長安汽車“倍”水一戰｜汽勢焦點

汽勢Auto-First｜撒馬爾 發自重慶

一條江，一家企業，一座城。從1862年上海洋炮局起步，到1984年“軍轉民”造車，再到2025年升格為國務院國資委直管央企，中國長安身上疊加著中國工業化的完整基因。

2026年4月21日，重慶，嘉陵江畔，重慶悅來國際會議中心，當中國長安汽車董事長朱華榮站在舞臺中央，身后大屏亮出“1445”這組數字時，長安的“倍”水一戰開始了。

這不是一場普通的企業戰略發布會，現場人聲鼎沸，夾雜世界各地的不同面孔，是一場妥妥的全球戰略大會。

更重要的是，這是去年7月新央企掛牌后，中國長安汽車集團首次向世界亮出完整路線圖，2030年營收6000億元、新能源240萬輛、海外150萬輛、躋身全球TOP10。

“五倍”的雄心，數字本身足夠震撼，但真正值得深讀的，是數字背后的戰略邏輯。

在汽勢Auto-First看來，6000億營收目標對應的是全球TOP10入場券，150萬級中高端品牌群瞄準的是合資品牌退潮后留出的價格真空帶，40%海外占比則是對沖國內市場飽和的必然選擇。

朱華榮在演講中還拋出了一個冷峻的判斷：全球車企TOP10門檻將持續抬升至年銷800-1000萬輛，“年銷500-700萬輛的企業活得過去，300-350萬輛只能說是活下來”。

整體來看，這場戰略發布主要講了三件事。

第一件事，“1445”戰略。

4月21日，中國長安汽車集團正式發布“1445”戰略。董事長朱華榮表示，2030年實現新能源汽車銷量、海外整車銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值五大倍增：新能源240萬輛；海外150萬輛；營業收入6000億元，規模躋身全球汽車企業TOP10。

為實現這一目標，朱華榮透露，在汽車領域，長安將累計投放36款新品，打造6個超30萬輛級的全球大單品，到2030年，汽車產銷超400萬輛，新能源銷量占比超6成，海外銷量占比約35%-40%。

朱華榮指出：全球市場規模2030年達到1億輛，新能源滲透率將達45％，TOP10車企準入門檻持續抬升，不快進，必倒退。

第二件事，阿維塔與深藍將開啟全面戰略協同，“前端獨立、中后端協同”。

朱華榮給出的目標是：阿維塔50萬輛、深藍100萬輛，合計150萬級的中高端品牌群。這個體量一旦達成，意味著中國汽車將首次在全球中高端市場擁有可與BBA正面競爭的自主品牌集群。

朱華榮還在發布會上透露，未來五年，公司將進一步聚焦大單品，產品譜系由63 款調整為 36 款，降 43%；打造一款年銷量 50 萬輛級，五款年銷量 30 萬輛級全球大單品。到 2030 年，汽車年產銷達 400 萬輛、奮斗 500 萬輛。

但挑戰同樣明顯。阿維塔定位“新豪華”，深藍主打“中高端新能源”，兩者價位區間本就有重疊。如何在“中后端協同”的同時避免品牌內耗，如何讓消費者清晰感知兩個品牌的價值差異。這道題比技術攻關更難，因為它考驗的不是工程師思維，而是品牌操盤手的智慧。

第三件事，2028年實現全場景L4。

朱華榮還表示，長安天樞智駕將在2027年實現L3規模量產，2028年實現全場景L4。朱華榮還透露，長安人形機器人將在2028年量產下線，2030年后將逐步開始向家庭服務機器人拓展。

值得注意的是，任何宏大戰略都需要經受現實拷問。中國長安的“1445”藍圖面前，至少有三道坎需要跨越：

6000億營收的含金量。 規模是入場券，但利潤才是護城河。2024年長安全品牌收入3598億元，要實現6000億目標，年均增速需保持在10%以上。

150萬中高端品牌的品牌溢價。 阿維塔和深藍目前仍處于品牌建設期，與特斯拉、BBA的全球品牌勢能差距明顯。協同可以降本，但品牌向上需要時間沉淀，—而2030年的倒計時不會等人。

全球化深水區的風險。150萬輛海外目標、40%海外占比，意味著長安將直面豐田、大眾、現代起亞的全球主場競爭。地緣政治波動、貿易壁壘、本地化運營能力，每一項都是硬仗。

汽勢觀：中國汽車“集團軍”時代開啟

中國長安的“1445”戰略，本質上是中國汽車產業走向“集團軍作戰”的一個標志性事件。它意味著，在經歷了新能源上半場的百花齊放后，下半場將是少數頭部玩家的牌局，拼的不再是單點突破，而是體系能力；不再是短期爆發，而是持久耐力。

從“中國長安”到“世界長安”，中間隔著的不只是銷量數字和財報數據，更是一場關于技術、品牌、治理、文化的系統性進化。163歲的長安選擇了最難的那條路，要做“世界的長安”。這條路注定漫長。但正如馬拉松選手都明白的道理：配速和呼吸，比一時的領先更重要。