20千瓦峰值，三款新車亮相，時速120km的電摩來了！

知嘹汽車/宇剛

4月份工信部的新車目錄摩托分類里最近熱鬧得很，就在錢江三陽兩輛大踏板提交申報的同時，各大廠商又不約而同地推出多款高功率電摩。

長久以來，用戶一直有抱怨新國標電動自行車起步太肉、爬個坡都費勁，現在廠家倒好，一窩蜂就把資源全押在了跑得更快、賣得更貴的電摩上。

先看看這次目錄里都有什么貨色。

臺鈴申報了一輛搭載7kW輪轂電機的車型。7kW這個功率，在傳統電動兩輪車品牌里已經屬于最高的一檔。

這輛車的最高車速可以跑到95km/h，整備質量163kg，標配ABS防抱死系統。車身尺寸1920mm×750mm×1230mm，軸距1340mm，體量感確實不小。外觀上沒有走那種激進的運動路線，前臉和燈組做了融合處理，整體偏向緊湊實用。

蜂鳥F280c對于圈中人并不陌生，這次終于出現在申報目錄里。這輛車的額定功率達到8kW，峰值功率可以去到16kW，最高車速110km/h。續航方面，標準版給出200km的參考值，長續航版本宣稱可超過350km，還配套了7000W的快充方案。

配置上前后雙通道ABS和TCS牽引力控制都是標配，而且支持獨立開關。座桶空間達到42L，能放下一頂全盔，這一點對于日常使用來說確實比較實在。

首驅S300則是這批新車里最激進的那一個。額定功率10kW，峰值功率20kW，最高車速120km/h，在本次目錄里屬于性能最突出的一檔。

但這輛車的看點不光是動力。它搭載了360度毫米波雷達，配合Cycle X動態控制系統，把主動感知和控制技術引入到了電摩平臺上。如果量產落地后這套系統的可靠性過關，可能會改變高功率電摩的競爭邏輯——從拼誰跑得快，轉向拼誰跑得快的同時還更穩、更可控。首驅S300的上市時間指向2026年下半年。

從三輛車的數據不難發現，功率從7kW一路沖到10kW，性能上限被一再推高。但功率上去之后帶來的不只有速度。更大的電流和更高的熱負荷，對電池、控制器和散熱都提出了更嚴苛的要求。同時，剎車系統、輪胎規格、車架剛性以及電子輔助的匹配程度，都是新的考驗。

2026年第一季度是電動兩輪車新國標全面實施后的首個完整季度，內銷規模同比下滑了17.1%。與此同時，新國標電動車雖然安全性提高了，但400W的電機和48V的電池在實際使用中表現乏力，起步肉、爬坡無力的問題讓不少消費者覺得心有余而力不足。這也是為什么近期“大骨架電摩”在市場上走紅的原因之。

然而這類高功率車型面臨的困境也顯而易見。與電動自行車不同，電動摩托車屬于機動車范疇，上路需要牌照、駕照和保險，這三樣缺一不可，但之前仍然有人鋌而走險，沒有牌照也敢開出去，風險可想而知。

但這也從側面說明了，其實這個市場是有需求的，否則廠商們也不會不約而同地將競爭從通勤工具向性能領域延伸，電摩升級戰也因此而打響。

但其實用戶需求是有細分差異的，市區通勤的消費者在意的是起步響應、能耗和可靠性。郊區通勤和環線通行的用戶則更看重中高速的再加速能力和制動冗余。所以說，申報只是看個熱鬧，真正要等實車上市了，誰能真正滿足不同消費群的需求，誰才能在這場電摩升級戰中勝出。

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