“供應商”能做到華為這份上？｜2026北京車展

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】可能不會有人想到，在汽車行業，“供應商”能做到華為這個份上。

4月24日，2026北京車展即將開幕，38萬平方米的展館，展車總數1451臺，包含首發車181臺，概念車71臺。

規模之大，前所未有。歷年來的國內A級車展，車企都是毋庸置疑的主角，無非是誰在當年的車展上更具影響力而已。但2026年的北京車展，卻未必如此。

從鴻蒙智行超4000平方米的超大展臺，到華為乾崑、華為數字能源的獨立展臺，再到遍布各個展館的“華系”車型。如果你打算去逛北京車展，基本沒有什么機會，躲開“華為”這兩個字。

在北京車展這個相對小的圈子里，華為的滲透率可能比新能源車還高。不造車的華為，用一場車展把“滲透力”刻進了汽車產業的每一寸肌理。它不是“供應商”，更像生態皇帝。

龐大的陣容，比任何一家車企可能都大

由于份額收縮，合資品牌近年來在國內參展有一個很明顯的變化，原本分開參展的合資品牌都被歸到一個展臺。就像大眾，大眾安徽、一汽-大眾、上汽大眾會在北京車展上短暫做起一家人。

與之形成鮮明對比的是，華為的展臺越來越大，越來越多。2026北京車展，鴻蒙智行展臺超過4000平方米，規劃展車20臺。北京車展前夕，鴻蒙智行春季發布會上，尚界Z7/Z7T、問界M6上市，全新一代問界M9（參數丨圖片）、智界V9開啟預售。

每一款車都帶著全新技術以及恐怖的市場數據。更重要的是，鴻蒙智行的家族越來越大了，要知道，除問界M9勉強算是老車之外，剩下幾款車型甚至可以說是鴻蒙智行的新品類。相比鴻蒙智行，華為乾崑甚至可以說是被低估的業務單元，因為就滲透力而言，它可能比鴻蒙智行更有殺傷力。

目前，華為乾崑已與超25個車型品牌、超50款車型展開合作，它們中間不僅包括了阿維塔、深藍等新能源品牌，甚至還包括了奧迪等品牌的燃油車。而北京車展上，與東風合作的奕境，與廣汽合作的啟境也將正式登臺，訴說新一輪的華為故事。

在鴻蒙智行與華為乾崑聯手之下，在北京車展上，你可以看到帶華為“標識”的任何品類車型，從20萬元級家用轎跑到50萬元以上高端車型，從SUV、獵裝到MPV全覆蓋。2026年的北京車展，華為恐怖如斯。

而新參展的華為數字能源亦非省油的燈，旗下“華為智擎”已經發布，進入市場并擴大也是早晚的事。2020年，華為在極狐上試水“HI”模式時，可能不會有人想到，供應商可以做到華為這份上，畢竟大陸、博世等也沒做到這份上。

車展霸屏，車界江湖話語權是怎么到華為手里的？

其實比起上述內容，更能體現華為滲透力的是——4月19日，一汽紅旗與華為乾崑正式確立合作關系。并不是因為這件事有多么大的影響力，而是因為，從那一刻開始，長安、東風、北汽、廣汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽八大國有汽車集團全部進入華為合作陣營。

而這八位，說能代表中國汽車行業也不是很過分。所以，2026年的北京車展，只要你去了，就繞不開華為。那么問題來了，華為是怎么做到如此高的滲透率的，車界江湖的話語權又是怎么到華為手里的？

討論這個問題，2026北京車展的主題是很好的切入點——“領時代·智未來”。在這一主題之前，國內新能源汽車市場高速發展了5年時間，續航、快充、電池已經趨近同質化，差別會有，但構不成本質區別，并且發展方向類似，分別求長、求快、求能量密度。

在此背景下，智能化就成為車企競爭的勝負手。巧合的是，小米去造整車了、百度在研究無人駕駛出租車……國內數得著的科技公司，要么去造車了，要么在智能化生態上較為單一，僅傾向智艙或智駕。但華為，不一樣。

車展前夕，華為乾崑智能汽車解決方案在北京舉行了一場華為乾崑技術大會，并首發華為乾崑智駕?ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace 6。這時你會驚奇地發現，在智能化方面，華為似乎真的沒有短板。與此同時，鴻蒙智行在“五界”推廣中展示出的營銷能力、產品定義能力，也讓眾多車企望塵莫及。

而如果你足夠了解華為，你會發現，在所謂“華系”品牌中，電機、電池包甚至底盤這些東西，華為也有能力。一個恰好站在時代風口，又夠全能、夠領先的公司，自然也就掌握了這一階段的產業話語權。

事實上，當華為的標簽越來越突出，繞不開華為的不僅是逛車展的你，也包括在生死線上掙扎的車企。