警告三次不如出手一次！中方勒令立即停運，西方媒體都看懵了

最近，中國方面針對巴拿馬運河港口運營一事，沒再發(fā)外交照會、也沒等國際仲裁，而是直接將一紙“停運令”甩給了接手臨時運營權的馬士基、地中海這兩家航運公司。

這一做法，讓那些思維還停留在“中方只會先提出口頭警告和嚴正交涉”的西方媒體徹底懵了圈。

而涉事的兩家企業(yè)似乎也沒能從中方這一果斷且強硬的出手中明白過味來，至今尚未對此事做出公開回應。

根據(jù)《金融時報》4月15日爆出的消息稱，中國已正式勒令丹麥馬士基和瑞士地中海兩大航運巨頭，立即停止在巴拿馬運河的兩處原屬長江和記集團經(jīng)營港口的所有運營、并全面撤出港口，且對此項指令未設緩沖期、沒有協(xié)商的余地。

消息一經(jīng)證實，頓時引發(fā)了國際航運圈的震動，同時也引起了西方媒體及相關專家的震驚。

他們均對中國此次出手的果斷且強硬感到十分意外——按照以往的做法，中方不是應該先警告再交涉的嘛！怎么這次變了呢？

其實，斷言中方?jīng)]有提前打招呼，這一說法肯定是不全面的。事實上，中方在采取這一反制措施之前，還是做到了先禮后兵的。

事情必須要從今年1月份講起，巴拿馬最高院突然裁定長江和記集團持有的兩個港口經(jīng)營權違憲無效，且無視香港特區(qū)政府和中國外交部的反對，于2月份強行接管了港口并將臨時經(jīng)營權轉交給了馬士基和地中海兩家航運公司。

面對巴拿馬方這一違背契約精神、嚴重損害中國企業(yè)利益的做法，中國官方也已經(jīng)接連多次發(fā)聲斥責。

而且在3月初，由中國交通運輸部和發(fā)改委出面，先后三次約談了馬士基和地中海兩家企業(yè)代表，嚴正警告其不要卷入這場糾紛、并明確要求其退出運營。

與此同時，中方還在3月至4月上旬期間，對巴拿馬籍船舶展開了高密度檢查。中遠航運也在3月10日開始，暫停了巴爾博亞港的服務。

但馬士基和地中海航運公司卻始終對中方敷衍應付，明面上拿出保障運河暢通的借口，暗地里卻加速了接手港口業(yè)務的進程。

只是他們似乎忘記了，中方實際上掌握著能夠直擊他們命門的能力。比如，馬士基航運公司九成的新船訂單都來中國船廠，地中海航運公司的大部分新船建造也依賴于中國產(chǎn)能。

最重要的是，雖然這兩家企業(yè)占據(jù)了全球航運市場的近四成份額，但他們的核心業(yè)務都高度依賴于中國貨源和中國港口，他們誰都無法承受失去中國市場的代價

這也是中國的果斷出手，之所以能夠震撼整個國際航運圈的原因；也是中國有足夠實力，讓侵犯中資企業(yè)利益的外部勢力付出代價的原因。

了解中方的此次出手仍是遵循了先禮后兵的原則后，便不難看出：果斷且強硬不是為了跳過交涉程序，而是為了打破西方對中國的“警告多、行動少”的刻板印象。

此前，西方企業(yè)對中方普遍存在一種誤判，認為中方只會停留在外交譴責層面，并不敢對西方的行業(yè)巨頭動真格。

然而，中方此次面對全球前兩大航運巨頭直接下了逐客令的行動，無疑向全世界明確了一個底線——在涉及核心利益的問題上，中國是說到做到、寸步不讓的。

同時，這件事也是在給所有跨國企業(yè)以及他國政府提個醒：想在中國市場賺錢、想和中國保持正常貿易往來關系，就必須尊重中資的合法權益以及中國的規(guī)則底線。

中方也不可能允許任何企業(yè)和國家，一邊賺著中國市場上的錢，一邊卻在損害著中資企業(yè)乃至中國國家的利益。

也就是說，中方針對巴拿馬運河港口一事打出的組合拳，不僅是在給兩大航運巨頭和巴拿馬政府曉以利害，更是在向全世界傳遞一個明晰無誤的信號：

中國維護海外中資合法權益的決心堅如磐石，任何配合外部勢力損害中國利益的行為，都必然要付出對應代價。

因為明眼人都能看出，這一事件的本質也并非一樁單純的商業(yè)合同糾紛，而是地緣政治操弄下的利益掠奪，背后牽扯的是中美之間的博弈。

打破刻板印象，重新劃定規(guī)則底線。中國必須要有所作為，才能確保海外利益不再被外部勢力覬覦瓜分。