巴拿馬求饒也沒用，中國再出手！要求兩家巨頭立刻退出港口運營

你敢信嗎？經營快三十年的合規(guī)港口合作，說毀約就毀約，中資企業(yè)投了真金白銀守約幾十年，轉頭經營權就被搶走給了外人。如今闖了禍扛不住了再來低頭求饒，咱們這一回態(tài)度明確，沒得商量。

英國《金融時報》4月15日爆出消息，中方已經正式要求丹麥馬士基和地中海航運公司，立即停止在巴拿馬兩個港口的運營。其實早在上月初，相關部門就已經召見了這兩家歐洲巨頭的代表，把話講得明明白白。

這兩個港口分別是巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，香港長和集團從1997年就拿到了運營權，2021年還走完全部合法程序完成續(xù)約，合同明確簽到2046年。幾十年里長和累計投了超過18億美元升級港口設施，從頭到尾完全符合巴拿馬當地法律，快三十年從來沒出過合規(guī)問題。

好好的雙贏合作，2026年初說破就破。巴拿馬最高法院直接以合同違憲為由，單方面宣布原協(xié)議無效，隨后政府直接動用力量接管港口，清走了原有的中方運營團隊。轉手就把18個月的臨時運營權，交給了馬士基和地中海航運。

這種操作擺明了就是欺負人，不僅直接砸了長和集團的合法飯碗，還把國際投資領域的公平規(guī)則踩得稀碎。長和集團也沒慣著這個毛病，轉頭就啟動了國際仲裁程序向巴拿馬政府索賠。截止到現在，索賠金額已經漲到了20億美元以上，差不多相當于巴拿馬全年財政收入的八分之一。

扛了一段時間巴拿馬自己先頂不住了，沒了中資企業(yè)的支持，巴拿馬港口運營直接亂成一鍋粥，上下游產業(yè)鏈都跟著受沖擊。沒辦法只能放低姿態(tài)公開“求饒”，希望中方企業(yè)能回去恢復業(yè)務，幫他們緩和現在的被動局面。

可問題是，巴拿馬只想著求饒緩局勢，壓根沒正視自己犯的錯，也沒拿出實際行動彌補長和集團的損失，還依舊讓那兩家西方巨頭占著港口運營。這種只占便宜不想改錯的好事，哪有那么容易。中方的態(tài)度從一開始就很堅定，必須維護中企合法權益，所以才有了責令兩家巨頭退出的要求。

咱們這邊維護海外中企權益從來不含糊，之前斯里蘭卡也干過單方面撕毀中資港口合作協(xié)議的事，想收回漢班托塔港的運營權。咱們當時同樣堅定站在企業(yè)這邊維權，最后通過協(xié)商拿到了合理的解決方案，既保住了中資的合法權益，也兼顧了當地的發(fā)展需求。

這么多案例擺著就能看出來，咱們國家在這件事上從來不會退縮，不管是大企業(yè)還是小企業(yè)，只要在海外受了不公平對待，咱們肯定會第一時間站出來給企業(yè)撐腰。這也是為什么這么多中國企業(yè)敢放心大膽走出去，背后有國家當堅實后盾呢。

這次巴拿馬的港口風波，背后繞不開復雜的地緣政治因素。巴拿馬運河是連接太平洋和大西洋的世界橋梁，戰(zhàn)略地位有多重要不用多說，這么多年一直都是大國博弈的焦點。現在有外部勢力就想逼著巴拿馬讓步，把這條戰(zhàn)略水道攥在自己手里，進而打亂全球供應鏈的格局。

巴拿馬政府這次的妥協(xié)，說白了就是屈從外部壓力的短視操作。自打強行接管港口之后，巴拿馬遇到的麻煩一件接一件。中遠海運等中資企業(yè)紛紛收縮在巴拿馬的業(yè)務，不少相關航線直接暫停，直接導致港口物流循環(huán)堵死，大量貨船堵在港口排不上隊，之前的繁榮早就不見了。

更嚴重的打擊還在后面，好幾家國際權威評級機構都下調了巴拿馬的主權信用評級，標普把它降到了BB+，穆迪降到Baa3還維持了負面展望。這直接導致巴拿馬以后的融資成本大幅上漲，外來投資直接銳減，之前規(guī)劃好的好多基建項目全都被迫擱置了。

連巴拿馬靠吃飯的船籍信譽都受了影響，中國海事部門依法對入港外籍船舶做全面檢查，好多巴拿馬籍商船因為設備不達標被滯留。船東們天天跟著給巴拿馬政府施壓，不少人都直接申請變更船舶國籍，巴拿馬每年靠船舶注冊賺的幾十億收入，現在眼看著就要大幅縮水。

攤上這么多糟心事，巴拿馬才想著求饒緩和，可核心問題一點沒解決。咱們當然不可能就這么算了，要求兩家企業(yè)退出就是擺明了態(tài)度。最近咱們也出臺了相關的法律法規(guī)，明確把損害國家產業(yè)鏈供應鏈安全的行為定為非法，給維護企業(yè)權益打了堅實的法律基礎。

其實馬士基和地中海航運自己也清楚現在的處境有多尷尬，他們一直辯稱，自己拿臨時運營權是為了保住巴拿馬運河的貿易暢通?，F在雙方高層還在跟中方保持溝通，想找一個折中的辦法。但中方的立場從來沒變過，沒有任何妥協(xié)的余地，兩家企業(yè)必須立刻退出。

現在長和集團的國際仲裁還在推進當中，巴拿馬政府要是不能及時糾正自己的錯誤，不光要掏出巨額賠款，還得長期背負國際投資信任危機。那兩家航運巨頭要是敢無視中方的要求，繼續(xù)賴在港口不走，等著他們的就是中方推出的相關反制措施。

咱們這回要求兩家巨頭退出，不只是為了給長和集團維護合法權益，更是為了守住國際契約精神，維護公平公正的國際投資環(huán)境。全球化發(fā)展到今天，任何國家都不該屈從外部壓力，隨便撕毀合作協(xié)議損害別國企業(yè)利益，壞了規(guī)矩就得付出代價。

這件事也再一次把咱們的態(tài)度擺到了臺面上，中國從來不主動挑事，但也絕對不怕事，更不會眼睜睜看著本國企業(yè)的合法權益被人侵犯。隨著中國綜合實力越來越強，咱們維護海外企業(yè)權益的能力也越來越強，穩(wěn)穩(wěn)給中國企業(yè)走出去保駕護航。

說來說去，巴拿馬要想真的擺脫現在的困境，只有一條路可走。那就是正視自己的錯誤，主動坐下來跟中方和長和集團溝通協(xié)商，妥善解決港口運營權的爭議，補上企業(yè)該拿的損失，才能慢慢重新贏回國際社會的信任。不然這種短視操作，早晚得付出更沉重的代價，耽誤整個國家的長遠發(fā)展。

這件事其實也給全球所有國家和企業(yè)提了個醒，國際合作里契約精神就是根，誰都不該把經濟合作政治化，更不該在外部勢力的施壓下，做出損害別人利益的事。

參考資料：環(huán)球時報 中方要求兩家航運巨頭退出巴拿馬爭議港口運營