物流潛在失效模式和后果分析

來源：市場(chǎng)資訊

（來源：JitLogistics）

本文作者的版權(quán)專著，購(gòu)買鏈接如下

失效模式和后果分析 Failure Mode Effects Analysis （FMEA）是指一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是：

1. 找出、評(píng)估產(chǎn)品或是制造過程中潛在的失效模式及其后果。

2. 找到能夠避免或減少這些潛在失效模式發(fā)生的措施。

3. 書面總結(jié)以上過程，并使其文件化。為確保客戶放心滿意，F(xiàn)MEA是對(duì)設(shè)計(jì)或是制造過程的完善。

這么講概念是比較抽象的，讓我們先舉個(gè)例子。

還記得2016年5月上海中環(huán)高架橋被卡車壓斷裂的事件嗎？一輛卡車違規(guī)駛上高架，還超載裝了31根水泥管樁，結(jié)果是卡車一頭撞在了中環(huán)，把高架橋撞斷裂了。

2017年3月27日，上海市交通執(zhí)法部門對(duì)“5·23”中環(huán)線事故責(zé)任單位上海建景物流有限公司處以共計(jì)21萬元的罰款并吊銷其《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，責(zé)成該公司支付道路設(shè)施賠償費(fèi)1008.9萬元。

卡車司機(jī)早知道會(huì)把高架橋撞斷（評(píng)估過程中潛在的失效模式），就不會(huì)開上中環(huán)路了（避免潛在失效模式）。如果卡車司機(jī)有事先判斷過違章的嚴(yán)重性和發(fā)生的可能性，他就不會(huì)做這樣的莽撞事。有效使用FMEA可以減少事后追悔。

事實(shí)上，F(xiàn)MEA目的是關(guān)注于設(shè)計(jì)，無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是過程設(shè)計(jì)。它更加偏重于事前的預(yù)防，而不是事后的追悔。事先做好FMEA分析，是用比較低的成本，來對(duì)產(chǎn)品或是過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別并進(jìn)行改善，從而減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。

一般來說，F(xiàn)MEA主要有二種類型：

DFMEA，（Design Failure Mode and Effects Analysis，設(shè)計(jì)失效模式及后果分析）和

PFMEA，（Process Failure Mode and Effects Analysis，過程失效模式及影響分析）

兩者的區(qū)別在于DFMEA是產(chǎn)品開發(fā)前期進(jìn)行評(píng)估，而PFMEA是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。

如何來分析FMEA？有這么幾個(gè)步驟。

1.組建跨職能部門失效模式及后果分析小組

2.通過頭腦風(fēng)暴，列出失效模式、后果和原因

3.對(duì)于每項(xiàng)失效模式進(jìn)行評(píng)估

潛在的失效后果：影響的嚴(yán)重程度 Severity（S）

潛在的失效起因：可能發(fā)生的頻率 Occurrence（O）

可探測(cè)的失效模式：發(fā)現(xiàn)的頻率 Detection（D）

得出了這三個(gè)評(píng)估結(jié)果以后，就需要對(duì)于每個(gè)失效模式的風(fēng)險(xiǎn)值進(jìn)行計(jì)算和排序，它的公式如下：

風(fēng)險(xiǎn)值 = 嚴(yán)重度*發(fā)生頻率*發(fā)現(xiàn)頻率

RPN (Risk Priority Number) = Severity * Occurrence * Detection (S*O*D)

嚴(yán)重度、發(fā)生頻率、發(fā)現(xiàn)頻率，每個(gè)指標(biāo)的取值是從1到10，1分代表沒有影響、幾乎不可能發(fā)生、很容易被發(fā)現(xiàn)；10分的意思是嚴(yán)重影響、不可避免的、很難被發(fā)現(xiàn)。RPN最大的取值是1000。

在計(jì)算得出了全部潛在失效模式的風(fēng)險(xiǎn)值后，根據(jù)帕拉圖法則（80/20），確定最重要的幾個(gè)失效模式，并針對(duì)性地制定和執(zhí)行糾正措施。

除了對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)進(jìn)行分析以外，F(xiàn)MEA工具也可以應(yīng)用到物流管理中，特別適用于新項(xiàng)目的前期物流規(guī)劃。

在汽車行業(yè)里，主機(jī)廠除了關(guān)注TS16949體系中的質(zhì)量過程以外，也越來越看重物流過程管理。

在MMOG/LE審核中的物流專項(xiàng)評(píng)審時(shí)，如果有做物流FMEA公司，說明其物流過程的控制是有相關(guān)體系文件的，對(duì)于交貨過程中存在潛在風(fēng)險(xiǎn)是有預(yù)先防范和應(yīng)對(duì)措施的。

MMOG/LE（Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation, 簡(jiǎn)稱MMOG/LE），是一套廣泛在物流管理/物流評(píng)審中所使用的營(yíng)運(yùn)實(shí)踐和程序，是一項(xiàng)對(duì)供應(yīng)商物流進(jìn)行規(guī)范管理的認(rèn)證體系。雖然是由汽車工業(yè)成員所開發(fā)，但同樣適用于汽車業(yè)以外的行業(yè)。

物流FMEA可以從這幾個(gè)環(huán)節(jié)入手：

讓我們來舉幾個(gè)例子說明。

包裝設(shè)計(jì)

潛在失效模式是產(chǎn)品包裝問題，風(fēng)險(xiǎn)值到達(dá)了120，這時(shí)候必須采取行動(dòng)。通過重新設(shè)計(jì)包裝方式，然后把包裝好的產(chǎn)品放置在卡車上進(jìn)行道路顛簸試驗(yàn)，來確定新的包裝方式是否會(huì)對(duì)產(chǎn)品在運(yùn)輸搬運(yùn)過程中造成損壞。

在完成了這項(xiàng)措施以后，該項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)值被重新評(píng)估，降低到30，這個(gè)過程的潛在風(fēng)險(xiǎn)被大幅降低，屬于可接受的范圍之內(nèi)。

配送上線

潛在失效模式是零件變形，影響產(chǎn)品裝配，風(fēng)險(xiǎn)值達(dá)到90，需要采取改善措施。通過改變搬運(yùn)容器為專用的塑料箱，并重新評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)值為24，這個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)受到了控制。

成品發(fā)貨

潛在失效模式是成品發(fā)貨錯(cuò)誤，由于風(fēng)險(xiǎn)值只有24，屬于不需要采取改善措施的范圍，因此并沒有針對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行整改。

風(fēng)險(xiǎn)值超過多少就需要采取改進(jìn)的行動(dòng)？這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)和企業(yè)的目標(biāo)定位有關(guān)。在實(shí)際運(yùn)用過程中，標(biāo)準(zhǔn)一般在60-150之間不等。

物流潛在失效模式管理重在事前預(yù)防，而不是事后的控制?！胺阑稹敝赜凇熬然稹?從管理學(xué)控制論的角度看，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，做到防患于未然才是真正的高手。

發(fā)現(xiàn)并評(píng)估物流潛在的失效和可能的后果，減少這些潛在的風(fēng)險(xiǎn)，從而提升整體供應(yīng)鏈的可靠性。