船行千萬里 智慧來護航（大數據觀察）

來源:人民日報

數據來源：交通運輸部

春和景明，暢覽神州大地，巨輪往來、裝卸不停；百舸爭流、舳艫千里……今年一季度，我國沿海和內河港口進出港船舶達811.06萬艘次，貨物吞吐量達47.95億噸，同比分別增長6.57%、21.72%。

繁忙的航運網背后是一張龐大的保障網。交通運輸部數據顯示，目前我國已建成全球最大的綜合航海保障體系，形成覆蓋沿海港口航道的導助航網絡。航海保障為何重要？體系如何建成？記者進行了采訪。

海上安全“守護者”，海洋經濟“先行官”

“航海保障通過為水上活動提供空間地理信息、導助航、通信、環境感知等技術服務支持，保障船舶航行安全、提升航運效率、支撐海洋經濟發展。”交通運輸部海事局有關負責人介紹。

航海保障是海上航行安全的“守護者”。

2025年10月25日，珠江口水域發生船舶碰撞事故。南海航海保障中心緊急啟動應急響應，展開高效應急處置：廣州海岸電臺播發中英文航警信息，測量船開展沉船位置和臨時航道掃測，航標船應急設置航標，有效維護正常通航秩序。

快速處置的背后，是集航標、測繪、通信等多手段于一體的高效保障體系。

在南海，三沙海域航標已全面運用北斗衛星系統開展遙測遙控，有力保障每年超10萬艘船舶安全通行；在東海，我國首套漁業專題電子海圖于去年底投入使用，整合了商漁船碰撞高風險警示區、沿海南北大通道等關鍵通航信息，有效保障海上漁業安全生產。

一張覆蓋“海陸空”的航海保障網絡全天候運行，默默守護著水域、船舶。數據顯示，2025年，海事系統全年高效保障3464.7萬艘次船舶安全進出港，水上運輸事故件數同比下降36.7%。

航海保障也是服務海洋經濟發展的“先行官”。

福建廈金海域，廈金大橋建設正酣；航道中，廈金“小三通”客運船舶穿梭不息。一邊是拔節生長的重大工程，一邊是兩岸往來的“黃金通道”，如何做到建設、通航“兩不誤”？

廈門海事局聯合航標部門對航道進行了一場“微創手術”：通過調整3座燈浮標、新設3座燈浮標及4座虛擬船舶自動識別系統航標，開辟出3.93公里的臨時航道，既為大橋施工創造作業空間，又不影響客運航線正常運營。

“全球貿易大量靠海運完成，這意味著航海保障體系在服務國家戰略、維護國際物流供應鏈穩定方面發揮著重要作用。”交通運輸部海事局有關負責人介紹，目前我國航海保障體系年均完成海道測量約2.3萬換算平方公里，電子海圖年發行量超500萬幅次，為港口規劃、航道擴建與通航效率提升提供了高精度的基礎數據支撐。

技術創新堅實支撐，基礎設施持續升級

截至今年3月底，我國管理沿海航標達2.46萬座，比10年前增長65%。海圖服務從以紙質海圖為主，發展為沿海港口航道電子海圖全覆蓋；年均公益通信量超220萬次，播發安全信息超百萬條，實現了沿海水上安全通信“一網貫通”，架起連接世界港口和船舶的安全通信電波。

規模巨大、三維立體的航海保障體系，如何建成？

背后有技術創新的堅實支撐。

“作為技術集成應用型行業，航海保障涵蓋人工智能、大數據、衛星定位導航等多個前沿技術領域。”在東海航海保障中心主任李世剛看來，當前，航運業正加速智能化、綠色化轉型，智慧航海保障是實現智能航運安全、高效、協同發展的前提。

2024年3月，交通運輸部海事局推出海陸融合“一張圖”平臺，通過將海圖、江圖、陸圖數據集成在一個系統和終端上展示，解決了用戶在同一系統內無法同時使用兩種服務的數據壁壘問題。目前，該平臺已累計為超5萬艘船舶、20多個港口提供時空數據基底，年服務調用達百億次，助力海上風電、海底石油管道等項目建設。

在航運繁忙的長江口，已建有14座多功能航標、16座船舶自動識別系統基站和13座水文站，通過匯聚處理各類船舶、氣象、水文等數據，海圖信息更豐富、更新更及時，江河與海洋電子地圖實現無縫銜接。

2025年9月，新一代國際標準船舶智能導航系統在粵港澳大灣區珠江口正式啟用。該系統集成了潮汐、水流、氣象等實時數據，實現航線推薦、安全預警等伴隨式智能導航服務，進一步提升了珠江口通航效率。

航海保障體系建設還離不開基礎設施的持續升級。

在渤海，北海航海保障中心聯合中海油、通信運營商，利用海上石油平臺建設多模5G基站，每年運送數百萬人次的遼魯航線告別7小時航程通信中斷，預計今年底前將實現渤海海域通信感知全域覆蓋。

在南海，南海航海保障中心組建海事系統規模最大的無人機飛行隊，在導助航設施巡檢、測繪數據采集、應急處置等方面形成“無人機+”作業模式，實現了南海立體航海保障常態化。

“我國正加速推進航海保障基礎設施數字化、智能化升級。”交通運輸部海事局有關負責人表示，從燈塔、船舶自動識別系統到通信臺站、海陸融合“一張圖”系統，持續的基礎設施建設投入正將航海保障從“近海看得見”推向“全域管得住”。

向“深”延伸，向“新”拓展，向“智”轉型

成效顯著，短板猶存。“當前，我國航海保障仍存在先進裝備建設不強、深遠海保障能力不足、重要海域感知能力不夠等問題。”交通運輸部海事局有關負責人提出，步入“十五五”，要加快建設現代化航海保障體系，實現服務能級、技術韌性、國際影響等系統性躍升。

如何向“深”延伸？

“隨著我國海洋活動從近岸、沿海向深遠海、極地等海域拓展，航海保障服務也要進行范圍延伸，不斷拓展地理空間和功能邊界，補齊深遠海保障短板，更好保障國際物流供應鏈穩定。”李世剛介紹，下一步將加強衛星互聯網海上建設應用，提升重點海域、島嶼和重要海峽的通信監管能力。

如何向“新”拓展？

“我國海上風電、海洋牧場等新業態蓬勃發展，在為海洋經濟發展注入‘藍色動能’的同時，也為相關水域的航海安全帶來全新挑戰。”南海航海保障中心主任蔣見宇表示，未來航海保障服務要從聚焦船舶本身，加快向新業態拓展，通過提供定制化、精準化服務，進一步拓展航保服務的廣度，更好促進海洋經濟發展。

針對南海海區已規劃建設的122座海上風電場、24座國家級海洋牧場等，南海航海保障中心深化航海保障業務融合，為海上新業態項目提供綜合航海保障服務方案。截至目前，實施的綜合航保服務已覆蓋重點項目46個。

如何向“智”轉型？

“以技術創新驅動服務智慧升級，是提升航海保障服務能級的關鍵。要瞄準自主可控，推動人工智能、大數據等新技術與航海保障業務深度融合。”北海航海保障中心主任楊哲表示，未來將著力突破關鍵核心技術，助推智能航運發展。

目前，北海航海保障中心構建的多源船舶動態感知體系已接入18顆國產衛星數據，日均接收北斗數據366萬條。船舶自動識別系統提供的穩定可靠的實時船舶數據流，為港航企業優化資源調度、提升運行效率提供決策參考。

從近海走向深藍，從傳統邁向智能，一張越織越密、協同高效的現代化航海保障網，將更穩托舉交通強國建設，更好服務經濟社會發展。（記者 韓鑫）

《人民日報》（2026年04月22日第07版）