趙明履新后首秀：車圈像十年前機圈，血海里競爭，會幫助合作伙伴造好車

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西4月23日消息，日前，在千里科技AI戰略暨產品發布會上，千里科技聯席董事長趙明迎來了他履新后的發布會首秀，他公開了3大重磅信息：

第一，千里科技將與合作企業聯合推出AI汽車品牌：英文名字叫PALLADE，中文名字叫“游心”，預計售價區間為20-40萬元，目前規劃了兩款車型，其中包括一款越野車。

第二，未來三年千里科技ASD輔助駕駛系統上車量將達到800萬輛，劍指全球最大智駕方案供應商之一。

第三，2027年，千里科技將推出Robotaxi綜合解決方案，2030年，全球將有超過30萬輛Robotaxi搭載千里科技綜合解決方案。

▲千里科技聯席董事長趙明

會后，趙明和千里科技董事長、階躍星辰董事長印奇接受了包括車東西在內的多家媒體采訪，圍繞全新組織架構、車市競爭、L2到L4技術演進、艙駕融合等熱點問題給出了看法。

▲千里科技董事長、階躍星辰董事長印奇

趙明強調，今天的車圈競爭現狀有點像十年前的手機圈，是血海里的競爭，迫使千里科技加快成長。他也表示，車圈比機圈文明，沒有生死看淡不服來干。

他也進一步對千里科技與合作伙伴打造的AI汽車品牌游心進行介紹，強調其不是千里科技的汽車品牌，而是幫助合作伙伴打造的品牌，千里科技本身還是堅守自己的邊界。

印奇也分享了對自動駕駛技術路線演進的看法，他認為，L3是必經之路，L2+和L3會整合，L4的路線一定是特斯拉的路線，Waymo的路線一定不會走通。

以下是此次采訪的核心問題，車東西在不改變原意的基礎上進行了編輯。

1、從To C業務進入To B業務，您（趙明）如何適應這種身份轉換，目標上會有哪些調整？

趙明：我在做to C之前，我更長的時間是在做to B，這次再回到to B，我認為對于我來說一個全新的變化就是把to C的思維帶到了to B當中。

我不僅僅是服務我們主機廠的客戶，更是看重主機廠背后它的商業邏輯是什么。我要給最終的用戶和消費者帶來有價值的體驗。恰好AI大模型所驅動的智能駕駛和超級智能體，可以讓我們有更多直接面向消費者的機會。所以對于我而言，幫助我的客戶贏得最終消費者的認可，這是今天給我的一個決策定位。

回到這個定位來講，無非也是圍繞著我們千里科技的智能駕駛技術ASD，以及我們智能座艙、超級智能體來更好地服務消費者，幫助他贏得越來越多的客戶。實際上來講，既toB，又toC，把這兩者結合，我認為反倒是今天我做這個新崗位的優勢。

2、作為車圈新人，您是如何說服吉利系的工程師，接受一個手機圈高管來定義智駕商業閉環的呢？

趙明：不管是哪個產業，它作為技術和商業的底層邏輯都是共通的。我還記得當年我從to B的生意直接轉身到手機的領域，你會看到我們更關注的是這個行業成功的最底層的核心邏輯是什么，無非是圍繞著目標客戶，或者說最終客戶的創新，以及提供高品質的交付。

無論是極氪還是其他主流車企，他們的目標是如何在血海中勝出，我們作為“軍火商”，目標是幫助他們獲得認可，其實和to C的總體邏輯一樣，今天我們是圍繞著目標客戶，提供讓消費者安心和放心的智駕技術。

最近關于智駕有很多爭論，我把它歸納成三個方面，第一是責任歸屬的轉移，敢不敢承擔越來越多的責任，第二是消費者是否足夠信任，第三是監管機構是否蓋章。

這三者是系統級的推進，如何駕馭這樣的系統級，當然是在學習過程當中構建管理的體系和能力，最終真正實現從L2到L4的過程。

3、您在發布會上講AI是能做十年的事業，為什么不做具身智能，選擇進入車圈？

趙明：也有很多朋友找到我（做具身智能），汽車本身就是具身智能的呈現。

我去硅谷的時候和那邊的朋友交流，人后天學習掌握的能力，AI都可以做得特別好，但反過來看，人類先天的本能，AI很難學習復刻，這是人類幾千萬年進化而來的能力。

現在的具身智能，包括智能汽車、人形機器人、四足機器人，這些都是不同的方向。

4、如果用一個比喻來形容車圈現在的競爭格局你會怎么去形容？您打算如何構建千里科技的護城河？

趙明：今天的車圈競爭現狀有點像十年前的手機圈，是血海里的競爭，AI技術在廣泛的使用，車圈技術迭代速度也很像十年前的手機圈，這些現狀促使我們加快成長。

我還是那句話，要把我們的產品做好，用產品來詮釋品牌，幫助我跟客戶贏得競爭，這是我們努力的方向。

5、趙明總加入后，印總和趙明總、大昕總（階躍星辰 CEO姜大昕）的角色分工是怎樣的？

印奇：明哥、大昕他們兩位是非常優秀的領軍人物，我現在基本上是充當一個董事長兼CTO的角色，除了會跟明哥、跟大昕在戰略上充分考慮之外，我自己愿意去做的還是技術和產品相關的方向。

從技術模型到我們的超級智能體，再到我們終端軟硬結合，有點像是鐵人三項，這些能夠真正發揮我自己的長處。

6、千里科技造車的邊界在哪里？

趙明：游心是千里科技助力合作伙伴打造的品牌，千里科技本身還是堅守自己的邊界，核心還是面向L4自動駕駛以及智能座艙的能力、具身智能的能力，幫助車企造好車。

7、智駕有沒有考慮和吉利以外的其他企業合作？其他企業會不會有顧慮？

趙明：這里面有個誤解我們需要澄清一下，吉利是我們的大客戶，但我們的業務發展是獨立自主的，游心就是全新客戶，會應用千里科技的全套解決方案，等可以公布的時候大家會清楚的。

8、艙駕融合業內已經喊了很多年，您怎么看行業競爭現狀？

印奇：現在兩種艙駕融合的方案，第一種是用在比較低價的整車上，本質上是為了省錢；第二種是帶來體驗的一體化，人和車的交互變得自然。

艙駕一體在未來兩、三年時間是一個重要的趨勢，這個趨勢跟我個人的判斷是一致的，我認為未來座艙的價值是不亞于智駕的，當智駕提供一個標準的安全件之后，座艙有很多發揮的地方。

現在千里科技所專注的座艙不是車內的裝修，車內的屏、車內的音箱，這些我們都是不做的，我們只專注車的核心入口，就是這個超級助手、超級智能體上，而這個東西是跟車可以輕量級結合的，而真正原來傳統車的座艙的東西，可能也會交給整車廠自己開發，它是一個比較個性化的部分。

趙明：現在艙駕一體，如果站在主機廠的角度來看，成本考慮更多，消費者還是更關注體驗及價值。

我們考慮更多的是如何用座艙幫助駕駛更好理解世界，智駕如何幫助座艙更加智能，我們應該從消費者的角度考量。

9、今年關于落地國內版Grok+FSD的呼聲越來越多，您認為什么樣的國內玩家會率先跑通？

印奇：需要有基礎大模型的能力，同時要有駕和艙的完整解決方案，這樣的公司是不太多的。

要說艙駕融合的話，大家可以體驗極氪8X，極氪8X已經實現了艙駕融合的能力。

10、如何看待L2、L3、L4的發展趨勢？

印奇：從現在的國家法規來看，L3是國家級法規，L4是地方性法規。

L3是必經之路，未來可能不會存在L2+，L2+和L3會整合，L4的技術需要在L3基礎上進一步升級，在基礎模型、數據閉環、特殊場景的處理上的能力都要提升。

L4的路線一定是特斯拉的路線，Waymo的路線一定不會走通。

今年L3是落地的大年，L4也在孕育之中。明年如果政策法規能夠放行的話，L4有望實現大規模部署。

11、千里科技如何看待L4技術路線的競爭？為什么說特斯拉路線是更好的選擇？

印奇：特斯拉不是更好的選擇，是唯一的選擇。

L4是從安全到成本的綜合考量，原來存在不同的技術路線之爭，比如說最早有Waymo的技術路線，有特斯拉的路線，Waymo方案雖然做到多城落地，但其實體驗非常不好。

現在越來越多的人認可特斯拉的路線，但不是每一家公司都能走特斯拉的路線，我覺得有兩個要素，第一個要素是對AI基礎模型、各類模型有非常強的能力，第二點要有海量的數據飛輪。

如果我們今年的ASD順利交付到100萬臺以上的話，我們可能是具備全球最大的數據飛輪的公司之一，這是我們堅定走類特斯拉路線的底氣。

12、如何平衡技術投入跟快速商業變現的問題？

趙明：預計到2026年年底，ASD搭載量會到100-130萬臺，我們在底層邏輯上會保障投入產出，構建良好的循環。

印奇：AI行業可能是人類科技歷史上最大重資產投入的行業，我最近聽到的最頭部企業每年的投資大概在400~500億美金，巨大研發投入是必要條件，而不是充分條件，需要大規模商業投入，也要形成閉環的商業模式。

大家走的是長鏈條的路，短鏈路模式難以算清投資回報率（ROI）。

13、千里科技對于引入國產芯片供應商的程度是怎樣考量的？國產芯片是否為其構建更大的優勢？

印奇：供應鏈構建一定是全球化的，企業不應該拘泥于國產化這三個字，我們其實是要面向全球，為全球的消費者提供最好的產品和最好的解決方案。

趙明：過去30-40年硬件產業驗證過一個規律，中國在硬件領域完成初始突破，開始有規律的迭代的話，基本上這個領域我們都可以做到全球最好，可能很少有例外。

今年會發現很少會有硅谷企業還在對電動汽車進行資本布局，因為沒人能夠卷得過中國。

我認為，我們國產化的芯片其實已經進入規律性的迭代，黃仁勛此前的觀點值得大家參考，中國完成了在硬件體系的初始突破，迭代速度越來越快，這是我們進行全球化布局的考量。

14、如何看待地平線發布的車載智能體OS 咖咖蝦（KaKaClaw）？

印奇：車圈和AI圈越發融合，但還是兩個圈，技術迭代在大模型基模領域迭代是最快的。

Agent是由OpenClaw引爆的，從大模型的角度看，今年是Agent元年。

我自己的判斷是，接下來可能會有一小段低谷期，Agent其實還是一個原型產品，面臨安全性、隱私、穩定性挑戰，面向普通的、非極客類用戶，它的門檻還是比較高的。

極氪8X實現了中國第一個車載智能體的真正上車，這是一個非常成型的產品，歡迎大家去試用，在接下來的6月底、9月底還會有兩個大版本的迭代。

也許友商還在講一個概念，千里已經走到了靠前的位置。

我認為整個智能體不是車一個載體的問題，最后的智能體一定是一個跨端的，如何去構建這些生態的融合，包括可能需要一個新的OS體系，這些都是在未來很短的時間內可能會發生的。