30分鐘通勤，寧馬雙城“一線牽” 寧馬城際，要來了 同城生活，更近了

寧馬城際，要來了 同城生活，更近了

30分鐘通勤，寧馬雙城“一線牽”

寧馬城際線路圖

一大早乘公交到馬鞍山東站，進(jìn)站乘高鐵，最快17分鐘抵達(dá)南京南站，出站后再乘坐地鐵去公司上班……這是不少“家住馬鞍山，工作在南京”的跨省上班族的日常。他們即將迎來新的通勤選擇——乘地鐵直接通達(dá)。

南京、馬鞍山兩地市民期待已久、全長(zhǎng)54.23公里的南京地鐵S2號(hào)線（又稱“寧馬城際”），正式開通在即。長(zhǎng)三角一體化發(fā)展也正迎來一個(gè)承前啟后的關(guān)鍵期：從宏觀規(guī)劃階段，邁入到都市圈深度聯(lián)動(dòng)、民生切實(shí)改善的高質(zhì)量發(fā)展新階段。即將開通的跨省“大動(dòng)脈”，標(biāo)志著南京與馬鞍山兩市城區(qū)將邁入“30分鐘互通時(shí)代”。長(zhǎng)三角一體化在交通領(lǐng)域這一重大突破，正以“同乘化”重塑寧馬兩地的“同城化”格局。

銅井站實(shí)拍圖

寧馬城際列車俯拍圖

科技賦能

“貼心”服務(wù)成亮點(diǎn)

“您好，我要去慈湖高新區(qū)站。”在寧馬城際的智能語音服務(wù)中心前，售票機(jī)可快速“應(yīng)答”，5秒內(nèi)就能彈出線路詳情及購(gòu)票按鈕，實(shí)現(xiàn)快捷購(gòu)票。4月16日，記者實(shí)地探訪即將通車的寧馬城際西善橋站，貼心的智能服務(wù)成為乘車體驗(yàn)中的亮點(diǎn)。

車身紅飄帶設(shè)計(jì)，融合了南京云錦龍袍的龍紋和馬鞍山采石磯山脈元素，還蘊(yùn)含了寧、馬兩市一衣帶水的近鄰?fù)顷P(guān)系，“顏值”滿滿。作為《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》里的重點(diǎn)工程，國(guó)內(nèi)第二條跨省共建共管的市域軌道交通，寧馬城際從規(guī)劃出爐那天起就備受關(guān)注。該線路起于南京地鐵7號(hào)線的終點(diǎn)站西善橋，沿著寧蕪公路、景明大街一路向南，穿過南京的雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)，跨過銅井附近的蘇皖省界，進(jìn)入馬鞍山慈湖站，穿過馬鞍山市區(qū)，再經(jīng)當(dāng)涂東站，最終抵達(dá)太白站。該線全程54.23公里，共設(shè)站16座，其中南京段26.5公里設(shè)8個(gè)站，馬鞍山段也是8個(gè)站。

整個(gè)乘車體驗(yàn)過程盡顯設(shè)計(jì)的“貼心”：怕冷怕熱自己選，哪里寬松站哪里。寧馬城際全車實(shí)行“強(qiáng)弱冷分區(qū)”：車頭車位為弱冷車廂，中間車廂為強(qiáng)冷車廂，乘客可根據(jù)體感需求自由選擇。站臺(tái)顯示屏不僅預(yù)告下一趟列車到站時(shí)間，還實(shí)時(shí)顯示各車廂擁擠程度：綠色代表寬松，黃色代表適中，紅色代表擁擠，這一細(xì)節(jié)讓早晚高峰的乘車體驗(yàn)從容許多。此外，湖北路·二中站、湖南路·安工大站等站點(diǎn)均配備了AED自動(dòng)體外除顫器，為出行安全筑牢防線。

為了更方便換乘，寧馬城際運(yùn)營(yíng)時(shí)間與南京地鐵同步，為每日6:00至22:00，全程（西善橋站至太白站）票價(jià)僅為9元，采用南京地鐵里程分段計(jì)價(jià)規(guī)則。具體為：0-4公里2元、4-9公里3元、9-14公里4元、14-21公里5元、21-28公里6元，以此類推。這一親民票價(jià)，讓跨省通勤的成本降至一杯咖啡的價(jià)格。

“從就醫(yī)、就學(xué)、購(gòu)物到工作等方方面面，馬鞍山與南京之間一直以來都有著非常密切的關(guān)系。寧馬城際的開通不僅能為雙城百姓的交往生活帶來便利，更是南京帶動(dòng)周邊城市同城化發(fā)展的重要標(biāo)志。從已開通的寧句城際到未來的寧滁城際，可見周邊城市都非常期待融入南京。”中國(guó)科學(xué)院南京地理與湖泊研究所研究員、江蘇省蘇科創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院理事長(zhǎng)陳雯表示。

寧馬城際，不止于“同城化”，更在于人員、產(chǎn)業(yè)、資金等要素高效流動(dòng)“同乘化”。對(duì)于家住江寧濱江開發(fā)區(qū)魯能硅谷公館的于女士來說，寧馬城際將是一條“改變生活節(jié)奏”的地鐵。“我在建鄴區(qū)上班，以前都是開車，遇上堵車就遲到。現(xiàn)在地鐵站離家不到五分鐘，又快又穩(wěn)還便宜，上下班將方便很多。”于女士的喜悅，代表著江寧濱江開發(fā)區(qū)居民以及400多家企業(yè)員工的心聲：該片區(qū)終于迎來了第一條軌道交通。寧馬城際還將加速主城資源導(dǎo)入，促進(jìn)產(chǎn)城融合，提升人才與產(chǎn)業(yè)吸附力，助推這一濱江新城的更快崛起。

寧馬城際湖北路·二中站站內(nèi)

一站一景

盡顯空間規(guī)劃智慧

軌道交通項(xiàng)目是重大民生工程，更是對(duì)城市空間資源與治理能力的綜合考驗(yàn)。寧馬城際的建設(shè)過程，彰顯出不少空間規(guī)劃智慧。

南京市規(guī)劃和自然資源局交通市政規(guī)劃處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，寧馬城際南京段首站西善橋站，位于雨花臺(tái)區(qū)寧蕪公路與岱山中路相交處，這里道路窄、鐵路橫在中間、地勢(shì)還高低不平，傳統(tǒng)的地鐵換乘方案根本“塞”不進(jìn)去。為此該局規(guī)劃部門前后比選了十幾套方案，最終為西善橋站“量身定制”了一個(gè)全國(guó)領(lǐng)先的立體換乘“微樞紐”方案——向天空要土地。在地鐵站1號(hào)、2號(hào)出入口的上方，“架”起一個(gè)高架停車平臺(tái)。住在岱山方向的居民，騎著電動(dòng)車或自行車過來，直接將車停在高架平臺(tái)上，再通過帶頂棚的風(fēng)雨連廊和樓梯下到地面進(jìn)站，全程不用繞路、不用淋雨，真正實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘。這一波“神操作”不僅解決了非機(jī)動(dòng)車“停車難”“換乘難”的痛點(diǎn)，更節(jié)約建設(shè)用地約5100平方米。高架平臺(tái)下面的空間也不會(huì)閑著，未來會(huì)變成充滿“煙火氣”的活力門戶，布設(shè)各類便民設(shè)施。地鐵站不再只是一個(gè)匆匆路過的地方，而成了社區(qū)生活的“客廳”。

不僅是西善橋站，寧馬城際南京段的所有高架車站，也都有自己的“個(gè)性”：板橋南站設(shè)計(jì)靈感來自“展望之窗”，二層像一扇打開的窗戶，豎向線條富有節(jié)奏感，巧妙地把現(xiàn)在和未來的規(guī)劃高差問題化解于無形。而江寧鎮(zhèn)站則建在一片低洼地上，設(shè)計(jì)師用了像紗網(wǎng)一樣的PTFE張拉膜材料，把車站打造成一組輕盈通透的“集裝箱堆疊”造型，這是對(duì)當(dāng)?shù)毓I(yè)記憶的“溫柔”致敬。銅井站是一座路中高架島式站，作為進(jìn)入馬鞍山前的南京最后一站，被賦予了“門戶”的使命。設(shè)計(jì)靈感來自“破繭成蝶”，頂棚像一只正在展開翅膀的蝴蝶，迎接著來來往往的旅人。

地鐵不是一條孤零零的線，它還會(huì)牽扯到沿線的道路、管道和地塊。南京市規(guī)劃和自然資源局早就意識(shí)到這一點(diǎn)，因此對(duì)鳳集大道、新亭大街這兩條關(guān)鍵道路進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃梳理。這兩條路是規(guī)劃中橫跨寧蕪鐵路和寧蕪公路的東西向“大動(dòng)脈”，未來將打通雨花臺(tái)區(qū)與河西、江寧之間的通道。但問題來了：如果等寧馬城際的地下隧道全部修好后再修路，屆時(shí)大型機(jī)械將無法進(jìn)入，施工風(fēng)險(xiǎn)極高，還會(huì)威脅到地鐵運(yùn)營(yíng)安全。為此，在相關(guān)部門的共同努力下，確定了“先隧后軌”的施工順序。簡(jiǎn)單來說，就是趁著地鐵隧道尚未推進(jìn)，提前把未來道路需要穿過的位置和結(jié)構(gòu)做好。兩大工程像接力賽一樣無縫銜接，為未來寧蕪鐵路兩側(cè)的互聯(lián)互通提前預(yù)留了空間。

寧馬城際列車內(nèi)部

未來可期

激活民生、產(chǎn)業(yè)與區(qū)域協(xié)同發(fā)展

據(jù)馬鞍山交通運(yùn)輸部門此前統(tǒng)計(jì)，每日從馬鞍山東站往返南京的客流量約1.2萬人次，經(jīng)由寧馬高速往返寧馬的車輛約2萬輛次。此外，截至去年底，南京市累計(jì)開通13條寧馬毗鄰公交線路，日均客運(yùn)量超5000人次。南京大數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，在每日到寧離寧的人數(shù)排名中，馬鞍山始終名列前茅。

在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的大背景下，寧馬城際開通的意義遠(yuǎn)超其他交通方式。它是南京都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)的“核心脊梁”，更是跨省協(xié)同發(fā)展的先行示范。馬鞍山終于實(shí)現(xiàn)“地鐵夢(mèng)”，成為繼合肥、蕪湖、滁州之后，安徽省第4座通地鐵的城市。

當(dāng)下社會(huì)環(huán)境下，TOD項(xiàng)目（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式）在該線路中的占比應(yīng)如何確定？線路開通運(yùn)營(yíng)后如何挖掘更多客流以帶動(dòng)周邊發(fā)展？

在陳雯看來，寧馬城際的開通對(duì)促進(jìn)寧馬同城化發(fā)展有很大作用，但線路開通后如何更好地運(yùn)營(yíng)發(fā)展，以帶動(dòng)寧馬兩地的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，后續(xù)需要進(jìn)一步策劃運(yùn)營(yíng)研討。“寧馬城際連接著雨花、江寧、馬鞍山等多個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，未來，能否通過這條線路進(jìn)一步拓寬交通網(wǎng)絡(luò)，使其更好地對(duì)接南京的更多資源，從而構(gòu)成一條從生產(chǎn)到研發(fā)再到創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)‘軸桿’。”

除此以外，還需考慮如何利用這條線打造更多文旅休閑、商業(yè)、醫(yī)療、教育等配套設(shè)施，促進(jìn)人員流動(dòng)，在提供社會(huì)生活便利性的同時(shí)增加經(jīng)濟(jì)效益。“寧馬城際，未來可期！”陳雯說。

南京地理位置獨(dú)特，東、西、北三面被安徽包圍，這種“嵌入”安徽的地理格局，決定了它必須走一條不同于蘇州、無錫的跨省融合之路。陳雯預(yù)測(cè)，寧馬城際的開通，不僅讓“雙城生活”成為日常，還將在規(guī)劃協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、票制互通、服務(wù)一體等方面積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，為長(zhǎng)三角其他跨省域軌道交通項(xiàng)目提供可復(fù)制、可推廣的樣本。

南京市規(guī)劃和自然資源局總規(guī)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“南京與馬鞍山兩市中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)30分鐘直達(dá)，極大地縮短了雙地的時(shí)空距離。完善寧馬同城化空間格局，構(gòu)建協(xié)同高效的城市級(jí)功能組團(tuán)。”該負(fù)責(zé)人介紹，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，便捷的交通將有力推動(dòng)南京與馬鞍山之間的人才、技術(shù)、資本等生產(chǎn)要素高效流動(dòng)，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作與創(chuàng)新協(xié)同創(chuàng)造更有利的條件。而從民生配套來看，加快同城化片區(qū)公共服務(wù)設(shè)施共建共享，有利于探索建立跨區(qū)域醫(yī)療體、學(xué)校聯(lián)盟。

寧馬城際的每一處細(xì)節(jié)，都在詮釋著“人民軌道交通為人民”的初心。它不只是一條軌道，更是一條紐帶，將南京與馬鞍山兩座城市拉近到30分鐘的距離。

寧馬城際，來了；同城生活，近了！

(江南時(shí)報(bào)記者 徐曦)