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埃航終于“忍不住”了。
埃塞俄比亞航空最近整了個大活——4月16日起,恢復(fù)亞的斯亞貝巴到以色列特拉維夫的航班,每天兩班,先飛起來再說。
說“恢復(fù)”可能不太準(zhǔn)確,畢竟這趟線2月28日才剛剛停飛,前后也就一個多月。當(dāng)時因?yàn)橹袞|那邊局勢突然升級,美國、以色列聯(lián)合對伊朗動手,伊朗也不甘示弱反擊,整個中東空域亂成一鍋粥。埃航一口氣砍掉了包括特拉維夫在內(nèi)的好幾條中東航線,安全第一嘛,誰都理解。
這才停了一個多月,怎么又急著復(fù)飛了?
答案很簡單:美伊停火了
雖然只是個脆弱的“兩周停火協(xié)議”,4月22日就到期,但好歹眼下以色列領(lǐng)空重新開放了,安全風(fēng)險降了一檔。埃航CEO梅斯芬·塔瑟夫說話也挺實(shí)在——“哪里情況好轉(zhuǎn),我們就先恢復(fù)哪里”,一切決定基于實(shí)時安全評估。
說白了,埃航也不是傻子,機(jī)場能正常起降、民航安全有保障,干嘛不飛?每天兩班的計劃,后續(xù)要是局勢繼續(xù)穩(wěn)定,說不定還得加密。
不過,歐盟航空安全局到4月24日之前仍不建議飛越中東大片區(qū)域,包括以色列。
不只埃航,大家都在搶著回來
這次復(fù)飛特拉維夫的,不止埃航一家。阿聯(lián)酋的Flydubai、摩爾多瓦的HiSky也在同一天恢復(fù),讓復(fù)飛的外航總數(shù)湊到了七家。后面還有希臘Sky Express、格魯吉亞航空、俄羅斯Red Wings排著隊(duì)要飛。
機(jī)票價格會不會降?
以色列交通部門的態(tài)度很明確:復(fù)飛外航越多,航班選擇越多,票價就能降下來。之前中東沖突期間,大部分外航停飛,只剩以色列本地航空苦撐,票價漲得離譜。現(xiàn)在競爭回來了,對乘客來說肯定是好事。
當(dāng)然,也別高興太早。美伊停火協(xié)議4月22日到期,要是到時沒談攏再打起來,埃航大概率又要“緊急剎車”。
埃航這波操作:謹(jǐn)慎中透著一股子“不甘心”
埃航一直是非洲航空業(yè)的“頂流”,也是連接非洲與中東的重要橋梁。之前停飛期間,CEO就說過沖突確實(shí)影響了客流量、推高了運(yùn)營成本,但好在國際航線整體還在跑,不至于傷筋動骨。
眼下特拉維夫航線恢復(fù),更像是一次試探性回歸——每天兩班,不多不少,既能占住市場位置,又不至于承擔(dān)太大風(fēng)險。畢竟其他中東航線如多哈、巴林、科威特、貝魯特至今還在停飛狀態(tài)。特拉維夫能先飛,說明埃航對這條線的安全評估相對樂觀。
說實(shí)話,在這個地緣政治動蕩的年份里,能飛已經(jīng)是勝利。對于我們這些生活在埃塞、經(jīng)常需要轉(zhuǎn)機(jī)出差的同胞來說,多一條航線就意味著多一條路,多一份便利。出門在外,航班通不通,有時候比什么都重要。
至于這條線能飛多久?得看局勢,看命。
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