中國機場實力大爆發：上海浦東登頂全球第5

最新一年ACI全球機場客流榜單出爐：

亞特蘭大機場、迪拜國際機場、東京羽田機場、達拉斯-沃斯堡機場、上海浦東機場位列前五。廣州白云機場重新躋身前十。

圖源：小虎航空分析公眾號

如果只看機場排名，這是一份變化不算劇烈的榜單；但若拆開增速與結構來看，一個更清晰的趨勢正在浮現——北美傳統樞紐增長趨緩，而中國與中東機場正加速回歸甚至重塑格局。

最受關注的，是中國樞紐的整體反彈。

以上海浦東機場為例，其排名從 2024 年的第 10 位升至第 5 位，一年之內狂飆 5 個名次，成為十強中當之無愧的“增長王”。

值得注意的是，上月2025年全球機場客流的也出爐了。上海以1.35億人次的成績（浦東+虹橋），首次躋身全球前三，并在同一時間反超東京（羽田+成田），成為亞洲客流量最大的城市。

那么，在 2025 年旅客吞吐量達到 8499.42 萬人次、同比增長 10.7% 的高基數下，2026 年的浦東機場，是否還能維持如此高增長？ 這不僅取決于國際航線的持續恢復，更看其四期擴建后中轉效能的實質釋放。

類似的反彈也出現在廣州。廣州白云機場 2025 年客流達到 8358.30 萬人次，排名從 2024 年的第 12 位升至第 9 位，重新進入全球前十。

雖然同比 9.5% 的增幅相當可觀，但一個不容忽視的細節是：即便進步幅度如此之大，白云機場依然僅僅排在第 9 位。 這說明全球頭部航空樞紐競爭激烈，中國機場要在全球頂級序列中繼續擠進前排，仍有突圍空間。

與中國機場的強勢反彈形成鮮明對照的，是北美成熟樞紐的集體“降溫”。

亞特蘭大機場以 1.06 億人次繼續位居全球第一，但同比下降 1.6%，較 2019 年仍低 3.8%。這種“退步了居然還穩居第一”的現狀，不僅反映了北美航空市場的增長空間已近天花板，更顯現出存量博弈的吃力。

緊隨其后的達拉斯-沃斯堡機場同比下降 2.5%，排名由第 3 位回落至第 4 位；疊加丹佛機場僅 0.1% 的微增，北美成熟市場的增長乏力可見一斑。

這種“北美失速”給全球樞紐留下的權力真空，正在被更具進攻性的中東和跨歐亞樞紐填補。

迪拜國際機場仍以 9519.22 萬人次位居第二，同比增長 3.1%，較 2019 年增長 10.2%。雖然迪拜保持了穩定的擴張步伐，但由于地緣局勢的不確定性，今年的進一步爆發空間或許有待考量。

而真正扮演“航路收割者”角色的是伊斯坦布爾機場。

其 2025 年客流達到 8443.77 萬人次，較 2019 年大幅增長 61.8%。在這種強勢崛起的同時，倫敦希思羅機場排名由第 5 位降至第 7 位。

相比之下，排名全球第 3 的東京羽田機場展現了極強的韌性。其本質在于，日本作為全球旅游目的地，獨特的文化與服務吸引力讓其自帶流量。

這種長期的旅游消費慣性，讓羽田在樞紐競爭中始終握有一張穩固的王牌，也與中、新等國的崛起共同構筑了亞太市場的防線。

可以說，全球航空樞紐的博弈已演變為一場關于中轉效率與地理權力的殘酷拉鋸。

整體來看，這份十強榜單背后，呈現出更具結構性的變化：

一端是北美成熟市場增長趨緩，頭部機場進入穩定階段；一端是中國機場加速恢復并重新上行；與此同時，以伊斯坦布爾為代表的中東樞紐，正通過中轉網絡重塑全球客流路徑。

在這一進程中，上海浦東與廣州白云的回升，不僅是中國航空市場復蘇的體現，也意味著亞太在全球航空體系中的權重正在回升。隨著國際航線持續恢復、基礎設施逐步釋放，全球機場客流的重心，正在出現再平衡的跡象。