中國新車評價規程，史上最嚴版本將至

2026.04.21

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作者 |第一財經 肖逸思

“按照C-NCAP 2024版標準開發的車型，在2027版體系下，三大核心板塊得分均有所下降，綜合得分率下降約8%，部分車型可能會下降一個星級。”近日，中汽中心汽車測評管理中心主任李向榮向外界釋放了C-NCAP新一代規程將更加嚴苛的信號。

今年是中國新車評價規程（C-NCAP）誕生20周年。過去20年間，C-NCAP完成六次規程迭代，最新一版于2024年發布。日前，中汽中心發布了《C-NCAP 2027版規程及測評戰略前瞻》，這將是C-NCAP的第七次重大升級。

據第一財經記者了解，此次新規程主要是為回應智能電動時代汽車安全面臨的新挑戰，是C-NCAP誕生20年來最嚴的規程。

中汽中心副總經理李洧表示，C-NCAP在過去20年推動了中國汽車安全的整體躍升。2015年至2025年間，AEB在新車中的滲透率從不足10%提升至近75%；后排安全帶未系提醒配置率從近乎為零升至近50%。過去十年，僅安全帶提醒和側氣囊兩項功能，就避免了約1.22萬人重傷或死亡。然而，在汽車百年變革的新時代，安全也面臨了不同的挑戰。

首先，弱勢道路使用者事故占比仍高達77%；其次，新能源汽車電安全機理復雜化，電池安全成為新的安全命題；最后，智能駕駛系統帶來的安全難題，如人機共駕如何評價、全新乘車方式與交通場景如何評估等。李洧稱，這些新挑戰要求C-NCAP必須創新測評方法。

面向智能網聯與新能源時代，汽車安全已不再是單一碰撞場景的防護，而是覆蓋全流程、全要素、全人群的系統工程。對此，C-NCAP 2027版規程將針對性地增加相應措施。

在乘員保護方面，新增乘員多樣性保護測試，應用中國體征假體與人體生物力學模型，覆蓋不同體型、性別、年齡的生理響應差異；首次引入大角度坐姿正面碰撞評價，揭示傳統測試未能捕捉的風險盲區；新增事故后救援能力評價，將安全從碰撞瞬間延伸至應急響應。

在弱勢道路使用者保護方面，引入制動姿態行人腿型沖擊測試、3歲兒童目標物及三輪車AEB測試目標物；全球首發夜間二輪車測試場景，模擬雨霧天氣與對向車燈眩光干擾；新增綠化帶遮擋突發穿行測試，再現“鬼探頭”高風險場景，實現本土化二輪車目標物全覆蓋。

在主動安全方面，構建國內首個“基礎場景+拓展場景”雙軌評價體系，首創“半白盒測試”方法，新增目標物非勻速運動、動態遮擋、路徑交叉等創新場景；新增局部危險提示測試，模擬前方事故提示、交通信號燈提示等C-V2X應用場景，推動網聯協同從概念走向實測驗證。

微信編輯 | 蘇小

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