預(yù)警！一季度汽車零售消費額嚴重拖后腿

今年一季度，國內(nèi)汽車行業(yè)沒有如往年那般迎來開門紅。

日前國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，3月社會消費品零售總額41,616億元，同比增長1.7%。其中，汽車消費額3,741億元，同比下降11.8%；除汽車以外的消費品零售額37,875億元，增長3.2%。

從一季度來看，社會消費品零售總額增長2.4%，汽車消費額則下跌9.1%，汽車以外消費品零售額增長3.6%。

根據(jù)更具體的數(shù)據(jù)，3月和一季度汽車創(chuàng)下所有消費品中的最大跌幅，拖了國內(nèi)消費的“后腿”。

從汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)來看，3月產(chǎn)量307萬輛，同比僅微跌0.1%，其中新能源同比增長1%至134萬輛，燃油車下跌1%至173萬輛。一季度汽車產(chǎn)量715萬輛，同比下跌6%，新能源和燃油車的跌幅分別為6%和5%。

汽車消費額和產(chǎn)量雙雙走跌的最直接原因是，國內(nèi)汽車銷量的減少。

以在國內(nèi)汽車零售銷量占比超過九成的國產(chǎn)車為例。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，3月國內(nèi)汽車（含乘用車和商用車）銷量同比下跌16%至202.4萬輛，一季度累計銷量482.3萬輛，跌幅為20.3%。從燃料類型來看，3月新能源和燃油車的分別下跌18.3%和14.1%，一季度兩者的跌幅分別為23.8%和17.6%。

若從車輛用途來看，3月乘用車銷量同比下跌19.2%至166.3萬輛，商用車銷量同比上漲2.7%至36萬輛，一季度前者的跌幅為23.4%，后者同比微增0.03%。

由此可知，今年以來國內(nèi)終端汽車市場的走跌應(yīng)該都是受到乘用車市場的影響。

的確，今年新能源乘用車購置稅由此前的全免恢復(fù)至5%，單車最高減稅額從3萬元降至1.5萬元，同時乘用車“以舊換新”政策雖延續(xù)，但報廢更新和置換更新的補貼金額均大幅退坡。

比如，報廢更新的補貼從2025年報廢舊車購買新能源車和購買排量2.0L及以下的燃油車分別固定補貼2萬元和1.5萬元，調(diào)整為按照新車價格比例補貼，購買新能源乘用車按12%補貼，最高2萬元；購買排量2.0L及以下的燃油車，按照10%補貼，最高1.5萬元。

不僅如此，部分省市還需要通過搖號中簽方式確定以舊換新的補貼資格，甚至有地方規(guī)定補貼資格有效期，逾期未提交申請者的資格作廢。

補貼金額減少和補貼資格收緊，就意味著消費者需要為購車付出更高的成本。

根據(jù)崔東樹對今年3月乘用車市場的價格段跟蹤分析，因各省市2026年新一輪汽車消費補貼細則基本全部落地開始實施以及車企和經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度加大，今年3月乘用車的終端零售均價收于17.5萬元，比1月的18.4萬元和2月的18.0萬元有所降低，但仍比去年同期增加0.7萬元。

因此，2025年有大量消費者提前購車，部分消費需求已提前釋放，導(dǎo)致今年國內(nèi)乘用車市場終端消費放緩。由于乘用車在我國汽車零售市場的占比也接近90%，因此這對整個國內(nèi)汽車市場，特別是其中新能源車的走勢產(chǎn)生了極大的影響。

反觀商用車市場，今年繼續(xù)延續(xù)并優(yōu)化了2025年的補貼政策，重點支持?老舊車輛淘汰、新能源化和以舊換新?，補貼力度大、可疊加領(lǐng)取，最高可達?14萬元?。

而且部分地方還為符合要求的商用車的消費者提供專項補貼，比如內(nèi)蒙古重卡置換補貼2-3萬元，廣州輕卡補貼0.8-1.2萬元，換電車型額外補貼0.5萬元等。

是以，今年一季度國內(nèi)新能源汽車的負增長，主要是因新能源乘用車下跌26.7%，新能源商用車受政策的推動繼續(xù)增長23.6%至18.4萬輛，只是因后者體量較小無法扭轉(zhuǎn)整體向下的走勢。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱，目前國內(nèi)乘用車消費壓力很大，期待未來能有長效的強力接續(xù)政策，比如減免購車人員個稅、推動新能源車下鄉(xiāng)、優(yōu)化C7經(jīng)濟型電動車駕照申領(lǐng)、給200公里以下續(xù)航的合規(guī)純電動車車購稅更大優(yōu)惠、鼓勵結(jié)婚和生育購車等更多的改善措施，拉動購車消費。

不過，在2月底中東地緣沖突爆發(fā)之后，隨著國際油價不斷上漲，國內(nèi)油價也陸續(xù)上調(diào)，當前全國95號汽油均價已突破邁入“9元時代”，這就導(dǎo)致燃油車的日常使用成本大幅增加，同時新能源車的優(yōu)勢進一步突顯，特別是A00級和A0級純電小車的高性價比更為明顯。

因此，乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)顯示，盡管3月國內(nèi)新能源乘用車銷量繼續(xù)下跌，但跌幅從此前的20%以上收窄至14.4%，其中純電的跌幅也進一步縮小至11.7%，已有回暖的跡象。

接下來，在國家和地方促消費政策的共同推動下，加上大量新車的陸續(xù)上市，北京車展等線下活動舉辦，消費者的需求應(yīng)該會陸續(xù)釋放，國內(nèi)乘用車的終端成交量有望增加。