一點希望。

還有人說，以前香港的士司機服務態(tài)度差，愛不理人，現(xiàn)在網(wǎng)約車司機熱情周到，大家自然更愿意叫網(wǎng)約車，這也是他們自己造成的。這話雖然有點扎心，但也確實有道理，自身的問題，也讓他們的生意雪上加霜。

五、總結：銀發(fā)司機的無奈，是香港城市困境的縮影

嘮到這里，相信大家都看明白了，香港的士司機的困境，從來都不只是他們自己的問題，更是香港這座城市的縮影。他們的哭訴，道出了消費外流、夜間經(jīng)濟蕭條、行業(yè)老化、競爭力下降等一系列城市痛點。

這些50多歲、60多歲的老頭司機，每天開著空車，在冷清的街頭轉悠，看著曾經(jīng)繁華的香港，變得越來越冷清，心里的無奈和心酸，真的沒人能懂。他們想退休，卻沒能力退休；想好好賺錢，卻沒生意可做；想換工作，卻沒技能、沒門路，只能在進退兩難的困境里，苦苦掙扎。

其實，香港的士行業(yè)的困境，也是時代發(fā)展的必然。大灣區(qū)融合是大勢所趨，香港和內(nèi)地的聯(lián)系越來越緊密，消費差距的存在，讓消費外流成為必然，這是誰也擋不住的。

當然，這也不是說香港就沒希望了，它畢竟是國際免稅港，也是資產(chǎn)保障港，人民幣支付越來越普及，海灣資金也在不斷流入，只要找對方向，還是有機會破局的。

說到底，香港的士行業(yè)的破局，離不開政府的支持——降低司機的運營成本，搞活夜間經(jīng)濟，吸引年輕人來行業(yè)里發(fā)展，縮小和內(nèi)地的消費差距，這些都是關鍵。而的士司機自己，也得改變服務態(tài)度，跟上時代的步伐，不能再靠老路子賺錢。

說真的，看著這些一把年紀還在奔波的老頭司機，真的挺讓人感慨的。他們一輩子辛苦打拼，到老了，還要為了糊口，每天開12個小時以上的車，承受著身體和心理的雙重壓力，太不容易了。

其實，不止香港的的士司機難，內(nèi)地很多城市的的士司機，日子也不好過，月收入五千不到，同樣面臨著網(wǎng)約車的沖擊。這或許就是時代發(fā)展的代價，有人被淘汰，有人在掙扎，有人在尋找新的出路。

最后，想問問大家，你們怎么看待香港的士司機的困境？你覺得他們該怎么破局？香港該怎么做，才能留住消費、搞活經(jīng)濟？你有沒有坐過香港的士，遇到過什么樣的司機？

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