銷量接連下跌，東風本田卷入工廠停產傳聞

近日據日經新聞消息，本田將暫停部分中國工廠運轉。按計劃，廣汽本田相關工廠將于2026年6月停產，東風本田相關工廠則于2027年停產。消息曝光后，廣汽本田官宣將于6月關停一座燃油工廠，優(yōu)化產能結構；東風本田則否認關停工廠的傳聞，明確表示現階段暫無工廠關閉及產能調整規(guī)劃。

盡管東風本田公開辟謠，但東風本田持續(xù)萎靡的銷量走勢，依舊凸顯出其在華市場競爭力持續(xù)下滑。

公開信息顯示，2020年創(chuàng)下82.04萬輛銷量后，東風本田在華終端銷量經歷了“五連跌”。2024年全年，東風本田在華終端銷量42.8萬輛，2025年累計銷量只剩下32.58萬輛，跌去了巔峰時期的六成。

這幾年來，國內新能源市場日益蓬勃發(fā)展，純電與混動車型廣受消費者認可，新能源汽車市場體量越來越大，進而不斷擠占傳統燃油車市場空間，從而進一步加劇燃油車市場內部的競爭。東風本田雖已布局新能源車型，但入局較晚、產品競爭力不足，難以形成穩(wěn)固的用戶品牌認知。

有輿論指出，燃油車的市場份額逐步走低，汽車行業(yè)正邁向電動化轉型新階段。合資品牌過去躺著賺錢的好日子，終究是回不去了。就以目前東風本田的銷售規(guī)模來看，新能源基本沒什么新車，純電車型僅有e:NS1、e:NS2兩款，產品老舊且智能化短板明顯，市場接受度差。這是有純電車型也不好賣，燃油車也是一路下滑，PK不過還存活著的合資品牌。

在這樣的背景下，東風本田面臨的市場競爭壓力不斷加大。隨著銷量的不斷下滑，東風本田的產能利用率也不斷降低。

東風本田在武漢布局四座整車生產基地，規(guī)劃年產能達到了84萬輛。而2025年，東風本田在華銷量只有32.6萬輛，產能利用率不足40%。

居高不下的閑置產能和持續(xù)下降的銷量，也倒逼東風本田加速調整產品結構，加快向新能源市場轉型，以此扭轉市場發(fā)展頹勢。此外，本田正試圖以一種前所未有的方式來“破局”——從中國反向進口電動汽車車到日本本土上市銷售。

不久前，本田官方正式官宣，全新純電車型Insight正式在日本上市發(fā)售。該車由東風本田武漢工廠國產獵光e:NS2適配改造而來。這是日系車企首次將中國產電動車引入日本本土。Insight限量銷售3000輛，補貼后售約420萬日元（約合人民幣17.99萬元），比在中國市場的官方指導價（18.98萬元起）還低。

“此舉一方面是為了補充日本本土電動車產品的不足，另一方面也是為了提升中國工廠的產能利用率。”本田研發(fā)負責人小池久仁博解釋道。

但在業(yè)內看來，相比于關停關停工廠，東風本田更大問題在于加快落地本土化電動轉型、打造貼合國內市場的新能源產品，有效拉動銷量增長。可以預期的是，未來幾年里，東風本田的挑戰(zhàn)依然不會太小。至于能否順利破局，時間會給出最終答案。