4月17日,極氪8X正式上市,限時(shí)權(quán)益價(jià)32.98萬(wàn)-47.38萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格一出來,圈里炸了鍋,三電機(jī)超1400匹、零百2.96秒的中大型混動(dòng)SUV,頂配還沒摸到50萬(wàn)門檻,明顯是沖著寶馬 M、奔馳 AMG、奧迪 RS 等傳統(tǒng)性能標(biāo)桿去的。
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當(dāng)然,但咱們得冷靜看,參數(shù)嚇人是一回事,整車落地的質(zhì)感才是關(guān)鍵。
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極氪8X是基于浩瀚-S電混架構(gòu)打造,全棧900V,頂配曜影(參數(shù)丨圖片)版三電機(jī)1030kW的輸出,紙面上確實(shí)把X5 M甩開了一大截。不過我們更在意的是它的補(bǔ)能邏輯,70度6C電池包,20%到80%快充9分鐘,純電續(xù)航410公里,綜合續(xù)航1416公里。這套組合拳打下來,意味著你平時(shí)完全能當(dāng)純電車用,偶爾長(zhǎng)途也沒有里程焦慮。饋電油耗6.43升,對(duì)一臺(tái)超2.5噸的大家伙來說算克制。
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很多人看到超1400馬力會(huì)下意識(shí)覺得這車得硬邦邦。但極氪8X的座椅填充明顯偏軟,后排靠背角度能調(diào)得很躺,配上137度所謂“伊姆斯躺椅”,長(zhǎng)途睡覺的體驗(yàn)甚至有點(diǎn)MPV的意思。底盤用上了雙腔空懸加雙閥CDC,舒適模式下碾過坑洼路面時(shí),那種把路面紋理熨平了再傳進(jìn)車廂的隔絕感,跟它暴躁的賬面數(shù)據(jù)反差極大。
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5100mm的車長(zhǎng)、3069mm的軸距,五座版空間闊綽,雖然可選裝六座,但它骨子里是一臺(tái)豪華大五座,不是奶爸車。
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智駕方面,極氪這次也沒含糊,千里浩瀚G-ASD 4.0配5顆激光雷達(dá)、雙Thor芯片,無圖城市NOA和園區(qū)漫游功能都給了。座艙雙8295帶16英寸3.5K大屏,流暢度沒問題。不過智能化的最終體驗(yàn)還得看交付后實(shí)際路況下的穩(wěn)定程度,參數(shù)是基礎(chǔ),調(diào)校才是靈魂。
紅點(diǎn)車評(píng)
32.98萬(wàn)起的定價(jià),可以說極氪8X已經(jīng)把誠(chéng)意擺到了臺(tái)面上。但想真正撼動(dòng)BBA的性能圖騰,光靠零百加速和堆配置不夠。操控的細(xì)膩程度、長(zhǎng)期使用的可靠性、品牌圈層的認(rèn)同感,這些才是海外老炮的護(hù)城河。極氪這一步邁得很大,接下來就看真實(shí)用戶的長(zhǎng)期口碑,能不能把“新公路之王”這四個(gè)字,從口號(hào)變成共識(shí)了。
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