蘇聯摩托化步兵的鐵騎：BTR-60PB 的結構、性能與實戰

BTR-60PB：蘇聯輪式裝甲輸送車綜述

展出于庫賓卡“愛國者”公園技術中心的 BTR-60PB。

20 世紀 50 年代末，蘇聯展開了新一代輪式裝甲輸送車的研制工作。軍方要求該車必須具備與履帶式車輛相媲美的機動性能，以便在戰斗中能夠直接緊隨坦克行動。此外，軍方還提出了強制性的要求：該車必須具備兩棲作戰能力，即能夠通過浮渡克服水障。

當時蘇軍摩托化步兵部隊裝備的是基于 ZIS-151 卡車研制的 BTR-152，由于顯而易見的原因，這種車型無法滿足上述要求。新一代裝甲輸送車的研制工作采取了競標制，多家工廠的設計局參與其中，包括：

• 莫斯科利哈喬夫汽車廠 (ZIL)
• 米季希機器制造廠 (MMZ)
• 阿爾泰拖拉機廠 (ATZ)
• 坦克與機械化兵學院
• 庫塔伊西汽車廠 (KAZ)
• 以及高爾基汽車廠 (GAZ)

由于一系列原因，軍方最終青睞于高爾基汽車廠開發的產品。這就是 GAZ-49 輪式裝甲輸送車，它于 1959 年 11 月正式裝備蘇聯陸軍，代號為 BTR-60P（“P”代表“Плавающий”，即水陸兩棲型）。

• 副總設計師： V. A. 德德科夫 (В. А. Дедков)
• 主任工程師： E. M. 穆拉什金 (Е. М. Мурашкин)

弗拉基米爾·阿列克謝耶維奇·杰德科夫（Дедков, Владимир Алексеевич）

1904年7月3日（公歷16日）出生于俄羅斯帝國雅羅斯拉夫爾市的一個鐵路職工家庭。他從13歲起就在鞋廠擔任勤雜工，隨后在鐵路機務段及其他企業擔任鉗工學徒和鉗工。他先后完成了夜校和工人講習班（Rabfak）的學業，并于1931年畢業于莫斯科羅蒙諾索夫汽車拖拉機學院（獲得特種車輛設計工程師學位）。畢業后，他在試驗場擔任測試工程師，并擔任第37工廠實驗車間的副主任。

葉夫根尼·米哈伊洛維奇·穆拉什金（Евгений Михайлович Мурашкин）

（1928年1月31日－2001年2月17日）蘇聯國家獎（1969年）：因在機械制造領域的貢獻，參與設計并組織了四輪與八輪兩棲裝甲車輛的系列化大規模生產，包括BTR-60PB、BRDM-2等。蘇聯國家獎（1991年）：因研制并推動新一代高機動裝甲車輛GAZ-5903及其改型的軍用應用與生產。

BTR-152V 裝甲輸送車

BTR-152 上的步兵載員布置。該車還存在帶有裝甲車頂的改進型號。

這款采用 8×8 輪式布局的裝甲輸送車（指 BTR-60P）采用了動力艙后置的總體布局方案，這種布局一直沿用至今，仍出現在俄羅斯現役的系列裝甲輸送車上。

該車（BTR-60P）擁有一個頂部開放的承載式裝甲車體，設計載員 14 名摩托化步兵。步兵們無需離開載員艙，即可通過側舷的射擊孔使用個人武器進行射擊。

武器裝備： 該車最初并未配備固定武器，但從 1961 年第二季度開始，車體上安裝了用于安裝 7.62×54毫米R彈（有底緣彈） SGMB 機槍的支架。
水上性能： 車輛通過噴水推進器實現浮渡。
產量： BTR-60P 于 1960 年至 1963 年間在高爾基汽車廠（GAZ）進行批量生產，總計組裝了 2626 輛。

BTR-60P（БТР-60П）

從 1963 年 7 月起，BTR-60PA (GAZ-49A) 正式投入生產。該型號擁有全密封式裝甲車體，增設了車頂，并配備了大規模殺傷性武器（NBC）防護裝置；自 1965 年 7 月起，開始生產 BTR-60PA-1，該型號對動力系統的維護輔助系統進行了改進。

由于增加了車頂結構，這些型號的搭載步兵人數減少到了 12 人。該系列總計生產了 2348 輛。

BTR-60PA（БТР-60ПА）

考慮到輪式裝甲輸送車的實戰經驗，蘇聯決定進一步提升其火力指標。因此，1964年6月，BTR-60PB（工廠代號 GAZ-49B）正式列裝，接下來我們將詳細探討其結構設計。

BTR-60PB 是一款全裝甲防護的四軸水陸兩棲戰斗車輛。車體前部右側為車長席，左側為駕駛員席。為了便于人員進出，在他們工作位置上方的車頂處設有艙門，其艙蓋向車輛行駛方向的前方開啟。

圖注：展出于帕季科沃國產軍事歷史博物館的 BTR。

車長和駕駛員通過觀察儀對地形進行觀察；在環境良好的條件下，則可以通過車體首上裝甲板上帶有擋風玻璃的觀察窗進行觀察。

在車長觀察窗的下方，可以看到安裝的 R-123M 無線電臺。

戰斗室與載員艙合為一體。艙內安裝有帶有射手座椅的炮塔機槍裝置，此外還為步兵載員配備了兩個單人座椅和兩個三人座椅。摩托化步兵載員面朝車輛行駛方向就坐。

步兵進出使用車頂上的兩個矩形蓋艙門，車體側舷還設有兩個應急逃生艙門。動力艙位于車體尾部。BTR-60PB 的戰斗全重為 10300 kg。

在動力艙隔板前的右上方安裝有增壓器（濾毒通風裝置）。

在動力艙區域的車體側舷設有發動機進氣口。

圖注：展出于瓦季姆·扎多羅日內（Vadim Zadorozhny）技術博物館的 BTR。

在傾斜的車尾裝甲板上，設有排氣百葉窗蓋板以及燃料箱加油口的蓋板。

武器系統

該車的機槍塔安裝有 KPVT（14.5mm） 和 PKT（7.62mm） 機槍，并配備 PP-61A/AM 瞄準鏡。該炮塔裝置與 BRDM-2 輪式偵察車所使用的型號通用。

此外，車體內還設有以下武器的備彈空間：

• AKS 突擊步槍（備彈 120 發）
• 信號槍（備彈 12 發）
• RPG-7 火箭筒（備彈 5 發）
• F-1 手榴彈（9 枚）

為了便于步兵在車內使用個人武器射擊，車體兩側各設有三個帶有防護蓋的射擊孔。

觀瞄與通信設備

車長觀察： 車長通過 TNP-B 棱鏡觀察儀和 TPKU-2B 雙目觀察儀監視地形。夜間則使用配合 OU-3GA2 紅外探照燈工作的 TKN-1S 微光/紅外觀察儀。
駕駛員觀察： 同樣使用 TNP-B 棱鏡觀察儀；在夜間條件下，中間位置的觀察儀可更換為 TVN-2B 夜視儀，并配合紅外大燈使用。
載員艙觀察： 車頂安裝有一臺 Mk-4N 觀察儀，用于向左側及后方觀察。
通信手段： 裝備有 R-123/R-123M 超短波無線電臺和 R-124 車內通話器。

車體與炮塔為焊接結構，由軋制鋼裝甲板制成。在既定的重量與尺寸限制下，為滿足兩棲性能要求，只能提供防彈級裝甲防護。根據戰術技術要求（TTT），車體正面應能在近距離承受7.62×54毫米B-32穿甲彈的射擊；側面則需在250米距離上具備防護能力。

裝甲厚度方面：車體前部為8～10毫米，側面和后部為6毫米，頂部為6～8毫米，底部為4毫米。

車體前部由上、中、前、下四塊首部裝甲板組成。其中，前裝甲板上設有絞盤鋼纜引出孔；中部裝甲板上設有用于接近主制動缸和離合器缸的檢修口（類似于BRDM-2），以及絞盤維護口；下部裝甲板在行軍狀態下安裝有防浪板。上下首裝甲板相對于垂直方向約有50度傾角。

車體側裝甲方面，上部側板呈傾斜布置，下部側板為垂直布置。

該裝甲輸送車還配備了防護大規模殺傷性武器的裝置，包括加壓通風分離器以及對車體和炮塔各部件的密封措施。

絞盤的最大牽引力為 4500 kgf；鋼纜長度為 50 米。

設計人員在研制該車時面臨的問題之一是動力裝置的選擇。當時缺少適合安置在 GAZ-49 動力艙（MTO）內的專用柴油發動機，而嘗試安裝現有的柴油機也以失敗告終。最終決定采用一套由兩臺 GAZ-49B 六缸四沖程化油器（汽油）發動機組成的動力機組，每臺發動機功率為 90 馬力（在 3600 轉/分時）。

兩臺發動機安裝在車體尾部的密封隔板后方；每臺發動機都與各自的離合器和變速箱集成為一體，并共同安裝在一個通用框架上。動力艙內還安置了水散熱器和油散熱器（帶熱交換器）、兩臺空氣壓縮機、蓄電池組、帶排水泵的噴水推進器、燃油箱以及其他部件。

從每臺發動機到車輪的傳動系統包括：一套帶液壓驅動的單片離合器、一個四速手動變速箱、一個帶副變速器（減速器）的分動箱、萬向節傳動裝置、兩根驅動軸的主減速器（帶差速器）以及輪邊減速器。

輪邊減速器為單級設計，采用斜齒圓柱齒輪。安裝在動力艙內的兩個燃油箱總容積為 290 升。八個驅動輪均采用獨立的杠桿-扭桿懸掛系統，扭桿縱向布置，并配備有伸縮式液壓減震器。前兩對車輪為轉向輪；轉向機構配備有液壓助力器。

車輪裝有型號為 K-58、規格為 13.00-18 的防彈輪胎，并配備了中央充放氣系統。

為了克服水障，BTR 裝備了安裝在車體尾部裝甲板處的反應式噴水推進器。水流通過車底進水管的格柵吸入，由螺旋槳加速后通過尾部的噴管排出。在陸地行駛時，噴口由液壓驅動的雙扇裝甲蓋板關閉。水上倒車時，蓋板關閉，水流被導向側向水道，并從車體側下裝甲板的開口排出。轉向控制通過安裝在噴管出口前方的兩個水舵實現。如果噴水推進器發生故障，車輛仍可依靠車輪旋轉在水上行駛，速度可達 4 km/h。

該車在公路上行駛的最大速度可達 80 km/h；在崎嶇地形上的行駛速度為 20-40 km/h；浮渡速度為 9-10 km/h。公路續航里程為 500 km。

該車的爬坡度可達 30°；能以 25° 的側傾角行駛；可越過 0.5 米高的垂直墻和 2 米寬的壕溝。

在其中一臺發動機發生故障時，該車仍能繼續行駛，且速度可維持在 60 km/h 左右（順便提一下，這一特性也是促使軍方決定裝備該車的重要原因之一；而采用具有火災隱患的化油器發動機所帶來的風險，也通過將油箱布置在車體尾部而得到了部分補償）。此外，即使在一到兩個車輪完全損壞的情況下，車輛依然能夠保持行駛能力。

實戰應用與歷史評價

1968年，BTR-60PB 在華約組織進入捷克斯洛伐克的“多瑙河行動”中首次大規模使用。一年后，該車參加了珍寶島地區的軍事沖突。其中最著名的片段是：邊防哨所長維塔利·布別寧（Vitaly Bubenin）上尉在戰斗的關鍵時刻，駕駛 BTR-60PB 突襲我方部隊的后方，造成對方重大傷亡并減緩了其進攻勢頭。此后，由于蘇聯向華約及友好國家的大規模出口，BTR-60PB 幾乎出現在了此后所有的地區沖突中，并一直沿用至今。

綜合評價與設計缺陷

如果要給 BTR-60PB 下個結論，我認為這稱不上是一部成功的作品（當然，這僅代表個人觀點）。

火力與戰術構想： 該車武器系統相當強悍，且載員能通過側舷射擊孔使用制式武器射擊。這暗示了某種戰術設想：載員在到達接觸線時不必急于下車，而是可以利用與坦克相當的越野能力，在車內伴隨坦克作戰并持續輸出火力。
防護與生存能力： 遺憾的是，其薄弱的裝甲在大多數情況下使其難以勝任“輪式步兵戰車”的角色。事實上，布別寧上尉在突襲中第一輛 BTR 就被擊毀了，在他換乘第二輛后，該車隨后也被擊毀。
人機工效與上下車問題： 即使是執行最基礎的輸送任務，它的表現也令人質疑。受限于總體布局，載員無法從后方退出，甚至無法相對舒適地從側方撤離。通過側舷艙門下車簡直需要“雜技演員”般的技巧，而從頂部艙門跳下則高度過高，極不方便。這種情況直到 BTR-80 出現才得到部分修正（盡管 BTR-80 的上下車方案依然充滿爭議）。
火力死角： 阿富汗戰爭證明，機槍塔的仰角在某些情況下不足以打擊高處目標。其實早在 1972 年，實驗型的 BTR-60PZ 就已經測試了仰角增大到 60° 的炮塔，但不知何故未能投入量產。
動力系統隱患： 兩臺發動機的同步工作可靠性一直存在問題，且在阿富汗的酷暑環境下極易過熱并引發火災。不過，乘員們對“單發失效仍能行駛”這一特性依然給出了正面評價。

開發人員在支持采用這種載員/機降方式的方案時，究竟是基于哪些理由做出“積極決策”的，這一點很值得探討？

總體來說，需要繼續對該車輛進行進一步改進工作，這正是GAZ設計試驗部門的特別設計局所承擔的任務。BTR-60PB的批量生產一直持續到1976年。

BTR-60PZ最終未被列裝。順帶一提，該型號使用的炮塔并沒有加強型裝甲防護，也沒有類似“防護罩”的結構，而這種結構后來將在BTR-80上得到應用。