25碼太慢，解限速太亂：電動車限速提升40km/h，能否終結改裝亂象

近日，央視第3次曝光了電動車解限速的灰色產業(yè)鏈，為什么明明知道有風險，還有很多人寧愿花錢也要解除限速呢？

看到網友們的評論，你就知道答案了：“25km/h的速度比自行車還慢，上班遲到還要扣錢”，“送外賣靠的就是速度，25碼跑一天，連電費都賺不出來”。

這些才真實的反映了當前電動車速度慢造成的結果，在當下的生活節(jié)奏里，25碼的速度確實不夠用。于是有人提出電動車限速提升到40km/h，你覺得怎么樣？

40km/h或許是安全與速度的平衡點

對于大部分打工人來說，每天通勤幾十公里，40km/h的速度可以縮短路上通勤的時間，不用為了趕時間而對電動車再進行違規(guī)改裝。

對于外賣騎手來說，這個速度更是剛需，如果提高了限速，不僅能讓外賣小哥接到更多的訂單，而且不會出現(xiàn)延誤，不會罰款，既保證了外賣小哥的收入，而且減少工作時間，還能夠保障出行安全。

有的人可能覺得，40km/h速度太快，其實并不然。現(xiàn)在的共享單車、山地車，稍微快一點，基本上就能達到35~40km/h，同樣能夠保障安全的出行。

現(xiàn)在嚴格限速，但是仍然有非法改裝的車主，他們的速度已經達到50km/h，甚至更高，與其偷偷的解碼限速，不如光明正大的使用40km/h速度，反而更可控。

電動車提速后，還要做好這3點

當然了，電動車在提高速度以后，制動距離可能會變長，而且現(xiàn)在很多城市的非機動車道比較混亂，人車混行，速度一快，可能會存在更多的安全隱患。

但是問題的核心并不是速度本身，而是管理要跟上。除了提速以外，還要提高電動車的剎車能力，把剎車系統(tǒng)進行升級，比如強制配備碟剎制動，標配tcs防側滑等，為了安全，這些是必須要做的。

更重要的是，除了提高安全性能以外，電動車還要做到這3點，這樣才能夠保障出行時的安全。

1. 車要達標：強制要求車輛配備剎車、防滑輪胎和警示燈，不合格的車型堅決不讓上路；
2. 劃分路權：把非機動車道拓寬，或者專門劃出電動車道，讓那些騎慢車的人和走路的人分流；
3. 要守交規(guī)：使用電動車上路必須要遵守交規(guī)，比如未佩戴安全頭盔、逆向行駛、闖紅燈等行為，加大查處與處罰力度；

總結

電動車嚴格限制最高時速，確實影響了車主們的出行，特別是一些剛需一族，不得已，他們會對電動車進行非法改裝，因此導致電動車非法改裝亂象頻發(fā)，存在著極大的安全隱患。

如果提高電動車的最高限速，當然也不是無限的提高，只需要升高到40km/h，回歸到理性的速度，不僅解決了出行的難題，而且能夠徹底解決解限速的問題，同時還能讓老百姓既跑得快又跑得穩(wěn)，保障了出行時的安全。