長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“1445”戰(zhàn)略，目標(biāo)：2023年躋身全球汽車(chē)企業(yè)TOP10

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 田野 北京報(bào)道

2026年4月21日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)（下稱“長(zhǎng)安汽車(chē)”）在重慶舉辦全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨全球伙伴大會(huì)，正式對(duì)外發(fā)布“1445”全球戰(zhàn)略。明確以世界一流汽車(chē)集團(tuán)為發(fā)展目標(biāo)，規(guī)劃四大業(yè)務(wù)、四大轉(zhuǎn)型方向，設(shè)定2030年五大倍增量化指標(biāo)，同步披露六大躍遷實(shí)施路徑與三大核心計(jì)劃，為集團(tuán)中長(zhǎng)期全球化、電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型提供清晰路線圖。

自2025年7月新央企平臺(tái)組建以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)全品牌收入達(dá)3598億元，資產(chǎn)規(guī)模超3000億元，成為最快突破3000萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模的中國(guó)汽車(chē)品牌。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化加速滲透，市場(chǎng)集中度持續(xù)提升的背景下，此次戰(zhàn)略發(fā)布標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車(chē)從國(guó)內(nèi)車(chē)企向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型邁出關(guān)鍵一步。

戰(zhàn)略目標(biāo)覆蓋多維度

長(zhǎng)安汽車(chē)此次發(fā)布的“1445”全球戰(zhàn)略，圍繞一個(gè)核心愿景、四大核心業(yè)務(wù)、四大轉(zhuǎn)型方向、五大倍增目標(biāo)展開(kāi)，全部指標(biāo)均有明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)與數(shù)值，可執(zhí)行性與可核查性較強(qiáng)。

按照規(guī)劃，2030年中國(guó)長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷量目標(biāo)240萬(wàn)輛，海外整車(chē)銷量目標(biāo)150萬(wàn)輛，整體規(guī)模躋身全球汽車(chē)企業(yè)TOP10，品牌價(jià)值突破2000億元，進(jìn)入世界品牌500強(qiáng)，海外銷量占比超過(guò)40%。并且，集團(tuán)將推進(jìn)新豪華品牌阿維塔與中高端新能源品牌深藍(lán)全面戰(zhàn)略協(xié)同，堅(jiān)持前端獨(dú)立、中后端協(xié)同，保持品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，打造全球年銷量突破150萬(wàn)輛級(jí)的中高端品牌集群。

為保障戰(zhàn)略落地，中國(guó)長(zhǎng)安提出體驗(yàn)、動(dòng)力、規(guī)模、生態(tài)、體系、價(jià)值六大躍遷工程。依托天樞智能完成體驗(yàn)躍遷，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)為智能出行伙伴并完善安全與智能服務(wù)布局。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，依托多路線新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力躍遷，力爭(zhēng) 2027 年達(dá)成全面碳達(dá)峰并健全碳中和體系。依靠新能源和海外市場(chǎng)拓寬增長(zhǎng)空間實(shí)現(xiàn)規(guī)模躍遷，聚力打造全球化標(biāo)桿產(chǎn)品。加快生態(tài)格局升級(jí)實(shí)現(xiàn)生態(tài)躍遷，全面強(qiáng)化用戶 產(chǎn)業(yè)與服務(wù)深度協(xié)同。優(yōu)化管理模式推進(jìn)體系躍遷，全面提升創(chuàng)新、人才和現(xiàn)代化治理能力。加快企業(yè)整體轉(zhuǎn)型完成價(jià)值躍遷，全力打造智能低碳出行科技品牌，全面提升綜合價(jià)值實(shí)力。

同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)以新能源香格里拉計(jì)劃、智能化北斗天樞計(jì)劃、全球化海納百川計(jì)劃為抓手，推進(jìn)技術(shù)與市場(chǎng)布局。香格里拉計(jì)劃聚焦三電技術(shù)能力提升，覆蓋研發(fā)、制造、回收全鏈條，降低全生命周期碳排放。

北斗天樞計(jì)劃以AI技術(shù)為核心，構(gòu)建全?？煽刂悄荞{駛競(jìng)爭(zhēng)力，提供高安全智能出行方案；海納百川計(jì)劃堅(jiān)持長(zhǎng)期化、本地化、體系化、ESG一體化原則，深化152全球化市場(chǎng)布局，推動(dòng)從產(chǎn)品出海向品牌出海、產(chǎn)業(yè)出海升級(jí)。

朱華榮表示：“全球市場(chǎng)規(guī)模2030年將達(dá)到1億輛，新能源滲透率將達(dá)45％，TOP10車(chē)企準(zhǔn)入門(mén)檻持續(xù)抬升，不快進(jìn)，必倒退。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)準(zhǔn)確識(shí)變、科學(xué)應(yīng)變、主動(dòng)求變，以五大突破搶抓時(shí)代機(jī)遇，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中搶占發(fā)展先機(jī)?！?/p>

面臨的難題與挑戰(zhàn)

當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于百年未有之大變局，宏觀環(huán)境、技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、市場(chǎng)格局、競(jìng)爭(zhēng)模式、用戶需求六大變革交織，數(shù)智化、綠色化、全球化、融合化、生態(tài)化成為核心趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，新能源滲透率持續(xù)提升，市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，單車(chē)?yán)麧?rùn)承壓，頭部企業(yè)依靠規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢(shì)持續(xù)擠壓中小品牌生存空間，行業(yè)集中度快速提升。

在此背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)將新能源銷量作為核心倍增指標(biāo)，2030年目標(biāo)240萬(wàn)輛，以規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)與制造成本，同時(shí)通過(guò)阿維塔與深藍(lán)雙品牌布局覆蓋不同價(jià)位段，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升盈利水平。

數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度中國(guó)汽車(chē)出口181萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，已成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。但中國(guó)汽車(chē)出海仍面臨多重現(xiàn)實(shí)約束，包括海外本地化運(yùn)營(yíng)能力不足、品牌認(rèn)知度偏低、貿(mào)易壁壘與合規(guī)成本上升、供應(yīng)鏈韌性不足、ESG標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)等。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)海納百川計(jì)劃明確長(zhǎng)期化、本地化、體系化、ESG一體化原則，推進(jìn)152市場(chǎng)布局，從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向品牌與產(chǎn)業(yè)輸出，通過(guò)本地化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈協(xié)同、服務(wù)體系建設(shè)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

并且，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化與智能化綜合能力。三電系統(tǒng)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、智能駕駛、車(chē)載操作系統(tǒng)則成為核心壁壘，全球主流車(chē)企均加大研發(fā)投入，技術(shù)迭代速度加快。

長(zhǎng)安汽車(chē)以香格里拉計(jì)劃和北斗天樞計(jì)劃，同時(shí)布局混動(dòng)、純電、氫能多技術(shù)智能路線，降低單一技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，雙碳目標(biāo)與ESG監(jiān)管現(xiàn)已成為全球車(chē)企硬約束，歐盟、中國(guó)等主要市場(chǎng)相繼出臺(tái)碳達(dá)峰、碳中和時(shí)間表，碳關(guān)稅、碳足跡核算逐步落地，環(huán)保與社會(huì)責(zé)任不達(dá)標(biāo)將直接影響市場(chǎng)準(zhǔn)入。

在這方面，長(zhǎng)安汽車(chē)在戰(zhàn)略中明確2027年碳達(dá)峰目標(biāo)，構(gòu)建全生命周期碳中和體系，將ESG一體化納入全球化原則，既是響應(yīng)政策要求，也是為應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)提前布局。

從全球競(jìng)爭(zhēng)格局看，行業(yè)資源加速向頭部集中，TOP10車(chē)企份額持續(xù)提升，規(guī)模不足、技術(shù)薄弱、全球化滯后的企業(yè)將被逐步出清。

汽車(chē)行業(yè)分析師韓昊認(rèn)為：長(zhǎng)安汽車(chē)‘1445’戰(zhàn)略不是概念炒作，而是基于自身實(shí)力與行業(yè)現(xiàn)實(shí)的理性布局。當(dāng)然，后續(xù)能否兌現(xiàn)，關(guān)鍵還是看執(zhí)行效率、品牌爬坡與全球化風(fēng)險(xiǎn)管控能力?！?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平