豪擲上百億買車，網約車巨頭這次玩真的

編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

來源|Reuters，Financial Times等

Uber這次打算真金白銀押注Robotaxi了。

4月15日，路透社援引英國《金融時報》報道稱，Uber已承諾投入超過100億美元，用于采購數千輛自動駕駛汽車，并入股相關技術開發商。

此舉標志著Uber告別輕資產的零工經濟（gig economy）商業模式，以應對自動駕駛出租車帶來的行業沖擊。

按測算，約有25億美元會流向股權投資，超過75億美元會用于車隊采購，而且相關協議大多都附帶部署里程碑條件。

針對這一情況，Uber未立即回應媒體的置評請求。

不過，把Uber過去兩個月連續公開的動作放在一起看，這并不是一條孤立消息，更像是公司已經啟動的一輪戰略轉向。

從今年2月起，Uber一邊對外強調自動駕駛是核心戰略優先項，一邊開始把錢投向整車、股權和配套基礎設施。

其先后披露了對Rivian、Lucid、Waabi等伙伴的資金承諾，也宣布建設自動駕駛充電樞紐、推出面向合作方的商業化工具包，并把Robotaxi的擴張時間表寫得更具體。

按Uber和合作方近期公開的信息，到2026年底，平臺計劃促成Robotaxi行程覆蓋全球最多15座城市；到2028年，搭載英偉達方案的無人車隊目標是在至少28座城市落地。

從輕資產轉型

這次之所以引發關注，關鍵不只在100億美元本身，而在于涉及到Uber過去幾年一直強調的邊界。

2020年，Uber出售自研自動駕駛業務，轉向更謹慎的合作路線，以降低現金消耗，把重心拉回出行和配送主業。現在，Uber并沒有重回自研自動駕駛的老路，但也不再只是做撮合訂單的平臺，而是開始提前為車輛、股權和后續運營投入真金白銀。

2月4日Uber財報公布后，路透社評價稱，公司正在為這種資本密集、仍處早期階段的自動駕駛戰略背書。

Uber當時表示，會向車輛合作伙伴投入資本，以確保早期供應并加快部署，同時還會與銀行和私募股權機構合作，為大部分自動駕駛車隊融資。

Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）對外表示，公司愿意先把資本拿出來，先鎖定后續供給。

這意味著，Uber仍想做平臺，但它也在調整做法：如果想在Robotaxi時代繼續掌握用戶入口，只靠撮合訂單已經不夠了。

Uber判斷，Robotaxi不是簡單替代現有出行需求，而是會通過增加運力、改善可靠性和壓低價格，把整個出行市場再做大。

其公開目標是，到2026年底在全球最多15座城市促成Robotaxi出行，并準備把業務擴展到西班牙馬德里、香港、休斯敦和瑞士蘇黎世。

達拉·科斯羅薩西還表示，在Uber平臺上運營的自動駕駛車輛，利用率和接駕速度都優于獨立運營的Robotaxi服務，這也是它判斷大平臺能做出更好經濟賬的原因。

隨后，Uber把這套合作思路進一步落到具體業務上，正式推出Uber Autonomous Solutions。從公司自己的定義看，這不是一個單獨產品，而是一整套給自動駕駛合作方用的商業化能力，分成基礎設施、用戶體驗和車隊運營三塊。

Uber提到，它能提供的不只是需求入口，還包括數據采集、地圖、監管支持、融資、車內交互、遠程協助、現場運維和保險。

達拉·科斯羅薩西表示，自動駕駛的創新進展很快，但真正有意義的商業化會慢得多，Uber要做的，是把自己過去十多年在按鍵叫車、履約、客服和運營上的積累，對外輸出給合作伙伴。

這條消息之所以值得汽車行業重視，在于Uber的角色正在變化。它不再只是等合作方把車開上路后再接入平臺，而是開始向前一步，介入車輛采購、資金投入和運營準備。

路透社還特別提到，經歷多年跳票之后，近幾個月市場對無人駕駛出租車的興趣重新回升，而人工智能能力進步以及科技公司、平臺和車企之間的新合作，被認為有機會更快處理復雜路況，也有機會攤薄高成本。

Uber也正是在這一輪行業回暖中，重新調整自己在Robotaxi產業鏈里的位置。

向車和股權砸錢

如果把Uber近幾個月披露的合作一項項拆開看，這筆錢具體會投向哪里，其實已經越來越清楚。

最重的一筆，是3月19日公布的Rivian合作。

據報道，Uber將向Rivian最多投資12.5億美元，首筆先投3億美元，剩余資金到2031年前分階段支付，前提是Rivian達到自動駕駛里程碑。

作為交換，Uber將從2028年起部署1萬輛全自動Rivian R2 SUV作為Robotaxi，且在2030年還擁有再買4萬輛的選擇權。

對Rivian來說，這筆錢既是研發自動駕駛路線圖所需的資金，也帶來一個大體量商業客戶。對Uber來說，它提前鎖住的是一批能規模化交付的整車供給。

另一筆錢，是Lucid與Nuro這條線。今年1月5日，Lucid、Nuro和Uber在拉斯維加斯發布了一款接近量產狀態的Robotaxi，為當年晚些時候的商業落地做準備。

4月14日，Lucid進一步宣布，Uber已把采購承諾從此前水平提高到至少3.5萬輛Lucid車輛，覆蓋Lucid Gravity和未來的中型平臺車型，同時再追加2億美元投資，使其對Lucid的總投資升至5億美元。

Lucid還披露，下一代Robotaxi服務計劃在2026年晚些時候于舊金山灣區啟動，Nuro主導的道路測試已在2025年12月啟動，Lucid在今年2月完成了全部測試車輛交付。

在這筆Lucid合作里，Uber看中的不只是Lucid的車型本身，也看重這套車在采購、制造和后續運營上的成本空間。

Lucid提到，未來的中型平臺起售價計劃壓到5萬美元以下。達拉·科斯羅薩西表示，Lucid未來的中型平臺，讓Uber看到了更清晰的單車經濟性路徑。

這意味著，Uber現在挑伙伴，不只是看誰的自動駕駛能跑，還看誰的整車平臺能把采購、制造和運營成本壓下來。

Lucid時任臨時首席執行官Marc Winterhoff也在公告中提到，Lucid中型平臺要解決的是成本效率、制造簡化和面向下一代出行網絡的用戶體驗。

再往前看，Uber對軟件公司的下注也早已開始。

自動駕駛公司Waabi在1月完成10億美元融資并與Uber達成合作，達拉·科斯羅薩西當時表示，Waabi未來生產的首批2.5萬輛乘用車，將獨家部署在Uber平臺。

Waabi的公告稱，這筆合作包含來自Uber的額外里程碑式資本支持，目標是在未來部署2.5萬輛或更多搭載Waabi Driver的Robotaxi。

從已披露的合作看，Uber的資金已經同時投向整車企業和自動駕駛技術公司，而不是只押注其中一端。多項合作也都設置了量產、驗證或部署節點。

平臺不只管接單

從最近公開的信息看，Uber現在補的不只是車源和合作伙伴，還包括Robotaxi落地后每天怎么跑、怎么充電、怎么運營。

目前最成熟的案例，還是Waymo和Motional。

Waymo官網和Uber官網都顯示，奧斯汀和亞特蘭大的乘客已經可以只通過UberApp匹配Waymo車輛，車型為純電Jaguar I-PACE。

乘客發起UberX、Uber Comfort等訂單后，有機會被系統匹配到Waymo，不需要額外下載另一個應用。

另一邊，Uber與Motional在3月13日宣布，拉斯維加斯用戶已經可以在指定區域通過UberApp叫到Motional IONIQ 5 Robotaxi，涵蓋拉斯維加斯大道沿線的多個上車點。

Uber強調，用戶如果被匹配到自動駕駛車輛，既可以接受，也可以改回普通訂單。

國際化擴張也在同步推進。今年2月10日，Uber與百度將在迪拜上線自動駕駛打車服務，首批覆蓋迪拜朱美拉部分區域，乘客可以在UberApp里選擇Autonomous選項，或在UberX、Uber Comfort訂單中被匹配到Apollo Go車輛。

到了3月31日，Uber又宣布與WeRide在迪拜啟動全無人、可收費的Robotaxi運營。此外，其與WeRide的合作已支撐阿布扎比、迪拜和利雅得的商業部署。

除中東市場外，歐洲、美國西海岸和日本的新項目也在陸續推進。

4月8日，Volkswagen集團旗下MOIA America宣布，已在洛杉磯啟動自動駕駛ID. Buzz上路驗證，測試階段車隊會擴至100多輛，計劃在2026年晚些時候通過Uber平臺向乘客開放，并在后續擴至數千輛。

今年三月中旬，Uber與英偉達宣布，搭載英偉達軟件方案的L4級的Robotaxi將于2027年上半年先在洛杉磯和舊金山上線，到2028年擴至全球28座城市。

此外，日產、Uber和Wayve在3月12日宣布，三方計劃在2026年晚些時候于東京啟動Robotaxi試點，首階段仍會配備受訓安全員，并通過日本本地持牌出租車伙伴運營。

這解釋了為什么Uber在2月18日又單獨宣布，要拿出超過1億美元建設自動駕駛充電樞紐。

據了解，這筆錢將先投向灣區、洛杉磯和達拉斯，用于建設自動駕駛車隊的日常充電站和中途補能點。同時，Uber還會和EVgo、Electra、Ionity等運營商簽“利用率保障協議”，在多個城市新增數百個充電樁。

對于車企和自動駕駛技術公司來說，車輛能不能上路只是第一步，車隊能不能穩定充電、持續周轉、把運營效率跑出來，是另一道更現實的門檻。Uber現在也在補這部分能力。

放在一起看，Uber這筆100億美元承諾并不是一句空話。

過去兩個月，公司已經圍繞整車采購、股權投資、運營落地和充電網絡連續出手。按路透社的說法，Uber正把自己定位為多個Robotaxi運營商的合作平臺。對它來說，接下來要做的，不只是把更多自動駕駛車輛接入平臺，而是更早介入車輛、資金和運營環節。