蘇聯T-35重型坦克

T-35重型坦克的性能參數

國家：蘇聯

類型：重型坦克（T-35重型坦克）

生產時間：1932年

車長：9.72米

車寬：3.2米

車高：3.43米

裝甲（正面）：30毫米

裝甲（側面）：20毫米

裝甲（炮塔）：20毫米

乘員：11人

發動機：M-17M，500馬力

行駛距離：150公里（公路）

最高速度：30公里/小時（公路）

重量：50噸

武器裝備：1門76毫米KT-28火炮（96發炮彈），2門45毫米20K火炮（220發炮彈），6挺7.62毫米DT機槍（10080發子彈）

斯拉夫壯漢的幻夢：關于“三頭火龍”的癡迷

毫不夸張地說，T-35 重型坦克是多炮塔坦克設計的極致體現。這段始于 T-24 并延續至 T-28 的研發史，在 T-35 身上達到了巔峰。作為名副其實的“陸地巡洋艦”，T-35 站上了蘇聯多炮塔坦克發展的頂點，但它也是此類戰車的絕唱——事實證明，這條最誘人的技術路徑最終卻是一條死胡同。

1930年12月，紅軍機動化與機械化管理局（UMM RKKA）與火炮機槍聯合會總設計局簽訂合同，開發一款代號為 T-30 的突破重型坦克。

按照設想，這將是一臺重達 50 噸、裝備兩門 76 毫米炮和五挺機槍的巨獸。然而，由于當時蘇聯缺乏本土坦克制造經驗，甚至無法為這一級別的戰車設計出完整成熟的方案。1932年初，在完成草圖繪制和木制模型制作后，T-30 項目因作為戰斗車輛的不可行性而宣告終止。

隨后，國家政治保衛總局經濟管理局汽車坦克柴油機部門（ATDO EKU OGPU）曾在1931年前嘗試設計一款重達 75 噸的突破坦克，但也未能成功。與 T-30 一樣，該項目存在諸多缺陷，根本無法進行批量生產。

T-35 坦克確實令人肅然起敬，不是嗎？

隨后，設計局接到了機動化與機械化管理局的新任務：“到1932年8月1日為止，參照 TG 坦克的類型，開發并建造一款全新的 35 噸級突破坦克。”該車被賦予了代號 T-35。

在設計 T-35 的過程中，設計人員參考了研發 TG-1 坦克的一年半經驗，同時也借鑒了在喀山試驗場對德國“Grosstractor”（重型拖拉機/大型拖拉機）坦克的測試結果，以及蘇聯赴英采購委員會帶回的裝甲技術情報。

T-35 的摸索之路

1932年8月20日，代號為 T-35-1 的第一輛重型坦克原型車組裝完畢。同年9月1日，該車向以博基斯（Bokis）為首的紅軍機動化與機械化管理局（UMM RKKA）代表團進行了展示。這臺龐然大物給在場人員留下了深刻印象。從外觀上看，T-35 與英國維克斯公司在1929年建造的 A1E1“獨立”號（Independent） 五炮塔實驗型坦克頗為相似。

按照設計，T-35-1 的主炮塔應安裝一門高功率 PS-3 型 76 毫米坦克炮和一挺球形槍座內的 DT 機槍。但由于當時火炮缺編，坦克上僅安裝了其模型。在四個結構相同的副炮塔中，按對角線布局分別安裝了兩門 37 毫米 PS-2 型火炮和兩挺 DT 機槍。此外，車體正面裝甲板上還安裝了另一挺 DT 機槍。

該車的行走機構每側由六個中等直徑的負重輪組成，每兩個輪子為一組，共分為三個轉向架，此外還包括六個托帶輪、一個誘導輪和一個主動輪。負重輪轉向架參考了德國克虜伯公司“Grosstractor”坦克的懸掛設計。然而，蘇聯設計師對德國方案的工作原理進行了顯著改進。

陸地巡洋艦：T-35 重型坦克

T-35-1 的動力傳動系統是在借鑒 TG-1 坦克經驗的基礎上制造的。它由一臺 M-6 汽油發動機、主離合器、采用人字齒輪的變速箱和側離合器組成。

由于采用了氣動控制系統，駕駛這臺巨獸變得異常輕松。但在隨后的測試中，動力裝置暴露出一系列缺陷。此外，事實證明對于批量生產而言，傳動系統和氣動控制的設計過于復雜且昂貴。因此，T-35-1 的后續工作被終止。1932年底，這輛原型車被移交給列寧格勒裝甲兵指揮員進修班，用于教學培訓。

1933年2月，“布爾什維克”工廠的坦克生產部門被獨立出來，組建為第174工廠（以伏羅希洛夫命名）。巴里科夫（N. V. Barykov）領導的設計局被改組為實驗設計機械化部門（OKMO）。該部門吸取了第一輛原型車的教訓，開始研制第二輛原型車——T-35-2。

根據斯大林的個人指示，T-35 和 T-28 的主炮塔進行了統一化設計。T-35-2 還換裝了全新的 M-17 發動機，并修改了傳動系統和變速箱。在其他方面，除了改變側裙板結構以及安裝了真正的 76.2 毫米 PS-3 火炮外，它與前身幾乎沒有區別。

在組裝 T-35-2 的同時，OKMO 也在同步進行量產型坦克 T-35A 的圖紙設計。實際上，T-35-2 僅被視為一個過渡型號，僅在傳動部分與量產型保持一致。根據蘇聯政府1933年5月的決議，T-35 的批量生產任務被移交給哈爾科夫共產國際蒸汽機車工廠（KhPZ）。1933年6月初，尚未完成全部測試的 T-35-2 連同 T-35A 的全套技術文件被緊急送往哈爾科夫。

T-35 開啟量產進程

T-35A 型與此前的兩臺原型車有顯著不同。為了進一步優化，該車的行走機構增加了一組轉向架（車體加長），采用了新設計的輕型機槍塔，中型炮塔尺寸加大并換裝了 20K 型 45 毫米火炮，車體形狀也經過了修改。本質上，這已經是一款全新的戰車了。

蘇聯重型坦克 T-35

根據蘇聯政府 1933 年 10 月 25 日的決議，哈爾科夫工廠（KhPZ）應在 1934 年 1 月 1 日前生產出 5 輛 T-35A 和 1 輛 T-35B（裝備 M-34 發動機）。然而到了截止日期，僅有一輛坦克完全竣工，另有 3 輛雖然可以行駛，但尚未安裝武器和內部設備。至于 T-35B，盡管相關生產問題被討論了整整一年半，但最終未能建成。

按照 1934 年的任務計劃，哈爾科夫工廠計劃生產 10 輛 T-35A。鑒于該坦克的復雜性，紅軍機動化與機械化管理局（UMM RKKA）與工廠簽訂的是關于“首批實驗性批次”的合同。在掌握生產工藝的過程中，工廠主動進行了一系列修改，既為了完善坦克結構，也為了簡化制造難度。即便如此，投產過程依舊困難重重：例如，由蓋德費爾德鋼（高錳鋼）鑄造的履帶板經常斷裂。在此之前，蘇聯沒有任何一家工廠能大規模生產這種鋼材，哈爾科夫工廠是先行者。此外，M-17 發動機的過熱問題始終無法根除，變速箱殼體的強度也顯得不足。

1937 年，哈爾科夫工廠開始設計配備圓錐形炮塔的 T-35。這類改進型于 1938 年底開始生產。從 1932 年到 1939 年間，蘇聯總共制造了 63 輛 T-35 坦克。

火力配置與部隊配屬

對于多炮塔坦克而言，T-35 的武器配置和布局是相當理想的。分布在兩個層級的五個炮塔使坦克能夠向前方、后方或任何一側集中火力，同時輸出 76 毫米炮、45 毫米炮和三挺機槍的密集火網。然而，如此強大的火力也帶來了成員數量增加和結構復雜化的問題。

除了第 5 獨立重型坦克旅外，T-35 坦克還被分發到各大軍事院校。截至 1938 年 1 月 1 日，紅軍擁有的 41 輛 T-35 分布如下：

• 27 輛： 駐扎在上述重型坦克旅
• 1 輛： 喀山裝甲兵技術人員進修班 (KBTKUTS)
• 2 輛： 庫賓卡 NIBT 試驗場
• 1 輛： 梁贊第 3 重型坦克旅
• 1 輛： 莫斯科軍事機動化與機械化學院 (VAMM)
• 1 輛： 奧廖爾裝甲兵學校
• 1 輛： 列寧格勒裝甲兵指揮員進修班 (LBTKUKS，即原型車 T-35-1)
• 1 輛： 列寧格勒坦克技術學校
• 1 輛： 第 20 研究所（配有集中瞄準系統）
• 5 輛： 留在哈爾科夫工廠 (KhPZ)

評價：象征意義大于實戰價值

T-35 重型坦克最核心的價值或許不在于作為戰斗單元，而在于它作為蘇聯軍事力量的象征。毫不夸張地說，當時任何一場重大的閱兵式都少不了它的身影。T-35 的形象（與 I-16 戰斗機一起）甚至被刻在了**“勇敢”獎章**（Medal "For Courage"）的正面上。理所當然地，軍方極力保護這些坦克，并為其配備最優秀的機組人員。

然而必須指出，T-35 確實需要極高的關注度和坦克兵的專業素養。在野戰條件下維修這種五炮塔怪獸異常困難，而它偏偏頻繁需要修理。分動箱或傳動系統的故障幾乎意味著這輛坦克注定會被遺棄。事實證明，在戰爭初期損失的大部分 T-35 并非毀于戰斗，而是在行軍過程中因機械故障而癱瘓。

T-35 的弱點顯而易見：駕駛員視野極差、操控沉重、在松軟土質上的通過性糟糕、無法攀爬超過 17 度的坡度。這份清單遠未結束。唯獨有一點得到了所有人一致的稱贊，那就是極其成功的懸掛系統。得益于此，T-35 行駛非常平穩，甚至能在行進間進行瞄準射擊。

重型坦克 T-35

T-35 坦克的最終命運

1940年6月27日，莫斯科召開了“關于紅軍裝甲坦克武器系統”的會議，會上討論了未來新型坦克的研發以及舊型號退役的問題。針對 T-35，參會者的意見產生了分歧。一些人認為應將其改造成大功率自走炮（SU）；另一些人則建議將其移交給軍事機動化與機械化學院（VAMM）的坦克團，僅用于閱兵。但隨著紅軍坦克部隊開始重組并組建機械化軍，最終決定將 T-35 “保留在現役中直至完全損耗，并研究將其裝甲增厚至 50-70 毫米的方案”。

最終，幾乎所有的 T-35 都配屬到了基輔特別軍區第 8 機械化軍第 34 坦克師的第 67 和第 68 坦克團。

T-35 坦克的戰斗生涯極其短暫。1941年6月21日午夜 00:00，駐扎在利沃夫西南方向格魯代克-亞蓋隆斯基的第 34 坦克師各團拉響了警報，坦克加滿了油并開往演習場開始裝填彈藥。在隨后的戰斗中，第 8 機械化軍的所有 T-35 全部損失殆盡，對衛國戰爭初期的戰局幾乎沒有產生任何影響。

關于 T-35 的戰斗效能，工兵 A.P. 格里亞茲諾夫在筆記本中給后人留下了這樣一段見證：

“戰爭爆發后的第三天，我看到我們的坦克沖向德國人——整整兩輛，像‘勇敢’獎章上畫的那樣巨大。上面到處是炮管和機槍，足足有五個大小不一的炮塔！它們在杜布諾附近超過了我們。結果它們剛開上前線，就有十來輛德國坦克從側翼向我們撲來。德國人根本沒理會那兩輛‘五炮塔’，直接沖著我們和步兵來了。而我們的‘巡洋艦’徑直走自己的路爬遠了，它們甚至都沒看見德國坦克。還沒等我們反應過來，我們就從后方落入了敵陣。
后來我記得，其中一輛‘巡洋艦’試圖突圍回到自己人這邊。它本來也許能成功的，因為當時那里沒有德國人，但它在過河上岸時被卡住了。我們跑過去想幫坦克兵。這時又來了兩輛我們的輕型坦克，想用兩根鋼纜把這個大家伙拖上岸，結果鋼纜全崩斷了。最后，那幫坦克兵兄弟拆下了大坦克上所有能拆的東西，抽干了汽油，砸壞了剩下的部件，坐上輕型坦克就開走了。他們把我們也給忘了。”

1941年11月7日，兩輛幸存的 T-35 參加了著名的紅場閱兵，但這純粹是為了提振士氣。它們并未開赴前線，而是從紅場的石板路上直接撤回了后方，在戰爭剩余的時間里作為教練車培訓坦克乘員。

T-35 坦克總產量為 63 輛。