“打死不做增程”的長城，還能怎么做“9系”

周五，魏牌正式發(fā)布了全新平臺“歸元S”，并同步開啟了平臺首款車型魏牌V9X的預(yù)售。

發(fā)布會現(xiàn)場，魏建軍親自站出來為V9X“代言”。

他說了一句很直白的話：“把姓氏押上去，做不好就臭了，所以必須把品牌經(jīng)營好，不能丟人。”

無論是奔馳、福特還是豐田，這些全球經(jīng)典車企，本質(zhì)上都是用創(chuàng)始人的名字在做品牌背書。當(dāng)一個品牌直接綁定個人姓氏，也就意味著一旦產(chǎn)品失手，砸的不是一款車，而是整個名聲。

某種程度上，魏建軍這次是把自己的名譽底線，和魏牌V9X的成敗徹底綁在了一起，頗有一種破釜沉舟的意味在。

那么在這樣的背景下，這次歸元S平臺都有哪些亮點，面對那些已經(jīng)在“9系”市場站穩(wěn)腳跟的對手們，V9X又有沒有機會突圍？

依舊“打死不做增程”

最近幾年，車企都在強調(diào)“專屬平臺”，純電要專屬、混動也要專屬，仿佛不夠“專”，就不夠先進。

但長城的歸元平臺，思路剛好反過來。用魏建軍的原話說：“專屬的電動車平臺，純粹是偽命題！”

它不是只服務(wù)一種動力，而是一個平臺一口氣把插混、純電、混動、燃油甚至氫能共計五種動力全都裝進去。

但即便如此，長城依舊堅持那句熟悉的口號——“打死不做增程”。

和其他車企的模塊化平臺一樣，擁有了這樣一個“底子”之后，就不再需要從零開始造一臺車，而是像拼樂高一樣，用已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的模塊去組合出不同車型。

一套平臺能覆蓋從小車到大車、從家用SUV到越野車，甚至不同動力形式都能共用。同時在智能化上，這個平臺也做了統(tǒng)一底座，很多功能可以像“軟件插件”一樣復(fù)用，比如智能駕駛、座艙功能，后續(xù)OTA也更方便。

當(dāng)然，對我們消費者來說，平臺化好處也有不少。

比如更低的維修保養(yǎng)成本。類似大眾集團，從大眾入門級車型到高端品牌奧迪、保時捷，很多零部件和技術(shù)都是通用的，保有量一旦上來，再疊加高通用度，維修和保養(yǎng)的價格自然會被拉下來。

另外就是軟件層面的迭代速度。統(tǒng)一平臺意味著功能更容易下放，新能力可以通過OTA更快普及，不用為了一個新功能就去換一臺新車。

而“歸元S”，就是這套理念之上的高端延伸，代表了長城目前在三電系統(tǒng)、數(shù)字底盤以及高階智駕硬件上的最高整合能力。

魏牌的9系，怎么造

回到魏牌V9X本身。

新車延續(xù)了高山家族那套多尺寸的定價策略，顯然是在做更精細(xì)的人群切分。

V9X共有3款SKU，預(yù)售價37.18-41.18萬元，其中長軸的“豪華加長版”和“行政加長版”上市即交付，標(biāo)軸的“豪華家庭版”7月開啟交付。

三款車型均為大六座布局，主要配置基本相同，主要是尺寸以及電池和電機功率的差異。

其中，“豪華家庭版”尺寸就達到了5205x2025x1825mm，軸距 3050mm，接近當(dāng)下主流“9系”的尺寸；

而“豪華加長版”以及“行政加長版”的尺寸為5299x2025x1825mm，軸距 3150mm。相比標(biāo)準(zhǔn)版，車長增加了94mm，軸距增加了100mm，為后排以及后備箱帶來了更大的空間。

外觀上，V9X采用了封閉式前臉設(shè)計，整體風(fēng)格簡潔但不單調(diào)。一條修長的貫穿式環(huán)形燈帶連接兩側(cè)燈組，中間還融入了可點亮的立體魏牌LOGO，看上去就很有辨識度。

車側(cè)的設(shè)計則是以平直、硬朗的線條為主，視覺上更有力量感。

V9X沒有跟風(fēng)去用現(xiàn)在流行的隱藏式門把手，而是選擇了傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，在北方冬季結(jié)冰或者緊急情況下，這種設(shè)計反而更可靠，也更符合它穩(wěn)重的旗艦定位。

至于尾部，V9X同樣是延續(xù)了簡潔大氣的設(shè)計走向。貫穿式尾燈組呼應(yīng)了前臉的簡約風(fēng)格，并且在內(nèi)部還集成有現(xiàn)在流行的小藍燈。

在座艙內(nèi)，V9X的布局依舊是魏牌熟悉的配方。

前排是29英寸AR-HUD+12.3英寸全液晶儀表+雙17.3英寸車機和副駕娛樂屏的組合，后排頂部提供了一塊21.4英寸的4K吸頂屏。

有意思的是，當(dāng)不少友商都在卷副駕“女王（參數(shù)丨圖片）座椅”時，魏牌則把重點放在了后排“老板位”，做了一張更徹底的“國王座椅”。

官方稱之為“零重力天王椅”，支持靠背、坐墊、腿托的22點按摩，并配備加熱、通風(fēng)以及零重力模式。

在座椅下方，還設(shè)計了一個隱藏式儲物盒，可以供“國王”用來放點自己的私房錢。

除了座椅本身的配置，V9X還在門板上內(nèi)置了一個50W手機無線充電槽，平時能很自然地把手機放上去充電，屏幕也恰好位于余光可以掃到的范圍內(nèi)。

至于實際體驗如何，還得讓各位“國王”親自坐上去才有發(fā)言權(quán)。

音響方面，魏牌V9X配備了一套擁有31個揚聲器Coffee AI Sound音響系統(tǒng)，峰值功率達到了3080W，參數(shù)在同級中非常頂。

如果大家對這套音響感興趣，不妨留意我們后續(xù)的AudioLab欄目。

智能化部分，也是這一次V9X的一大亮點。

在硬件上，魏牌V9X配備了英偉達Thor輔助駕駛芯片，以及驍龍8295P座艙芯片，算是一套當(dāng)下“9系”的標(biāo)配，但在軟件層面它玩出了不少的新花樣。

新車搭載了原生AI智能體，能與智能座艙、智能駕駛深度融合，并且還可以長線記憶和邏輯推理。

現(xiàn)在的小魏同學(xué)不僅可以打招呼、記住你的座椅和后視鏡偏好，還能記住你的穿衣風(fēng)格。

在發(fā)布會現(xiàn)場的演示視頻里，魏建軍親自上車體驗，即便換了外套、戴上墨鏡，小魏同學(xué)依然能識別出身份。

甚至，你隨口提過“喜歡吃辣”的這種細(xì)節(jié)它也會留意，下次推薦餐廳時就會優(yōu)先給你推川菜。

某種程度上，它就像現(xiàn)在的“養(yǎng)蝦”一樣，類似一個在不斷“養(yǎng)成”的Agent。隨著OTA升級和使用頻率增加，它會逐漸學(xué)習(xí)你的習(xí)慣，比如在通勤前主動規(guī)劃路線，提供更接近“擬人化”的服務(wù)體驗。

在智能輔助駕駛上，V9X同樣給到不少新東西。

你只要喊一聲小魏同學(xué)+目的地，一句話就能原地啟動NOA；系統(tǒng)還能學(xué)習(xí)你的駕駛習(xí)慣，支持自定義路段車速和駕駛風(fēng)格。

同時，系統(tǒng)還引入了思維鏈卡片，把AI的決策過程可視化。在復(fù)雜路況下，它會直接告訴你“我在判斷什么”、“接下來準(zhǔn)備怎么做”，在一定程度上緩解你對輔助駕駛的不確定感。

最后是動力部分，V9X搭載由2.0T發(fā)動機+最高80度電池組成的Hi4混動系統(tǒng)。

在CLTC工況下，純電續(xù)航可達470km，并支持800V高壓平臺與6C超充，峰值充電功率490kW，9分鐘即可從30%充至80%，5分鐘可補能約200km。

性能層面，這套系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機、4擋混動專用變速箱，以及110kW前電機 + 270kW后電機構(gòu)成，零百加速最快4.6秒；即便在饋電狀態(tài)下，也能做到4.8秒。

同時，V9X在WLTC工況下的饋電油耗依舊可低至6.3L/100km，也算是在性能和能耗之間取得了一個相對平衡的結(jié)果。

底盤部分，新車搭載了閉式雙腔空氣懸架和CDC減震器的同時，還全系標(biāo)配的正負(fù)10度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑可以做到小于5米，能夠在雙向單車道里完成一把掉頭。

如果非要挑點遺憾，255mm的胎寬在同級里確實偏窄，不過這大概率是長城對自身底盤調(diào)校的信心體現(xiàn)。

整場發(fā)布會最出圈的，反倒不是參數(shù)，而是魏建軍在臺上的一段“公開處刑”。

他毫不客氣地當(dāng)著所有媒體和行業(yè)人士的面，直接點名魏牌團隊在V9X營銷上的問題，直說“非常不滿意”。

他甚至還自嘲長城“不會營銷”。歸元S平臺六年磨一劍，團隊把精力都砸在了技術(shù)和體系上，沒有太多時間去追逐流量和話題。

的確，今天的“9系”市場，早就不是“酒香不怕巷子深”的年代。產(chǎn)品力重要，表達同樣重要，甚至在某些階段，表達本身就是競爭力。

所以，魏牌V9X這場仗，其實是兩條線同時在打：一條是歸元S帶來的技術(shù)兌現(xiàn)，另一條是長城自己必須補上的傳播能力。

那么大家看好魏牌V9X嗎？評論區(qū)聊聊！