甘肅
大家都知道，比亞迪3月5日發布閃充之后，在新能源汽車領域就引起了不小的轟動，9分鐘充飽的速度和每天都在快速增加的閃充站，讓純電車告別了續航焦慮，同時比亞迪還將閃充技術搭載到了10萬級別車型上。
但是在行業競爭中，比亞迪發布新技術后，總會引來對標者，閃充發布后，極氪、寧德時代先后舉辦了相關發布會，尤其是寧德時代在4月21日晚的發布會上，放出全新電池的充電速度，更是甩了比亞迪“兩條街”，比比亞迪快了三四分鐘。
從3月底還稱閃充對電池有傷害，到如今各個電池廠商紛紛涌入兆瓦充電賽道，在很大程度上說明了一件事，那就是比亞迪做對了。當然已經體現在市場層面，比亞迪的閃充車型，普遍是供不應求的狀態。
宋Ultra EV上市首周，就收獲了3.7萬輛訂單，騰勢（參數丨圖片）Z9GT產能完全跟不上，很多地方連海豹06GT的試駕車都供應不上，可以說太火了！也是因為這樣的原因，很多車企和電池供應商就不得不轉變話術，宣稱自己的充電速度更快。
其實就是為了讓消費者別急著買比亞迪，稍微再等等，讓這些車企和電池供應商把PPT變成量產技術。
4月22日一早，比亞迪高管、騰勢汽車總經理李慧發布了一條內容：我們的第二代刀片電池及全球最快充電速度的閃充技術，以及全球最長純電續航里程車型，都是發布即量產。歡迎朋友們到店試駕及到閃充站實測體驗。我們不發PPT 技術和產品。
這段話針對性很強，平淡的語氣中帶有一定的攻擊性，但是核心其實就是兩個字：量產！
比亞迪在3月5日發布閃充技術之后，一個多月的時間里，很多新車相繼上市，價格已經下到11萬多的水平了，而比亞迪的閃充站以每天幾十座的速度增加，很多網友都已經進行了實測，都達到了發布會上發布的指標。
所以比亞迪閃充，相當于是車、樁同時量產，而且已經迅速形成了生產力，但是很多已經把比亞迪閃充“套圈”的廠商，充電數據基本上都是來自實驗室或者理想狀態，在“野生”狀態下，基本上屬于沒車也沒樁，所有的領先，都體現在PPT上了。
實際上，出現這種“意氣之爭”并不是很難理解，因為比亞迪不僅僅是一家主機廠，也是一家電池供應商，弗迪電池也會供應很多國內廠商，如果比亞迪二代刀片電池和閃充樁這樣發展下去，很多電池廠商的營收也會受到影響，被搶走客戶。
不過李慧的表述，可以說是非常有底氣的，也不存在任何狡辯，反正比亞迪閃充技術，在量產層面，就是全球最快的，大家都看在眼里，閃充樁就在那里，不同價位的閃充車型也能買得到，店里都有試駕車，隨便試，隨便充唄！爭紙面第一有啥用啊！
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