32.98萬(wàn)起，極氪8X這把牌，到底想打誰(shuí)？

4月17日，極氪8X正式上市，限時(shí)權(quán)益價(jià)32.98萬(wàn)-47.38萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格一出來，圈里炸了鍋，三電機(jī)超1400匹、零百2.96秒的中大型混動(dòng)SUV，頂配還沒摸到50萬(wàn)門檻，明顯是沖著寶馬 M、奔馳 AMG、奧迪 RS 等傳統(tǒng)性能標(biāo)桿去的。

當(dāng)然，但咱們得冷靜看，參數(shù)嚇人是一回事，整車落地的質(zhì)感才是關(guān)鍵。

極氪8X是基于浩瀚-S電混架構(gòu)打造，全棧900V，頂配曜影（參數(shù)丨圖片）版三電機(jī)1030kW的輸出，紙面上確實(shí)把X5 M甩開了一大截。不過我們更在意的是它的補(bǔ)能邏輯，70度6C電池包，20%到80%快充9分鐘，純電續(xù)航410公里，綜合續(xù)航1416公里。這套組合拳打下來，意味著你平時(shí)完全能當(dāng)純電車用，偶爾長(zhǎng)途也沒有里程焦慮。饋電油耗6.43升，對(duì)一臺(tái)超2.5噸的大家伙來說算克制。

很多人看到超1400馬力會(huì)下意識(shí)覺得這車得硬邦邦。但極氪8X的座椅填充明顯偏軟，后排靠背角度能調(diào)得很躺，配上137度所謂“伊姆斯躺椅”，長(zhǎng)途睡覺的體驗(yàn)甚至有點(diǎn)MPV的意思。底盤用上了雙腔空懸加雙閥CDC，舒適模式下碾過坑洼路面時(shí)，那種把路面紋理熨平了再傳進(jìn)車廂的隔絕感，跟它暴躁的賬面數(shù)據(jù)反差極大。

5100mm的車長(zhǎng)、3069mm的軸距，五座版空間闊綽，雖然可選裝六座，但它骨子里是一臺(tái)豪華大五座，不是奶爸車。

智駕方面，極氪這次也沒含糊，千里浩瀚G-ASD 4.0配5顆激光雷達(dá)、雙Thor芯片，無圖城市NOA和園區(qū)漫游功能都給了。座艙雙8295帶16英寸3.5K大屏，流暢度沒問題。不過智能化的最終體驗(yàn)還得看交付后實(shí)際路況下的穩(wěn)定程度，參數(shù)是基礎(chǔ)，調(diào)校才是靈魂。

紅點(diǎn)車評(píng)

32.98萬(wàn)起的定價(jià)，可以說極氪8X已經(jīng)把誠(chéng)意擺到了臺(tái)面上。但想真正撼動(dòng)BBA的性能圖騰，光靠零百加速和堆配置不夠。操控的細(xì)膩程度、長(zhǎng)期使用的可靠性、品牌圈層的認(rèn)同感，這些才是海外老炮的護(hù)城河。極氪這一步邁得很大，接下來就看真實(shí)用戶的長(zhǎng)期口碑，能不能把“新公路之王”這四個(gè)字，從口號(hào)變成共識(shí)了。