中國摩托車駛向技術品牌“雙重高地”

近日，張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站W(wǎng)orldSSP組別比賽中連續(xù)兩個回合奪冠。賽場上的突破，很快傳導到產(chǎn)業(yè)鏈和消費端，多地張雪機車門店客流量增多，熱門車型訂單大幅增加，品牌關注度明顯提升。

為何能引發(fā)如此強烈的市場反響？過去，中國摩托車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模制造、供應鏈配套和海外銷售方面上優(yōu)勢明顯，但在高性能產(chǎn)品、國際賽事表現(xiàn)和高端品牌認知方面，始終與歐美日老牌廠商存在差距。此次奪得雙冠，正是這一格局被打破的信號——中國摩托車產(chǎn)業(yè)，正從規(guī)模優(yōu)勢加速駛向技術與品牌的雙重高地。

產(chǎn)業(yè)鏈整體向上

世界級賽道，從來不是整車廠的獨角戲。發(fā)動機、電控系統(tǒng)、輕量化材料、制動系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、輪胎匹配、精密制造……哪一個環(huán)節(jié)掉鏈子，冠軍獎杯都會摔碎在彎道里。張雪機車能在葡萄牙那條高速賽道上連續(xù)兩個回合奪冠，背后不是某一家企業(yè)的曇花一現(xiàn)，而是中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈整體能力的一次集體亮劍。

這也是此次奪得雙冠最值得關注的地方。它說明中國摩托車供應鏈已經(jīng)不再只是“能配套”，而是開始向“能共創(chuàng)”升級。過去，一些國內(nèi)供應商更多承擔的是制造和交付功能，如今越來越多參與到產(chǎn)品定義、技術開發(fā)、性能優(yōu)化和工藝改進等環(huán)節(jié)中。

中國摩托車商會副會長劉欣表示，張雪機車在WSBK奪冠意味著中國摩托車企業(yè)在國際頂級賽事中實現(xiàn)新的體系化突破。這不是某一個品牌的單點高光，而是證明中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備在高端領域向上突破的現(xiàn)實基礎，是整體向上的一個縮影。

談到自身的突破，張雪機車創(chuàng)始人張雪說：“我們會把全球最頂尖的產(chǎn)品全部買回來，拆解、學習。但我們不是復刻——復刻沒有任何意義。我們的工程師要完全讀懂設計制造這個產(chǎn)品的工程師的想法。讀懂了，就相當于那個團隊教了我們一次。”

這句話，道破了中國制造從“跟跑”到“單點突破”的秘密：不是抄圖紙，而是讀懂對手的腦回路，然后超越。

江蘇精密制造、重慶整車集成、山東基礎配套——一個個的“張雪”共同構(gòu)建起冠軍戰(zhàn)車的骨干支撐。而更廣闊的中國制造版圖上，廣東的電子電氣、浙江的模具工藝、上海的研發(fā)設計……各地優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)力，才真正托舉起中國制造的完整生態(tài)。賽道上的成績，實際上就是這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力的一次外化呈現(xiàn)。張雪表示，造摩托車，歐洲、日本的優(yōu)勢在于起步早、經(jīng)驗足；而我們，正在用10倍的努力，把失去的時間搶回來。

獲得消費者認可

近期，在張雪機車門店里，前來看車、詢價、試駕的消費者明顯增多，不少消費者給出“車很帥”的評價；也有消費者感嘆，對比國外老牌摩托車，3萬多元的價格其實“很親民”；而那些原本就關注國產(chǎn)高端摩托車的用戶，下單意愿顯著增強。“還有很多消費者通過視頻的方式在線看車，確定是最新款后，果斷下單。”云南省昆明市北市區(qū)張雪機車門店店長趙團長說。

這不是盲目跟風，而是國產(chǎn)高端摩托車長期積累后的一次信任變現(xiàn)。過去，提到中國摩托車，外界更多想到的是通勤型、小排量、工具型產(chǎn)品。如今，這一印象正在被改寫。大排量、休閑娛樂型、個性化、智能化，正成為越來越明顯的新趨勢。特別是在年輕消費群體擴大、騎行文化不斷發(fā)展、戶外休閑需求持續(xù)釋放的背景下，摩托車正在從單一出行工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榧婢呱罘绞胶拖M升級屬性的產(chǎn)品。

我國250cc以上大排量休閑娛樂摩托車近年來銷量保持較快增長，顯著快于行業(yè)整體增速。與此同時，出口繼續(xù)成為行業(yè)增長的重要支撐，且出口額增速快于出口量增速。在張雪看來，未來幾年，中國品牌在大排量摩托車市場仍有較大上升空間。這樣的判斷背后，不只是企業(yè)對自身產(chǎn)品的信心，也反映出行業(yè)對中高端市場擴容的預期。

國聯(lián)民生證券研究所副總經(jīng)理、汽車首席分析師崔琰認為，當前中大排量摩托車市場仍處于擴容階段，一方面國內(nèi)供給持續(xù)豐富，產(chǎn)品譜系不斷完善，另一方面企業(yè)在海外市場開拓上力度加大，內(nèi)銷和出口有望形成更強共振。隨著更多優(yōu)質(zhì)車型進入市場，國產(chǎn)品牌在中高端摩托車市場的話語權(quán)還會繼續(xù)提升。

國海證券機械首席分析師張鈺瑩也認為，摩托車出口仍處在較高景氣區(qū)間，非洲、拉丁美洲等市場需求韌性較強，同時部分高附加值產(chǎn)品增長更快。對于中國企業(yè)來說，這意味著未來競爭不只是拼價格、拼數(shù)量，更要拼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌形象和全球運營能力。

值得注意的是，國內(nèi)市場的成長邏輯也在發(fā)生變化。隨著消費需求升級，消費者對摩托車的需求，已不再停留在代步層面，而是更加看重性能、操控、安全、設計和智能體驗。近兩年，包括張雪機車在內(nèi)，國產(chǎn)摩托車品牌在性能、配置、外觀和價格之間找到了更好的平衡點，消費者對國產(chǎn)中高端摩托車的接受度明顯提高。這表明，消費者對國產(chǎn)高端摩托車的認可度在上升，國產(chǎn)摩托車也不再是國外品牌的平替，中國摩托車正在從過去“以量取勝”加快轉(zhuǎn)向“量質(zhì)齊升”。

從賽場走向市場

比奪冠更難的，是把這份“氣”沉淀下來，變成全行業(yè)向上生長的持久動力。

劉欣認為，下一階段，行業(yè)最重要的任務，不是停留在個別企業(yè)的冠軍時刻上，而是要把這些突破轉(zhuǎn)化為全行業(yè)的共同能力，推動形成賽事驗證、技術沉淀和產(chǎn)業(yè)擴散之間的良性循環(huán)。“行業(yè)要圍繞高端發(fā)動機、電控系統(tǒng)、輕量化材料等關鍵環(huán)節(jié)，繼續(xù)加強聯(lián)合攻關，推動整車企業(yè)與核心供應商形成更緊密的協(xié)同研發(fā)關系，讓更多技術成果從賽道走向量產(chǎn)，從企業(yè)走向行業(yè)，中國摩托車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)整體躍升。”劉欣說。

實現(xiàn)上述目標，關鍵在于打通技術從點到面、從賽場到市場的轉(zhuǎn)化路徑，以協(xié)同創(chuàng)新破解產(chǎn)業(yè)共性難題。與此同時，品牌建設也是一道必須邁過的關口。盡管中國摩托車出口規(guī)模不斷擴大，但在部分海外高端市場，外界對中國品牌的認知仍然停留在“低價”“中低端”等舊印象上。改變這種印象，不能只靠一次賽事奪冠，更要依靠持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)、完善的售后服務、本地化運營能力以及長期的品牌傳播。只有把技術能力轉(zhuǎn)化為品牌信任，才能真正完成從產(chǎn)品出海到品牌出海的跨越。

國內(nèi)市場環(huán)境同樣需要持續(xù)優(yōu)化。近年來，隨著騎行文化升溫，市場對路權(quán)優(yōu)化、管理精細化、以檢代廢、賽事體系建設、俱樂部發(fā)展、保險配套、駕培服務等方面的呼聲不斷提高。黃河科技學院客座教授張翔認為，高端休閑摩托車市場要健康成長，既需要產(chǎn)品供給跟上，也需要使用環(huán)境、管理制度和服務體系同步完善。只有讓消費者買得方便、騎得安心、用得規(guī)范，市場潛力才能真正釋放出來。

市場“快跑”的同時，更需要守住安全底線。張雪機車對部分高性能車型設置相應購買門檻，原因就在于：高性能產(chǎn)品必須與安全責任同步提升。對于摩托車產(chǎn)業(yè)而言，發(fā)展高端化不是一味追求速度更快、馬力更大，而是要在產(chǎn)品性能提升的同時，把安全設計、文明騎行和責任意識一并建立起來。

業(yè)內(nèi)專家認為，葡萄牙賽道上的雙冠，不是終點，而是一聲發(fā)令槍。中國摩托車產(chǎn)業(yè)正站在一個新的起點上。過去依靠規(guī)模、成本和效率打開市場，如今則要依靠技術、品牌和體系能力走向更高位置。而這一次，產(chǎn)業(yè)鏈上下游信心十足。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：證券日報記者 劉 釗 李如是）