蔚來(lái)，決戰(zhàn)五年

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

今年北京車展，蔚來(lái)旗下三個(gè)品牌（蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)）再次同臺(tái)亮相。不過(guò)這一次，因?yàn)槿齻€(gè)品牌的展位被合并到一起，使得整個(gè)蔚來(lái)公司的展臺(tái)面積變得相當(dāng)巨大——至少在新勢(shì)力品牌中，處于絕對(duì)領(lǐng)先的位置。

在午飯間隙，電動(dòng)星球巧合地聽(tīng)見(jiàn)蔚來(lái)工作人員討論本次展臺(tái)布置，表示將三個(gè)品牌合并展示后「性價(jià)比更高」，既兼顧了展示效果，也節(jié)省了成本。

由此看來(lái)，正如李斌在展臺(tái)發(fā)布會(huì)后的群訪環(huán)節(jié)中提到的，蔚來(lái)對(duì) CBU 的執(zhí)行已經(jīng)貫徹到底，也朝著「全年盈利」的目標(biāo)前進(jìn)。

然而回顧整個(gè)群訪，真正引起討論的命題其實(shí)不是「蔚來(lái)怎么省吃儉用」，而是行業(yè)中空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

蔚來(lái)將三個(gè)品牌的展位合而為一、讓聲勢(shì)傳播最大化是其中一個(gè)例證，秦力洪說(shuō)的「在開(kāi)展前各個(gè)廠家都給組委會(huì)說(shuō)面積不夠用，要展的東西太多了」，更是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的準(zhǔn)確描述。

本屆北京車展，給人的印象是「品牌太多」「新車太多」「競(jìng)爭(zhēng)太多」，讓人應(yīng)接不暇；但也有人認(rèn)為，出現(xiàn)「史無(wú)前例的盛況」，是車市由盛轉(zhuǎn)衰的前兆。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源車銷量同比下跌 24%；深藍(lán)鄧承浩預(yù)警，今年國(guó)內(nèi)車市增量可能會(huì)由漲轉(zhuǎn)跌，「深藍(lán)要接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)」。

至于李斌，也在解答電動(dòng)星球和部分媒體疑惑時(shí)提出觀點(diǎn)，中國(guó)汽車品牌可能會(huì)進(jìn)入到「收斂期」中，并判斷現(xiàn)在所處的「決賽期」，窗口多則只有 5 年。

「5 年后，行業(yè)的態(tài)勢(shì)會(huì)明朗，我希望蔚來(lái)還能留在這個(gè)舞臺(tái)上。」

以這樣的判斷為前提，我們?cè)賮?lái)看，蔚來(lái)都做了哪些準(zhǔn)備。

本周專屬福利： 公眾號(hào) 后臺(tái)回復(fù) 【幸運(yùn) 】

免費(fèi)參與活動(dòng)抽取現(xiàn)金紅包 / 禮物

「決賽期」還有 5 年

「我認(rèn)為已經(jīng)夠叫‘收斂期’……很多產(chǎn)品都越來(lái)越同質(zhì)化。這個(gè)時(shí)間大概還有個(gè) 5 年這樣，現(xiàn)在已經(jīng)是決賽期。」

有意思的是，在群訪開(kāi)始前，電動(dòng)星球蟹老板偶遇李斌時(shí)，就向他提出了有關(guān)行業(yè)收斂的問(wèn)題。而這個(gè)問(wèn)題，在群訪中被再次提及。

提問(wèn)人不同，但立意相同——被秦力洪形容為「人類有史以來(lái)規(guī)模最大」的 2026 年北京車展，很可能是新能源車市從鼎盛走入下坡的其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

這一幕，就如 2016 年的中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)一樣。不過(guò)李斌對(duì)蟹老板說(shuō)，因?yàn)楫a(chǎn)品性質(zhì)的不同（汽車畢竟是大宗消費(fèi)品），新能源車行業(yè)的收斂窗口可能不會(huì)如智能手機(jī)那樣迅猛，「5 年」是相對(duì)合理的推算。

從回答的結(jié)果來(lái)看，以李斌為代表的蔚來(lái)高層已經(jīng)嗅到了一絲「危險(xiǎn)的氣息」，也就是中國(guó)新能源車市即將面臨大規(guī)模的洗牌，也會(huì)有更多的品牌做「殊死一搏」。

在競(jìng)爭(zhēng)面前，蔚來(lái)該怎么做？

如果結(jié)合秦力洪的回答來(lái)看，「按自己的節(jié)奏發(fā)布產(chǎn)品」很有必要。

秦力洪回答這個(gè)問(wèn)題的背景是，有媒體問(wèn)到即將預(yù)售的樂(lè)道 L80 和 ES8 五座版，二者之間會(huì)不會(huì)存在定位沖突，而影響銷量。

秦力洪幾乎沒(méi)有猶豫地給出了否定的答案。

一方面，他認(rèn)為「我們不出友商也會(huì)出」，在「大五座 SUV」即將扎堆登場(chǎng)的時(shí)刻，蔚來(lái)準(zhǔn)備好的產(chǎn)品就應(yīng)該有序推出，率先搶占市場(chǎng)；另一方面他還強(qiáng)調(diào)，L80 和 ES8 五座版之間存在「十幾萬(wàn)」的價(jià)格差距，二者之間更應(yīng)該是互補(bǔ)的關(guān)系，而不是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

在后面的環(huán)節(jié)里，李斌也提到了當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)的緊迫性。

以 L90、ES8 和 ES9 的「前備艙」為例，在 L90 發(fā)布會(huì)上李斌曾認(rèn)為該技術(shù)「領(lǐng)先同行兩三年」，但現(xiàn)在看來(lái)，「能領(lǐng)先一年就不錯(cuò)了。」

而且，同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手們，大家對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的判斷其實(shí)差異不大，去年下半年「大六座 SUV」、今上半年「大五座 SUV」的扎堆上市就是最好的證據(jù)。中國(guó)的多數(shù)車企總是能預(yù)判到市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，而推出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。

也從側(cè)面可以見(jiàn)到，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，勝負(fù)大多在毫厘之間。李斌重復(fù)了一次他年初在內(nèi)部信中提到的觀點(diǎn)，「汽車行業(yè)就是 3~5 個(gè)百分點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，頂尖和淘汰之間就差那一點(diǎn)點(diǎn)。」

拼到最后，李斌始終認(rèn)為「體系化能力」是決賽圈中最核心的因素。

像蔚來(lái)這邊，充換電體系、包括神璣 NX9031 芯片等自研技術(shù)，都是李斌的底氣所在。再?gòu)臄?shù)據(jù)來(lái)看，以 ES8、L90 為代表的純電大三排 SUV 實(shí)現(xiàn)了對(duì)增程大三排 SUV 的「銷量碾壓」（上個(gè)月銷量比例為 2.5:1），也讓李斌堅(jiān)信，自己和蔚來(lái)都走在了對(duì)的路上。

而最終到「拼體系」的局面，李斌和秦力洪都認(rèn)為，這對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是「利大于弊」。

「它肯定會(huì)重塑整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的價(jià)值體系」，秦力洪表示，市場(chǎng)對(duì)上下游供應(yīng)鏈的關(guān)注，從大方向上催生了足以影響全球業(yè)界的，「無(wú)法想象」的大公司；電池領(lǐng)域、芯片領(lǐng)域等關(guān)鍵供應(yīng)鏈企業(yè)的出現(xiàn)，也直接提升了中國(guó)智能電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度史無(wú)前例不假，但也意味著，中國(guó)新能源車的技術(shù)創(chuàng)新，即將達(dá)到巔峰。

「飛躍時(shí)刻」

「今年的北京車展是人類有史以來(lái)最大規(guī)模的車展，也是技術(shù)含量最多的一個(gè)車展，應(yīng)該全世界搞車的人都來(lái)看一看。」

實(shí)際上，這才是秦力洪的完整表述。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的另一面，是技術(shù)創(chuàng)新也會(huì)同步來(lái)到巔峰。而今年 3～4 月新車密集發(fā)布、技術(shù)快速發(fā)展的這個(gè)階段，站在多年回過(guò)頭來(lái)看，或會(huì)是中國(guó)新能源車行業(yè)，乃至全球新能源車行業(yè)的「飛躍時(shí)刻」。

「我覺(jué)得過(guò)了若干年你們來(lái)看，今天大家會(huì)記得和懷念這個(gè)時(shí)間的，如果我們有一天真正成為一個(gè)大家公認(rèn)的汽車強(qiáng)國(guó)，它跟 2026 年的三四月是密不可分的。」

秦力洪還透露，北京車展這段時(shí)間以來(lái)的發(fā)布活動(dòng)中，最令他印象深刻的不是某一款新車的發(fā)布，而是兩場(chǎng)核心供應(yīng)商的發(fā)布會(huì)。

「一個(gè)是寧德時(shí)代，一個(gè)是地平線。」

秦力洪解釋，在燃油車時(shí)代、過(guò)去的車展中，不可能見(jiàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商或者石油公司，舉行這般大規(guī)模，同時(shí)受全行業(yè)關(guān)注的發(fā)布會(huì)。

而今天，做動(dòng)力電池的寧德時(shí)代，和提供智能化軟硬件解決方案的地平線，已經(jīng)搶走了大多數(shù)主機(jī)廠的風(fēng)頭，成為展會(huì)主角之一。

顯然，這是汽車產(chǎn)業(yè)鏈被深度重構(gòu)的信號(hào)。

這也從側(cè)面反映了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)所在、用戶關(guān)注的焦點(diǎn)所在——新能源車的競(jìng)爭(zhēng)，既在于核心三電相關(guān)的基礎(chǔ)體驗(yàn)，也在于包括智能化在內(nèi)的高階價(jià)值。

最終產(chǎn)品的比拼，還是回到生態(tài)體系的技術(shù)能力，和綜合的創(chuàng)新高度上來(lái)。

那么，蔚來(lái)做好準(zhǔn)備了嗎？4 月 28 日將亮相的樂(lè)道 L80，相信會(huì)成為檢驗(yàn)蔚來(lái)「準(zhǔn)備工作」的最佳參考。

這款產(chǎn)品的意義是，它將承擔(dān)起為整個(gè)蔚來(lái)公司搶灘「大五座 SUV」藍(lán)海的重任。秦力洪判斷，市面上大六座 SUV 的產(chǎn)品數(shù)量已經(jīng)溢出，或許銷量增長(zhǎng)的天花板就在眼前。

也由此，L80 和 ES8 的五座版，會(huì)被認(rèn)為是蔚來(lái)新一輪周期的增長(zhǎng)引擎，自然被李斌、秦力洪寄予厚望。不過(guò)在溝通會(huì)上，這兩款產(chǎn)品的更多細(xì)節(jié)，在場(chǎng)高管們并沒(méi)有分享太多。

沈斐表示，「L80 產(chǎn)能沒(méi)問(wèn)題，隨便下定」；李斌則表示，「L80 作為大五座車型，空間設(shè)計(jì)極具想象力，體驗(yàn)上從量變到質(zhì)變」……

提起興趣的鉤子已經(jīng)埋下，個(gè)別友商也已經(jīng)趕在車展前「出招」。接下來(lái)，就看蔚來(lái)（樂(lè)道）該如何接招了。

（完）