這屆北京車展，要將舞臺交還給新車

導語

Introduction

激烈的市場競爭，讓新車扎堆亮相，但也讓車展回到了本來的樣子。

“領時代，智未來”是今年北京車展的主題。的確，和過往幾年每一屆重大車展所宣講的內容，這六個字所涵蓋的內容總顯得很寬泛，且并沒有什么更為新鮮的產業方向。但尋常的車展主題是不是就意味著，這屆北京車展會平平無奇呢？

2026年的中國車市是個什么基調？這幾月的市場反饋已經給了我們答案。價格戰和輿論戰的老套路都不值一提了，國際局勢緊張導致的油價飛漲、三電技術的快速提升等諸多內外因素，都惹得整個市場呈現出一派人人自危的景象。

市場現狀已然超過我們的想象，那對于接下來的競爭，參與其中的每一家車企談何輕松？連月以來，各個品牌所推出的新車，或亮相或上市，均到了一個新的峰值。媒體大吐苦水，稱時間已經不夠應付這些。而企業內卷無可卷的狀態，更是不加掩飾地表露在我們面前。

既然如此，哪怕是為了那些許流量，北京車展這個舞臺都將被視為最超值的展示秀場。

按現有的趨勢去看，今年會進入市場的新車一定是和往年相比，有過之而無不及的。甚至在質量上，當那些弱勢品牌已然被市場清退后，每一款能被擺上車展的新車，都是具有品牌前瞻性、市場統治性或是流量主導性的。

不用多說，無論是合資還是自主，傳統還是新勢力，近期所上市的新車，一定會到場混個臉熟。而最近幾期的工信部所曝光的新車，其中更是有不少會正式亮相北京車展。

在大眾、豐田等合資車企全面覺醒，新勢力越活越通透的這個年代，對于到場的每一個人，這次又將體會到由新車沖擊帶來的視覺“馬殺雞”，以及多方勢力兩兩互搏的擂臺賽。

01

合資低頭，要和自主正面對決

和去年相比，今年有一個很明顯的趨勢就是，曾經那些被認為對中國新能源產業毫無認知的合資車企，終究還蘇醒了。3月，廣汽豐田就用王炸級產品——鉑智7引發了20萬級純電轎車市場的海嘯，一舉將合資車企的臉面找了回來。

緊接著，上汽通用拿出了至境系列的第二款車E7，東風日產則用NX8為N6和N7續上了生存底牌。

當然，作為合資品牌中的老大哥，大眾更發動了電動化總攻。大眾（安徽）與眾08、上汽大眾ID.ERA 9X、和一汽-大眾即將亮相的ID. AURA T6聯袂上演了德系SUV集體“加電”的盛況。北京車展前夕的大眾品牌之夜，無疑就是將這股狠勁一舉向中國車市釋放出來。

我們總說，大象轉身難如登天，合資車企再聰明也難過自己沒有技術那一關。那此時此刻，外界其實很清楚地看到了，屬于它們的一種全新玩法。

人人都說，中國是全球新能源產業發展和轉型的絕對橋頭堡。那這些外國佬能不知道嗎？眼看自己的技術差距因為曾經的傲慢而被中國越拉越大，就算再固執的日本和德國人也不得不因為現實的殘酷而放下身段，低下那高傲的頭顱。

去年，在豐田鉑智3X、日產N7（參數丨圖片）、馬自達EZ-60等新車接連在中國低價上市，我們就能看到了一點點不同以往的跡象，那到了今天，這樣的勢頭幾乎是從各個地方滲透進中國市場的。

中國用戶要有電感的設計，那合資企業就集體采用和自身全球化設計完全不同的中國化造型語言；中國用戶要足夠酷炫的科技配置，那合資企業就找來Momenta、華為、小米等中國科技公司，聯手包裝自己的產品；中國用戶要足夠便宜的售價，那合資企業就索性放棄自己的品牌溢價，將新車的價格起始點設置在成本上下。

這一套組合拳下來，市場是否會給出正向反饋，并不在我們討論中，與之相比，這些新車誕生的背景，一下就和過去劃清了界線，的確給所有人看到了頭部合資的發展韌性。

而如果說，大眾、豐田是為了生存而給出拿出這樣的手段，那么，包括BBA在內的豪華品牌，在推行多年電動化戰略卻無功而返，今年能做的，一定不會比任何人來得少。

所以，這屆車展，上汽奧迪E7X會繼續延續了E5的中國基因向對手亮劍，試圖用中國力量洗刷e-tron系列上市即消沉的尷尬。而寶馬更是將新世代iX3的國產版本帶了過來。

論初衷，E7X和iX3不盡相同，一個將中國元素完全滲透進產品，另一個又將純正的歐洲風格直接移植過來。兩種做法之間看似有著天然的區別，但事到如今，合資集體在電動化進程中完成自我進階，其力度一定是比以往來得更大。

當然，就著這樣的勢頭，自主車企會有所放松嗎？想必也不至于。這幾個月，別說吉利、比亞迪等頭部車企的勢頭有多猛了，單就“蔚小理零”的瘋狂都是顯而易見的。

蔚來ES9、零跑D19這樣全新9系旗艦的登場，并用極端的價格系維系著自己的客戶群、頂著巨大輿論壓力的小鵬GX企圖向上突圍、理想在i6起量后全力為全新L系作著鋪墊，其目的總是一致的。

02

將個性當做主流，已是大勢所趨

今年的北京車展，就著官方發布的信息去看，又會是新車洶涌而出的一屆車展。那在自主品牌陣營中，當眾多概念車揭示著品牌未來的發展方向，一并出現在臺上的新車，必然是現階段要在市場上廝殺的核心戰斗力。

本以為大6座SUV、中高端MPV市場在上演多年的全武行，今年會漸漸回歸平靜。誰曾想，9系之爭一路將所有品牌拉下了水。前段時間爆火的極氪8X、蔚來ES9、零跑D19一定會在車展上大發異彩不假，可包括魏牌V9X、奕境X9、問界全新M9、理想全新L9、比亞迪海獅08在內也不是吃素的。

與此同時，隨著各級細分市場的戰火被撩撥地甚旺，我們有理由相信，這屆車展還會成為眾多主張個性的新車同堂競技的主舞臺。

轎跑SUV是曾經個性化車型的代表車型，那這一次，同樣會繼續存在于車展之上。這不，曾在工信部新車名錄中亮相過的昊鉑S600就會成為廣汽自主品牌的明星產品之一。盡管在海量新車中，身為轎跑SUV的昊鉑S600已經算是一款正常車型了，但對于昊鉑來說，S600一定會成為品牌之后的銷量主力。

同樣，對于smart這樣無法動用車海戰的品牌而言，剛剛正式發布的精靈。

是的，在常人眼里，轎跑和轎跑SUV已經足夠小眾了，但是，我們其實很清楚當前的市場環境是如何的，這就意味著，市場上出現任何不同尋常的產品，都沒什么好值得驚訝的了。這屆車展，“方盒子”和旅行/獵裝車的數量可以說是歷年之最，就足以說明問題。

時至今日，很多人都沒能明白，為什么看著就小眾的車型會在今年被那么多中國車企視為“掌中寶”。然而，只要我們知道多年內卷已經讓車企掏空了家底，這種另辟新徑的做法，再古怪也挺符合整個時代背景的。

“方盒子”新車中，紅旗硬派越野新車（或命名為1927）、傳祺越野車挺出乎人意外的，但哈弗H10、吉利戰艦一定是最具話題度。在當前的方盒子市場，方程豹鈦7的銷量一騎絕塵勢必會引得潛在用戶將目光放在同級別新車身上。而在這個段位，除了上市不久的iCAR V27，當屬這兩款車型有著極強的體系力能與之一戰。

“方盒子”的市場邊界到底在哪里？數據上總是會給出一個大概的范圍。那相比之下，旅行車市場的爆火，實在是超過了所有人的預料。

初步統計，不算騰勢Z9GT、極氪007GT小改款，尚界Z7T、啟境GT7、阿維塔06T、領克07GT這些新車都將成為這個細分市場中極具實力的玩家。而正是它們的存在，原本被極氪001、蔚來ET5T統治的市場，自此被豁開了一個口子。

興許按常理去推演，方盒子也好，旅行車也罷，過去就沒能成為主流，或沒有因為一、二款新車的出現而徹底爆火，那到了今天，自然也不會有什么大的變化，可眼看那么多車企擠破腦袋也要往里拱，說實話也挺無奈的。

車市競爭到了這個程度，企業早就無所不用其極了。推出大量小眾車，說白了就是沒招了。畢竟，當毒流量不再出現在車展，品牌要想出圈，就得個憑真本事了。2026年注定不平凡，北京車展的啟幕，終究要給所有人提個醒。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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