沖擊50萬市場，一汽紅旗將高端希望押注華為乾崑？

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與華為乾崑合作的車企又多了一家。

4月19日，一汽紅旗在微博發(fā)布“H+H=？”的預(yù)熱文案，并帶有“紅旗華為乾崑強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的話題，正式官宣與華為乾崑的合作。

目前，一汽紅旗和華為乾崑并未宣布更多合作細(xì)節(jié)。不過有消息稱，雙方將采用“三智雙智”合作模式，紅旗旗下車型將搭載華為乾崑智駕、鴻蒙智能座艙等核心技術(shù)。紅旗保留產(chǎn)品定義、制造與銷售主導(dǎo)權(quán)，華為則輸出智能駕駛、智能座艙、數(shù)字底盤三大核心智能化技術(shù)。

同時，消息稱，首款落地車型確定為紅旗9系家族，涵蓋H9、E-HS9、HQ9、HQ9PHEV等在售車型，改款版本預(yù)計于2026年內(nèi)推出，將搭載華為乾崑智駕、鴻蒙智能座艙、乾崑車控及乾崑車云服務(wù)等技術(shù)。

隨著合作落地，一汽紅旗能否借助華為乾崑進(jìn)一步高端化？

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All in新能源

2023年1月，在紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，紅旗宣布紅旗品牌將All in新能源，并全域推動所有車型的電動化。資料顯示，從2022年下半年開始，紅旗品牌除特殊用途車型外，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。

同年4月，一汽紅旗宣布分設(shè)紅旗金葵花、紅旗新能源、紅旗節(jié)能車三大子品牌，分別代表超豪華旗艦系列、純電系列以及混動系列，全面覆蓋不同能源與定位的新車產(chǎn)品。

值得一提的是，在此次調(diào)整中，一汽紅旗將新能源業(yè)務(wù)獨立為“子品牌特區(qū)”，優(yōu)先注入研發(fā)團(tuán)隊、產(chǎn)能資源與營銷投入。

在資源傾斜下，一汽紅旗的新能源快速增長。2023年，一汽紅旗全年銷量37萬輛，同比增長29.5%。其中，新能源車型銷量8.5萬輛，占總銷量的23%。2024年，紅旗品牌全年銷量41.18萬輛，同比增17.4%。其中，紅旗新能源銷量11.5萬輛，同比增長43.7%，占比27.93%。2025年，一汽紅旗全年累計銷量46.01萬輛，同比增長11.7%。其中，新能源產(chǎn)品全年累計銷量為14.9萬臺，同比增長29.8%。

從車型來看，一汽紅旗的走量車型為紅旗H5（參數(shù)丨圖片）、紅旗HS5、紅旗E-QM5等。據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，2025年，紅旗H5銷量16.36萬輛，貢獻(xiàn)了超3成的銷量，是一汽紅旗銷量最高的車型；其次為紅旗HS5，銷量8.65萬輛；紅旗E-QM5銷量6.8萬輛；紅旗HS3 PHEV銷量3.47萬輛；紅旗HS3銷量2.22萬輛。

其中，紅旗H5、紅旗HS5、紅旗HS3為燃油車；紅旗E-QM5為純電車型；紅旗HS3 PHEV為油電混動。

2025年11月，一汽紅旗再度調(diào)整品牌架構(gòu)，將紅旗節(jié)能車和紅旗新能源整合，確立了紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花三大子品牌。

資料顯示，紅旗主品牌面向主流人群，覆蓋燃油、混動、純電多種能源形式，是銷量和收益的基盤。紅旗天工則專注于年輕用戶群體，以新潮設(shè)計和智能科技為標(biāo)簽，旨在拓展品牌用戶圈層。紅旗金葵花承載著品牌的精神高度，聚焦超豪華市場，通過極致工藝和文化敘事樹立品牌天花板。

此次調(diào)整后，一汽紅旗將動力類型的品牌劃分變?yōu)榱思?xì)分市場定位的品牌劃分，市場定位更加清晰。

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借華為沖擊高端？

從2023年宣布All in新能源，到2025年重新調(diào)整品牌架構(gòu)背后，是一汽紅旗在新能源技術(shù)的不斷積累。目前，一汽紅旗已布局紅旗·鴻鵠混動平臺、紅旗·天工純電平臺、紅旗·九章智能三大技術(shù)平臺，支撐其在燃油、純電、混動等多動力車型的研發(fā)。

同時，一汽紅旗圍繞新能源也在積極展開合作。2025年3月，中國一汽與零跑汽車簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。據(jù)悉，戰(zhàn)略合作分兩個維度，一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術(shù)融合提升產(chǎn)品競爭力；二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

隨后，中國一汽電子招標(biāo)采購交易平臺顯示，紅旗品牌G117產(chǎn)品整車聯(lián)合開發(fā)及平臺許可費技術(shù)采購已成交，成交人為浙江零跑科技股份有限公司。

在2025年4月的上海車展上，零跑汽車首席執(zhí)行官朱江明接受媒體采訪時表示，已經(jīng)敲定了聯(lián)合開發(fā)一款面向海外市場車型的合作，紅旗品牌的新車型將于 2026 年下半年投產(chǎn)。

在新能源穩(wěn)步推進(jìn)下，一汽紅旗作為中國一汽旗下的高端品牌，其高端化也需要繼續(xù)努力。

目前，一汽紅旗旗下紅旗H5、紅旗HS5、紅旗E-QM5等年銷量上萬的車型，其售價基本集中在10-25萬元之間，30萬級及以上的車型銷量尚未破萬。車主之家數(shù)據(jù)顯示，2025年，售價32.98萬元-53.98萬元的紅旗H9銷量8667輛；售價29.08萬元-34.58萬元的紅旗HS7 PHEV銷量7998輛；售價21.59萬元-33.98萬元的紅旗天工08銷量4601輛。

此次，消息稱一汽紅旗與華為乾崑首款落地車型確定為紅旗9系家族。而紅旗9系家族瞄準(zhǔn)的是50萬級市場，也就是說，一汽紅旗也希望通過與華為乾崑的合作，進(jìn)一步提高品牌調(diào)性。

此前，華為乾崑與東風(fēng)猛士的合作，便讓其進(jìn)一步站穩(wěn)了豪華智能越野的地位。2025年7月，東風(fēng)猛士推出了搭載華為乾崑全棧解決方案的越野SUV猛士M817。據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，猛士M817在2025年銷量7716輛，在硬派越野車型中排名14；2026年3月，猛士M817銷量2036輛，排名已升至第6。

東風(fēng)猛士借助華為乾崑的力量，在豪華越野領(lǐng)域成功突圍。如今，華為乾崑將與一汽紅旗攜手合作，這無疑為紅旗邁向高端化增添了強(qiáng)勁動力。然而，高端市場的立足之地，從來不是單純依靠技術(shù)堆疊就能達(dá)成的——品牌底蘊、用戶認(rèn)知以及服務(wù)系統(tǒng)均不可或缺。二者是否能夠真正撬動50萬級別的市場，落地車型將給出答卷。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）