福特宣布解散電動汽車事業(yè)部，電動化轉型踩下“急剎車”

近日，福特汽車正式宣布一項重大組織調整：解散其獨立運營的電動汽車事業(yè)部Model e，并將其整合進一個名為“產(chǎn)品創(chuàng)造與產(chǎn)業(yè)化事業(yè)部”（Product Creation and Industrialization）的全新端到端組織中。中國汽車報認為，這一決定標志著福特徹底告別硅谷互聯(lián)網(wǎng)思維造車試驗，從激進擴張轉向盈利優(yōu)先、制造主導、混動與純電并行的務實路線，也是全球傳統(tǒng)車企電動化轉型從狂熱回歸理性的標志性事件。

巨額虧損是轉型“急剎車”的直接推手

此次戰(zhàn)略調整背后，是福特電動汽車業(yè)務持續(xù)多年的巨額虧損。自2021年起，福特的電動車部門便開始成為公司財務的“無底洞”：2021年至2024年，該部門分別虧損9億美元、21億美元、47億美元和51億美元，而2025年全年虧損額仍高達48億美元。為了給這項難以盈利的業(yè)務“止血”，福特早在2025年12月就已宣布一項大規(guī)模重組計劃，為此計提了約195億美元的特殊項目費用，主要來自取消多個大型電動車項目的資產(chǎn)減值。這直接導致福特2025年全年業(yè)績由盈轉虧，凈虧損高達82億美元。

從全面純電轉向“純電+混動”雙軌

巨大的財務壓力迫使福特高層重新審視其電動化路徑。公司CEO吉姆·法利明確表示：“運營現(xiàn)實已經(jīng)改變，我們正在將資本重新分配到更高回報的增長機會?！备Ｌ貢和Υ笮图冸婍椖康耐度?，轉而將資源集中于開發(fā)更小、更便宜、售價在3-4萬美元的平價電動車；同時，大幅擴展混合動力和增程式電動車型的產(chǎn)品線。福特計劃到2030年，其全球銷量中約50%將為混合動力、增程電動車和純電動車，遠高于2025年的17%。

傳統(tǒng)車企的集體困境：電動化狂熱后的理性回歸

福特的戰(zhàn)略收縮并非孤例，它折射出整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)在經(jīng)歷電動化“狂熱期”后的集體反思。從通用汽車到大眾集團，再到Stellantis，多家傳統(tǒng)巨頭在2025年紛紛宣布了大規(guī)模的電動車業(yè)務收縮計劃。例如，通用汽車2025年因調整電動車戰(zhàn)略產(chǎn)生了76億美元的相關支出，并預計2026年電動車銷量將“顯著下降”。大眾汽車則計劃削減最高100萬輛產(chǎn)能，并在全球范圍內裁員約5萬人，以應對盈利危機。

挑戰(zhàn)依然嚴峻

盡管戰(zhàn)略調整方向明確，但福特的挑戰(zhàn)遠未結束。據(jù)福特汽車公布的數(shù)據(jù)，2026年一季度其整體銷量同比下降9.2%，其中純電車型MustangMach-E銷量同比大跌60.4%，F(xiàn)-150Lightning銷量更是下滑71.3%。福特預計，2026年電動車部門仍將虧損40億至45億美元。公司設定的目標是到2029年實現(xiàn)調整后息稅前利潤率8%。福特能否通過制造效率的提升和務實的產(chǎn)品策略，重拾盈利能力，將是決定這家百年車企未來的關鍵。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航