司機中途發(fā)現(xiàn)超載，拉走貨物索高額運費，貨主稱疑遭“挾貨加價”；承運平臺：已限制司機接單

“這分明是‘挾貨敲詐’！”通過網(wǎng)絡(luò)平臺找貨車運了一車貨物，司機中途發(fā)現(xiàn)超載，將貨物拉走，索要高額運費后才允許貨主轉(zhuǎn)貨。陜西的衛(wèi)先生覺得自己掉進了一個精心設(shè)置的陷阱。

目前，衛(wèi)先生多方反映，準(zhǔn)備通過司法途徑維權(quán)。同時，網(wǎng)上運輸平臺運滿滿已墊付部分費用，并對司機接單做了相應(yīng)限制。

上高速時發(fā)現(xiàn)超載司機將貨拉走

貨主稱支付高額費用后才被允許轉(zhuǎn)運貨物

日前，衛(wèi)先生向華商報大風(fēng)新聞記者詳細介紹了事情的經(jīng)過。

衛(wèi)先生是陜西人，平時做貿(mào)易。今年4月11日，他在河北保定購買了一車鮮鴨蛋，準(zhǔn)備運到四川自貢，衛(wèi)先生通過運滿滿運輸平臺找到山東冠縣的貨運司機孫某某，孫某某的營運車為北京牌照廂式貨車，衛(wèi)先生以妻子任女士身份與對方建立貨物運輸合同關(guān)系，明確約定全程運輸里程預(yù)估1795公里，總運費4000元。

平臺訂單

衛(wèi)先生說，4月12日下午3時許，孫某某完成貨物裝載，期間并沒有提到超載，卻在高速公路入口處稱重發(fā)現(xiàn)超載，“司機沒有第一時間聯(lián)系我協(xié)商處理方案，而是直接開上高速。”衛(wèi)先生說，在開上高速一個多小時后，司機聯(lián)系到他，表示因為超載不拉這趟貨了，要求他立刻轉(zhuǎn)車。當(dāng)時衛(wèi)先生提出兩個方案：一是找個地方卸下超載部分，繼續(xù)完成運輸；二是他給司機適當(dāng)增加費用，司機繼續(xù)完成這趟運輸。“但對方都拒絕了，直接說不拉了。”衛(wèi)先生說，無奈之下他提出就近找服務(wù)區(qū)停下并核算相應(yīng)費用，但司機不同意，稱如果停服務(wù)區(qū)被查到超載需要衛(wèi)先生承擔(dān)后果，但如果是他把貨物拉到一個“安全的地方”，即便超載被查也無需衛(wèi)先生負(fù)責(zé)。

聊天記錄截圖

衛(wèi)先生說，無奈之下，他只好等待對方的消息，“最后他繞了100多公里路把貨拉到他自己家里去了。”衛(wèi)先生說，直到此時，對方依然不告訴他貨物所在地址，而是核算了費用，包括裝貨前的空駛路程200公里、裝貨后跑的340公里，共計540公里，按照每公里5元核算，再加上當(dāng)日誤工一天算800元費用，平臺信息費60元，合計3560元，“這趟貨運總共才4000元運費，現(xiàn)在要這么多，這不是天價嗎？”

聊天記錄截圖

衛(wèi)先生跟對方商量，但司機表示不給錢就不能卸貨，也拒絕發(fā)送自家位置。衛(wèi)先生提供的聊天截圖顯示，當(dāng)事司機提到若衛(wèi)先生不同意，可以報警或起訴。衛(wèi)先生考慮到貨物的保質(zhì)期，只得轉(zhuǎn)錢。之后拿到貨物定位，衛(wèi)先生另外找車約定了4500元的運費，并額外支出700元的裝卸費用后，在次日凌晨4點左右完成貨物交接。

警方認(rèn)為系合同糾紛未受理

向平臺反映獲1500元費用墊付

“超載可以一開始就拒載，中途發(fā)現(xiàn)也可以協(xié)商，但不能私自把貨拉回家、利用貨主擔(dān)心生鮮損失的心理索要天價運費，這不是‘挾貨敲詐’嗎？”衛(wèi)先生表示，訂單下的是5噸，司機說超載后他才知道實際裝得有點超。當(dāng)事司機在裝貨時應(yīng)該驗收清楚貨物是否超載，但未提出，而是選擇在上了高速后提出中止運輸合同，這很難擺脫故意嫌疑。

衛(wèi)先生選擇報案，警方認(rèn)為屬于民事糾紛，未受理，建議他通過司法途徑維權(quán)。

衛(wèi)先生稱，他向運滿滿平臺反映，“平臺給我墊付了1500元的費用，已經(jīng)到賬了。”衛(wèi)先生說，平臺稱司機需向平臺償還這1500元才能正常恢復(fù)接單。

衛(wèi)先生認(rèn)為，司機行為存在非法性，侵害了自己的合法利益，他已整理好相應(yīng)的證據(jù)材料，準(zhǔn)備對司機提起民事訴訟，追討損失。

當(dāng)事司機拒談詳情

平臺稱已限制該司機接單

日前，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系到貨車司機孫某某，“不上高速我怎么發(fā)現(xiàn)超載？而且上了高速我也退不出來了。”孫某某說，發(fā)現(xiàn)超載后，他要求貨主倒車，但他拒絕對后續(xù)情況進行說明。

至于超載情況，孫某某曾兩度強調(diào)他的車載重1.5噸，貨主說是5噸卻裝了6噸，當(dāng)記者欲繼續(xù)深入了解時，孫某某表示，貨主肯定會掐頭去尾描述，他也不想再多說此事，記者嘗試說服對方就關(guān)鍵問題進行交流，但司機情緒不佳，掛斷電話。

對于孫某某的說法，衛(wèi)先生表示，他的貨物一共是400件鴨蛋，每件26斤，蛋的凈重是5噸多一點，確實忽略了筐子的重量，“至于車輛載重問題，這是4.2米廂貨的常見矛盾，有的車一出廠空車就已經(jīng)達到要求的載重了。”

記者聯(lián)系到運滿滿平臺，工作人員周女士就此事做了回應(yīng)。“我們平臺已經(jīng)給貨主墊付了1500元費用，未來會向當(dāng)事司機進行追償。”周女士表示，這是比較常見的貨運糾紛，司貨雙方各說各的道理，各有各的委屈。平臺工作人員進行相應(yīng)了解后，已暫時限制了當(dāng)事司機在平臺接優(yōu)質(zhì)運單的權(quán)限，隨后若查實司機還有其他違規(guī)行為，將會采取扣除信用分等進一步的措施。

周女士表示，就平臺來說，關(guān)于司機和貨主的行為，有一定的規(guī)范約束，比如對司機在運輸過程中的倒貨行為、司機拉走貨物等都是不允許的，“這起事件中，當(dāng)事司機把貨物私自拉走肯定是不合適的。”周女士表示，對于超載的情況，平臺認(rèn)為在裝貨時，雙方就應(yīng)明確此事。

周女士同時稱，運滿滿平臺與注冊司機以及貨主三方之間均屬于合作關(guān)系，并不存在隸屬關(guān)系，因而平臺對于司機和貨主之間也并不存在強約束，運費問題也是雙方協(xié)商約定，平臺并不干預(yù)，“對于司機來說，除了限制接單、扣除信用分，我們最嚴(yán)重的懲罰措施也就是封號，不允許司機再通過我們平臺接單。”周女士表示，即便是平臺追償相關(guān)費用，當(dāng)事司機若拒不支付，平臺也同樣沒有強力措施。但如果能夠掌握某一方確實存在違規(guī)行為，那么對于另一方的報警、訴訟等維權(quán)措施，平臺方會全力支持。

周女士最后表示，平臺會進一步了解情況，將酌情確定是否增加對衛(wèi)先生的費用墊付額度。

律師：若司機擅自改變路線造成損失，應(yīng)當(dāng)賠償

記者從高速公路相關(guān)部門了解到，高速入口設(shè)有稱重檢測設(shè)備，對所有貨車實施不停車稱重；但考慮到設(shè)備誤差，依照交通部門相關(guān)規(guī)定，稱重結(jié)果在一定范圍內(nèi)，即超限部分不超過5%，暫不按超限處理，可正常通行；但若超限超過5%，則視為違法超載，會被禁止駛?cè)敫咚俟贰９ぷ魅藛T表示，即便駛?cè)敫咚俟罚环矫媸切旭偛话踩硪环矫媸侨舯唤痪块T查獲，將會受到相應(yīng)處罰，“建議按照車型合法裝載。”

“雙方構(gòu)成運輸合同關(guān)系，貨物超載雙方未盡注意義務(wù)，都有相應(yīng)責(zé)任。”陜西勤博律師事務(wù)所賀燕翔律師表示，但在實際的合同履行中，若司機未經(jīng)協(xié)商，擅自改變行駛路線，對于損失的擴大有直接責(zé)任，則構(gòu)成根本違約，合同有約定從約定，沒有約定應(yīng)當(dāng)賠償貨主因司機違約所造成的損失。司機把貨物運到才有權(quán)行使留置權(quán)，而且留置貨物為鴨蛋是可分割的，且價值遠大于運費，所以扣留整車貨物并不合法。

華商報大風(fēng)新聞記者 楊德合 編輯 李婧

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