陜西一季度汽車產量驟降50%

2026.04.23

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作者 |第一財經 李秀中

曾經高歌猛進的陜西汽車產業遭遇大幅減產。

根據國家統計局數據庫，今年一季度，陜西汽車產量為21.99萬輛，相比2025年一季度的45.25萬輛下降超過50%，全國省份產量排名也從去年一季度的第6位下降到第15位。

是什么原因導致陜西汽車產量大幅下降？這是暫時的調整，還是長期趨勢的拐點呢？

下滑緣于三重因素疊加

過去幾年，陜西汽車產量持續飆升。2021年~2025年，陜西汽車產量分別是80.1萬、133.8萬、147萬、175.35萬和172.5萬輛。2022年，陜西汽車產量在全國的排名從2021年的第13位躍升至第8位，躋身十強；2024年還一度排名第7位。

陜西汽車快速增長的主要原因在于新能源汽車潮下，比亞迪等龍頭企業的帶動。2020年，西安比亞迪占陜西汽車產量的40.5%；2022年，西安比亞迪汽車產量達到100.8萬輛，占比升至75.3%；2024年，西安比亞迪汽車產量達到107萬輛，占比也超過60%。

不過，從2025年開始，陜西汽車產量呈現強弩之末的態勢。2025年，陜西汽車產量172.5萬輛，相比2024年的175.35萬輛微降。今年以來，形勢急劇變化，一季度陜西汽車產量出現了超50%的降幅。

火石創造產業研究院院長馮雷向第一財經表示，2026年一季度，中國汽車產業整體承壓。在總需求收縮的背景下，作為2025年全國第八大汽車生產省份、產量高度集中于西安的陜西，必然受到大盤拖累。

馮雷表示，陜西汽車產業的崛起核心驅動力過于集中。當比亞迪在2026年初因價格、庫存調整、新舊車型切換（如唐L、漢L、鈦3等中高端車型的產能爬坡）而進行生產節奏調整時，全省產量數據會立刻產生劇烈波動。

其實，去年西安比亞迪產量已經開始下降。陜西省汽車工業協會數據顯示，2025年，西安比亞迪和西安吉利產銷都出現下降：西安比亞迪產銷96.81萬輛，同比下降9.85%；西安吉利產銷30.41萬輛，同比下降3.54%，其中，新能源汽車產銷1.96萬輛，同比下降57.57%。

今年一季度車企的減產壓力更大。

馮雷表示，今年一季度有“史上最長春節假期”，導致一季度有效工作日同比減少。更重要的是，經歷2024~2025年的大擴產后，行業普遍存在庫存高企的問題。車企從2025年底開始主動“以銷定產”，壓縮批發量、消化渠道庫存，這直接反映在產量統計上。

另外，陜西省汽車工業協會的“車市掃描”也指出，2026年4月上旬全國乘用車廠家批發同比下降29%，零售下降20%。這說明減產是行業性的主動行為，而非需求斷崖式崩塌。

馮雷認為，陜西一季度汽車產量的下滑，本質上是產業周期、全國大盤、企業個體調整三重因素疊加的結果，并非地方產業基本面的崩塌。事實上，陜西汽車產業正在經歷從“規模擴張”向“質量提升”的轉型，2025年產量基本持平而產值增長13.1%，恰恰說明單車價值量在提升。

轉換陣痛

不過，當前行業和企業發展形勢也讓當地政府感受到壓力。

3月30日，陜西省工信廳在西安組織召開2026年上半年全省汽車行業運行分析會，陜西省工信廳副廳長張勇強調，當前正值產業發展攻堅奮進關鍵期，各市、各企業要頂住行業發展總體下行壓力，錨定全年攻堅任務，全力以赴推動各項部署落地見效。

4月18日，陜西省委書記趙一德在西安市調研重點企業發展情況并主持召開座談會。在比亞迪，趙一德指出，龍頭企業是帶活產業、培壯產業的關鍵力量，要更好發揮“鏈長制”作用，支持企業降本增效、做強自身，增強產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。

馮雷認為，相比產量數字的短期波動，陜西更值得關注的是能否在比亞迪之外，培育出第二、第三增長極（如陜汽新能源重卡、吉利中高端車型、零部件本地配套率從32%提升至57%），如何在存量競爭中避免“單極依賴”。這才是決定陜西能否坐穩“汽車大省”位置的關鍵。

事實上，目前，整個汽車產業已經面臨大變局。馮雷認為，汽車行業已從“增量滲透”切換至“存量替代”階段，全國大盤進入“存量絞殺”。

國家統計局數據顯示，2026年1~3月全國汽車產量為714.9萬輛，同比下降5.7%。乘聯會數據也顯示，2026年3月新能源車國內裝車量同比下降26%，純電動乘用車下降28%，插混下降30%。

不僅如此，馮雷表示，2025年是新能源汽車購置補貼完全退出的首個完整年份，政策驅動效應徹底出清。2026年一季度，新能源汽車國內銷量同比下降6.9%，市場正在經歷從“政策市”向“市場市”的轉換陣痛。

他認為，在補貼退坡、智能化洗牌的多重壓力下，整個行業正經歷從規模擴張到價值提升的轉型，唯有完成這一躍遷的企業和地區，才能在這場淘汰賽中走得更遠。

微信編輯| 蘇小

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