預售37.18萬起的魏牌V9X，勝算幾何？

4月17日，魏牌V9X以37.18萬至41.18萬元的預售價正式入局。相比理想L9（參數丨圖片） Livis的55.98萬元和問界M9的46.98萬元起，V9X的定價區間精準地落在了“主流中高端”地帶，而非“奢侈旗艦”的定位上。在自主品牌已在30萬元以上高端市場占據近41%份額的今天，這款集結長城36年造車積淀的車型，能在這個贏家通吃的市場中撕開一道口子嗎？

競品對標：錨定價格真空帶，但前有狼后有虎

從價格區間來看，V9X（37.18-41.18萬）選擇了理想L9和問界M9下方的一片“真空帶”。然而這片真空并不空曠——騰勢N9 2026款的官方指導價為38.98萬-44.98萬元，與V9X高度重疊；極氪8X上市限時權益價更是低至32.98萬元起；而上汽大眾全新大型增程SUV也已32.98萬起開啟預售。V9X的價格卡位看似精準，實則被對手從上下兩個方向同時擠壓。

在產品力層面，V9X手握幾張硬牌：2.0T+4擋DHT混動系統配合800V高壓架構，WLTC純電續航最高363km；全系標配雙腔空氣懸架和±10°后輪轉向，將近5.3米車長的轉彎半徑壓到5米以內；27個傳感器加700TOPS算力的智駕方案，以及行業首創雙VLA大模型座艙智能體。從硬件配置來看，V9X沒有明顯的短板，甚至在某些維度上（如后輪轉向、6C超充、純電續航）超過了部分競品。

優劣勢拆解：配置能打，品牌和渠道是短板

魏牌V9X的優勢是清晰的。一是技術底座扎實。歸元S平臺賦予其一車多動力、一車多尺寸的布置能力，這種平臺化思維降低了長期維護成本，也給了消費者更多選擇空間。二是配置誠意足。全系標配雙腔空懸、后輪轉向、800V架構和高階智駕，沒有在基礎配置上做任何閹割。三是舒適性細節考究。31揚聲器3080W音響系統、22點按摩座椅、抗菌內飾、紅外反射涂層等配置，體現出了“看不見的豪華”的用心。

但短板同樣明顯。首先，品牌認知度仍是最大障礙。在問界憑借華為生態建立“科技豪華”心智、理想通過精準的家庭場景定義贏得用戶口碑的背景下，魏牌的品牌標簽還不夠鮮明。

其次，渠道和服務體系與頭部新勢力相比仍有差距。再次，V9X的產品定義更像一個“均衡者”而非“顛覆者”——它每一項指標都很優秀，但沒有像理想L9的“冰箱彩電大沙發”或問界M9的華為全棧方案那樣，形成一個讓用戶非買不可的核心記憶點。

預售前景：短期有望取得開門紅，長期考驗品牌轉化能力

V9X的預售前景可以分短期和長期兩個維度來看。短期來看，參考極氪8X開啟預售后38分鐘訂單破1萬臺的成績，V9X憑借扎實的配置和37萬出頭的起售價，預售初期大概率能獲得不錯的訂單量。在極氪8X已經證明“32-35萬價位區間有大量潛在買家”之后，V9X作為定位略高、尺寸更大、配置更豪華的車型，只要產品力得到市場驗證，首月訂單突破5000臺并非不切實際。

但長期來看，2025年在售的大六座SUV近70款，月銷量能穩定在5000輛以上的僅有10余款，超過30款月銷量不足1000輛。這意味著，V9X要想在市場上持續站穩腳跟，不能只靠預售期的熱度，還需要在交付后經受住真實用戶口碑的檢驗。如果產品在品控、智駕體驗、售后服務等環節表現出色，品牌力有望逐步累積；否則，很容易淪為“高開低走”的又一案例。

未來價格走勢：正式售價大概率下探，中長期存進一步調整空間

從極氪8X的案例來看，其預售價37.68-51.68萬，正式上市指導價下調至35.68-50.08萬，疊加限時權益后實際入手價進一步降至32.98萬起。這個規律在新能源市場屢見不鮮——預售價往往留有彈性空間，正式上市時通常會有所下探。

考慮到2026年車市價格戰愈演愈烈，零跑D19以21.98萬起售進一步拉低了旗艦SUV的價格錨點，加之騰勢N9、極氪8X等競品的強勢定價，V9X在正式上市時很可能會有1-2萬元的價格調整，實際起售價有望下探至36萬元左右。若市場反響不及預期，上市半年后配合終端優惠進一步下探到34-35萬元區間，也不是沒有可能。

當然，長城汽車董事長魏建軍多次強調“去偽存真”的造車初心，魏牌CEO趙永坡也明確表示“科技、品質、安全就是我們與用戶之間最不可動搖的價值契約”。這意味著，魏牌不會為了沖量而盲目降價，更傾向于通過產品力本身去贏得市場認可。從這個角度看，V9X的定價策略，更像是一場耐心的品牌建設，而非急功近利的價格戰。