舊尺子不適合用來量2026年的新蔚來了

在蔚來ES9技術發布后的溝通會上，我問了斌哥一個問題：“中國車市當前有一個現狀，很多車企和供應商都達成了，一款新車先發了某項技術，最多領先3-5個月的結論，那蔚來ES9能打破這個慣例么？能否領先1年”。

斌哥的答復是Yes。

但當時忘記了再追問一句，能否超過1年，如今來看這個問題的答案應該不止1年，不止3-5年，甚至是長期領先，而這也并非是樂觀的妄言。

看完ES9，你要重新認知蔚來

是的，我們需要重新對蔚來的產品和體系進行認知。

最近的智能電動汽車發展高層論壇上，李斌提出了“新車效應死亡谷”的說法，指的是新能源汽車上市即熱銷、但因技術迭代過快導致產能剛爬坡需求就回落的現象。熱銷周期很難持續一年，造成大量庫存、供應鏈波動及單車虧損，這對于消費者、車企、行業都不是什么好事。

同時，今年1季度的大三排SUV銷量也陸續出爐，2025年一眾熱銷的車型都沒能順利跨過新車效應，只有蔚來ES8（參數丨圖片）立住了。這就是先發優勢3-5個月的直接體現，當差距逐漸被填平，消費就很容易進入蟄伏期，等待下一個能夠刺激到自己的爽點。

而原有的3-5個月領先期，往往是點和線的競爭。單點的技術突破，或者某條線的技術突破，這放在前幾年可以奏效，但如今很容易被追平，因為供應鏈已經成熟。比如智駕方面之前都在卷的端到端、VLA、世界模型等，如今已經有很多供應商能給車企提供快速交付的方案。電池方面更是如此，4C或者5C充電倍率的新電池發布后，一般在1個月內就會有同類競品出現。

但你再看蔚來ES9，則很難被等比復制。

至于李斌為什么會說出YES，我們從他和秦力洪給我舉的幾個小例子，就能窺見端倪。

“我們嘗試把發布會時間壓縮在120分鐘內，但不幸，沒有成功”，以我們提前對蔚來ES9的了解，這場發布會如果攤開來全部講明白，那斌哥至少要講4個小時。

以電液主動懸掛為例，早在10年前就開始投入進行研發，10年時間過去了，在一次次與合作伙伴的推進中，產能上限依然明顯。所以發布會里的演示，不論是隨機扔下減速帶，還是冰雪路面的減速帶，蔚來ES9車頭的香檳塔都巍然不動，這就是技術代差。不怕爆胎、不怕減速帶的車，這就來了。

從蔚來ET9當年發布這一技術至今，時間過去2年時間，卻仍然沒有車企公開成功復制并演示。

再比如，900V可充可換可升級的整車電氣架構，這同樣是案例。上述的2個案例，其實只是管中窺豹。

重新回顧幾遍發布會，明眼人都看得出來，明晃晃的寫著“處處打破慣例和天花板”。

大，要比MPV的垂向座艙空間更大，儲物空間要大，前備艙和后備箱要大，這都要做底盤結構、三電系統和車身結構等全局重新研發與突破。

17層舒適結構的座椅，作為對比，邁巴赫是10層，尊界S800是12層。空調可以跟隨座椅位置的調整調整風向，空調甚至可以識別車內被太陽直射的區域，進行定向降溫。是的，只是乘客最常用的方面，就得繼續延展幾百字才說的清楚。

因為，還有陣列式LC智能隱私調光車窗、移動衣帽間、磁吸茶臺、車載視頻會議系統、車載原生飛書App等等十多個大項。

是的，李斌不會喊領先等等話術，但從技術應用上，蔚來ES9上給到的要么是全球首發，至少是打破現有體驗上限。

秦力洪則是說：“取得體驗上的突破以及領先，就2張明牌，第一張是自研，能保持盡可能早的先發優勢，第二張則是體系，要所有方面都能大幅度進步”。

注意，截至目前我還沒有說到關于換電這種關于蔚來的強IP標簽。沒有什么就嘗試搞定什么，這種邏輯背后，是高度區別于“供應商有什么，就用什么”的堆料邏輯。

護城河，只會越來越深

當然，正如我所說，上述對蔚來ES9的解析遠遠不夠。

而作為集11年技術積淀的大成者，它身上所體現出的另一個關鍵點是，我們也需要重新認知蔚來這個品牌。它已經區別于傳統制造業，甚至是傳統科技產業。

無獨有偶，最近歐陽明高也在智能電動汽車發展高層論壇（2026）發表了同類的結論。

接下來的競爭，從單項技術競爭轉向技術體系競爭。“以前單項技術好跟，一個體系就不好跟了。”

他提出，今后五年，單項技術競爭向技術體系競爭轉變，主要有以下幾個方向：全過程安全、全氣候超充、全固態電池、全工況高效、全功能電車。

無獨有偶，亞馬遜也在最近給到了關于體系的新解法，它所面對的AI產業中，AI基建是重資產，但門檻高、迭代慢、變現路徑清晰，一旦建成就是別人跨不過去的護城河。

實際上，關于體系創新、體系效率、體系能力，最早公開推進的汽車企業，也一樣是蔚來。去年，蔚來開始在內部全面推行CBU機制，效果肉眼可見。

李斌和他的同路人，大道相通。體系之下，比的是前瞻布局、體系創新，其次才是效率、成本等偏常規的衡量項。

順著這個邏輯，我們可以進一步解開蔚來ES9剩余的能力創新。九霄天琴沉浸聲系統進化到了9.2.4.8，是跟隨車輛立項開始同步進行研發與調校的，于是才能合理的成功布置47個揚聲器，給到3020W的行業最高額定功率。高音聲場，100%以鉆石打造，業內估計想要復制這一項配置，至少需要半年左右的時間。為了匹配這樣的音響系統，也給到了ARNC主動降噪能力，它會3D進行噪音的主動監測，通過主動麥克風來探測噪音之間的區別，從而進行主動抵消。

仔細看，即便是只說音響，其中的研發邏輯都是環環相扣的。為了要有好的車內聲學體驗，所以要重新研發車體結構、研發音響布置、研發軟件調音、研發主動抵消式降噪，甚至是此前無人嘗試過的發聲單元——100%鉆石高音揚聲器。

當然，這還只是體系能力的顯性表達之一。繼續按照這個邏輯來看，神璣NX9031智駕芯片、三激光雷達的350°環向感知、世界模型的后續軟件演進等，不是只關于輔助駕駛或自動駕駛的進展。

更是讓AR-HUD上給到實時感知的駕駛指引，是車輛大燈發生照明拐彎的“相控陣”，是車內有保護零重力座椅的限位角度調整信息源，甚至是行業首創的模型化自動緊急避讓AES，它可以防止“夾心追尾”。

抽絲剝繭之下，你會看到一個越來越真實的蔚來。

它既有著12項全棧技術，涉及芯片及車載智能硬件、電池系統、電驅系統、車輛工程、操作系統、智能駕駛、智能座艙、換電技術、全景互聯等等。

它也在蔚來ES9上展示了，六大體系創新的能力，涉及產品體系、技術研發體系、智慧能源體系、全場景服務體系、數字化體系、制造協同體系。

注意，到了現在，我們才第一次提及關于補能、充換電這個蔚來目前在市場中的最強賣點。

所以，蔚來提供的已經不止是產品或某幾項的技術尖點，而是體系性的創新和服務能力。你能找到對于產生替代的產品嗎？可能會有少數類似的。但你能找到可以同比復制的產品嗎？答案則是No。

寫在最后

在眼前的這個時代里，不同車企對于自身的ICON定位不同，有人強調具身機器人，有人強調未來移動出行，有人強調的是天空，有人強調的是宇宙和生活之間的可能性。

而蔚來，從來都不是活在誰的影子里，它的強點從來不是復制粘貼， 而是生長。

至于它和其他的企業有什么靈魂上的區別，其實在于，它正在成長成為一種平臺型的企業。橫跨了科技企業、能源企業、制造業，如今可以實現多項資產協同運作、持續產生價值。

很顯然，這就是它真正深度護城河之一，這條護城河會隨著時間的積累越來越深。而后續的爆發，也是水到渠成，正如亞馬遜所說的那樣，一旦建成就是別人跨不過去的護城河。