越南百億高鐵訂單給德國，來華體驗(yàn)12小時(shí)高鐵，背后算計(jì)太明顯

最近有一件事在國際上挺受關(guān)注，越南高層到中國訪問，專門坐了中國高鐵，從北京到雄安，再一路南下到廣西，前后在高鐵上坐了整整12個(gè)小時(shí)，算得上是一次“沉浸式”高鐵體驗(yàn)。

蘇林坐高鐵可不是為了觀光旅游，他是帶著任務(wù)來的。他不僅全程拉開窗簾看外面的風(fēng)景，還特意鉆進(jìn)高鐵駕駛室，近距離看司機(jī)怎么操作，問了很多關(guān)于技術(shù)、成本和運(yùn)營的問題。

隨行的越南官員也都看得眼睛發(fā)直，有人當(dāng)場就說，希望越南也能用上中國的復(fù)興號高鐵。

可讓人覺得奇怪的是，就在蘇林啟程來中國的前兩天，越南剛剛舉行了河內(nèi)到廣寧高鐵的開工儀式。

這條高鐵全長120多公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，核心技術(shù)和設(shè)備全部交給了德國西門子公司。越南政府把這個(gè)項(xiàng)目吹得天花亂墜，說這是越南高鐵時(shí)代的開始，是國家發(fā)展的里程碑。

一邊把自己國家的第一條高鐵訂單給了德國，一邊又跑到中國來，花12個(gè)小時(shí)體驗(yàn)中國高鐵，還一個(gè)勁地夸中國高鐵好。

這種自相矛盾的做法，讓很多人都摸不著頭腦。其實(shí)越南的高鐵夢，已經(jīng)做了整整20年了，不是他們不想建，是建不起來。

越南這個(gè)國家地形特別狹長，南北長1600多公里，東西最窄的地方只有50公里。全國1億人口，大部分都分布在南北兩端，中間是山地和丘陵。

長期以來，越南南北之間的交通特別不方便，主要靠一條100多年前法國人修的窄軌鐵路。這條鐵路從河內(nèi)到胡志明市，全長1700多公里，火車要走30多個(gè)小時(shí)，比中國的綠皮火車還慢。

所以從2006年開始，越南就提出要修一條南北高鐵，連接河內(nèi)和胡志明市，全長1541公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

當(dāng)時(shí)他們第一個(gè)找的是日本，日本給他們報(bào)了個(gè)價(jià)，560億美元。這個(gè)價(jià)格相當(dāng)于當(dāng)時(shí)越南全年GDP的一半，越南國會一看直接就否決了，說太貴了，建不起。

后來越南又找中國談。中國高鐵那時(shí)候已經(jīng)發(fā)展得很成熟了，在東南亞也有很多成功的案例，比如印尼的雅萬高鐵，老撾的中老鐵路，都是中國建的。

中國的方案不僅技術(shù)成熟，價(jià)格也比日本便宜20%到30%，而且還能提供融資支持。按理說，越南選中國方案是最合適的，既省錢又省心，后期維護(hù)也方便。 可越南不這么想，他們跟中國談的時(shí)候，開出了一堆特別苛刻的條件。

他們要求中國承擔(dān)大部分建設(shè)資金，還要100%轉(zhuǎn)讓所有核心技術(shù)，甚至要求中國企業(yè)先墊資建設(shè)，等高鐵運(yùn)營賺錢了再還錢。這些條件明顯超出了中國的合作底線，中國當(dāng)然不能答應(yīng)，最后只能退出了談判。

就這樣，越南的高鐵項(xiàng)目又?jǐn)R淺了十幾年。這十幾年里，周邊國家的高鐵都建起來了，印尼的雅萬高鐵已經(jīng)通車運(yùn)營，中老鐵路也成了老撾的經(jīng)濟(jì)大動脈。

越南看在眼里，急在心里，可就是拿不定主意。 直到2024年11月，越南國會才終于通過了南北高鐵的投資決議，總投資670億美元，計(jì)劃2027年開工，2035年全線通車。

可670億美元不是個(gè)小數(shù)目，相當(dāng)于越南全年GDP的13%以上。2025年越南國家財(cái)政收入總共才950億美元，靠政府財(cái)政根本拿不出這么多錢。 所以越南想了個(gè)辦法，讓本土企業(yè)來主導(dǎo)投資，采用PPP模式。

越南媒體當(dāng)時(shí)一片歡呼，說終于圓了高鐵夢，德國技術(shù)比中國技術(shù)更先進(jìn)、更可靠。 可誰也沒想到，僅僅過了8天，溫納集團(tuán)就突然宣布，撤回對南北高鐵項(xiàng)目的全部投資。

原來溫納集團(tuán)要求越南政府提供一筆覆蓋項(xiàng)目成本80%、期限35年的零利率貸款，越南政府沒答應(yīng)。溫納集團(tuán)一看無利可圖，直接就撂挑子不干了。

這下越南又傻眼了，南北高鐵項(xiàng)目再次陷入僵局。沒辦法，他們只能先建一條短的試試水，就是現(xiàn)在開工的河內(nèi)到廣寧高鐵。這條線路總投資56億美元，大部分資金還是要靠銀行貸款，越南政府只出一小部分征地費(fèi)。

現(xiàn)在再看蘇林訪華坐12小時(shí)高鐵這件事，就明白他的用意了。他不是真的想體驗(yàn)中國高鐵有多舒服，他是來摸底的。他想看看中國高鐵到底是怎么建的，成本到底有多低，運(yùn)營到底有多高效。

他心里清楚，德國西門子的技術(shù)雖然不錯(cuò)，但價(jià)格太貴了，而且德國從來沒有在東南亞建過長距離高鐵的經(jīng)驗(yàn)。 越南現(xiàn)在手里根本沒有錢，670億美元的南北高鐵項(xiàng)目，靠他們自己肯定建不起來。

德國也不可能給越南提供大額貸款，德國企業(yè)都是逐利的，不會做虧本的買賣。所以越南最終還是要找中國幫忙，只有中國有能力、有資金、有經(jīng)驗(yàn)幫他們建這條高鐵。 可越南又不想直接求中國，他們覺得那樣太沒面子了，還會被別人說依附中國。

所以他們就搞了這么一出，先跟德國簽個(gè)小合同，給自己留個(gè)臺階，然后再跑到中國來體驗(yàn)高鐵，暗示中國他們還是想跟中國合作的。 越南還留了一手，他們所有新建的高鐵，包括西門子承建的河內(nèi)到廣寧線，全部采用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌，跟中國高鐵的軌距完全一樣。

這就意味著，不管越南現(xiàn)在選哪家企業(yè)承建，未來他們的高鐵網(wǎng)絡(luò)必然要跟中國鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通。

現(xiàn)在越南的處境很尷尬，他們既想建高鐵，又不想花太多錢；既想獲得先進(jìn)技術(shù)，又不想被任何一個(gè)國家綁定；既想跟中國合作，又怕得罪美國和歐洲。

所以他們只能走一步看一步，先建一條短線試試水，同時(shí)跟多個(gè)國家保持接觸，誰給的條件好就跟誰合作。 蘇林這次訪華，雖然沒有直接跟中國簽高鐵合作協(xié)議，但他用12小時(shí)的高鐵行程，已經(jīng)把態(tài)度表達(dá)得很清楚了。

他心里明白，中國高鐵是越南唯一的選擇，沒有之一。只是越南人好面子，不愿意直接承認(rèn)罷了。 接下來就看越南怎么表演了，他們肯定還會繼續(xù)跟德國、日本談，繼續(xù)跟中國討價(jià)還價(jià)。

但最終的結(jié)果不會有什么懸念，等他們把所有的路都走一遍，把所有的坑都踩一遍，最后還是會回來找中國的。畢竟建高鐵這種事，不是光靠嘴說就能建成的，得有真本事才行。