全新純電C級(jí)續(xù)航762km，首搭空懸、后輪轉(zhuǎn)向

即將揭幕的北京車展，寶馬會(huì)帶來i3長軸距版，而奔馳也在海外才發(fā)布全新純電C級(jí)，老對(duì)手在中型轎車領(lǐng)域的競爭，延續(xù)到新能源時(shí)代。有純電GLC珠玉在前，全新C級(jí)純電的信息很透明，但EQ時(shí)代并沒有奔馳中型轎車，對(duì)于德國豪華品牌而言，它也是新的嘗試。

巴斯蒂安-鮑迪作為奔馳新任首席設(shè)計(jì)師，此前主要負(fù)責(zé)AMG設(shè)計(jì)工作，全新純電C級(jí)依然是瓦格納的遺產(chǎn)，開眼角的單星輝前大燈，能選裝數(shù)字大燈，并連接著邊框、點(diǎn)陣均能點(diǎn)亮的標(biāo)志性盾形格柵，它還能在充電和開、鎖車時(shí)有動(dòng)態(tài)光影效果。

全新純電C級(jí)從格柵延伸出的筋線帶來引擎蓋的力量感，同樣動(dòng)感的前杠造型，兩側(cè)進(jìn)氣口面積頗大，四顆圓形星輝則提升了尾燈辨識(shí)度。奔馳新車輪廓更貼近轎跑風(fēng)格，保留長L113，帶有擾流翼的溜背像Model 3（參數(shù)丨圖片），隱藏式門把手和平整底盤、最大20英寸低風(fēng)阻輪輞等設(shè)計(jì)，讓全新純電C級(jí)風(fēng)阻系數(shù)僅0.22。

純電架構(gòu)的全新純電C級(jí)有2962mm軸距，比燃油版多97mm，標(biāo)配全景天窗讓頭部空間也提升最大22mm，值得提及的是，奔馳提供SKY CONTROL天窗選裝，不僅有9個(gè)獨(dú)立分區(qū)調(diào)整透明度，還有162顆星空頂光源。載物能力部分，除了470L后備箱，全新純電C級(jí)還提供101L前備箱，車頂行李架承受80kg。

內(nèi)飾方面，全新純電C級(jí)最醒目是39.1英寸MBUX超聯(lián)屏，不僅貫穿前艙，玻璃面板還融合了空調(diào)出風(fēng)口和氛圍燈，結(jié)合ChatGPT、必應(yīng)等AI系統(tǒng)，以及S級(jí)同款A(yù)R-HUD，帶來極佳的科幻交互體驗(yàn)。選裝氛圍燈和柏林之聲的話，車主還可以感受到按摩座椅、頭枕音響、前排雙層玻璃和律動(dòng)燈光給予的沉浸感。

全新純電C級(jí)除了11個(gè)安全氣囊，還搭載27個(gè)感知硬件，支持MB.DRIVE實(shí)現(xiàn)打燈變道在內(nèi)的L2級(jí)輔助駕駛能力，城區(qū)的車位到車位高階版則先期提供法規(guī)寬松的美國市場。奔馳還在C級(jí)首次選裝帶自適應(yīng)阻尼、智能預(yù)判的空氣懸架，以及4.5度后輪轉(zhuǎn)向，在四連桿、五連桿的懸架組合基礎(chǔ)上，拔高駕控上限，轉(zhuǎn)彎半徑縮至5.6米。

奔馳可以預(yù)定純電C4004MATIC，得益于93%效率的后永磁電機(jī)、可分離前永磁電機(jī)，以及一擋11：1爪式傳動(dòng)、二擋5：1盤式傳動(dòng)變速箱，800V架構(gòu)下94kWh電池能支撐762km續(xù)航，充電峰值功率330kW，動(dòng)能回收最高也有300kW。全新純電C級(jí)明年還會(huì)加推后驅(qū)版，預(yù)計(jì)續(xù)航超800km，成為海外純電轎車標(biāo)桿。

純電GLC已經(jīng)亮相工信部，奔馳大概率也會(huì)國產(chǎn)全新純電C級(jí)，但它面臨的對(duì)手不僅是寶馬、特斯拉，如何應(yīng)對(duì)極氪007、蔚來ET5等中國新能源，會(huì)是奔馳的挑戰(zhàn)。