“十五五”天津將推動5條規(guī)劃鐵路，包括津承、津雄城際等項目

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Railway Talking

今年正式發(fā)布的天津市“十五五”規(guī)劃在鐵路方面除了提出“建成京濱鐵路南段、津濰高鐵”外，在規(guī)劃鐵路方面還明確提出，將推動京濱鐵路至天津西站聯(lián)絡線、津承城際、津雄城際、黃萬鐵路擴能改造及通武廊市域（郊）鐵路北辰至武清段5個項目的前期工作或規(guī)劃研究。

對于這5條鐵路，《規(guī)劃》雖然都沒有直接使用“開工”這樣的字眼，但作為規(guī)劃鐵路，它們也將是未來天津市的重要鐵路儲備項目。

天津市十五五規(guī)劃鐵路項目

一、京濱鐵路至天津西站聯(lián)絡線

該聯(lián)絡線規(guī)劃自京濱鐵路北辰站站中引出，終點接入天津西站城際車場，新建線路19.87公里，利用南倉城際高速聯(lián)絡線3.61公里，速度目標值200公里/小時，建成后可實現(xiàn)京濱城際與天津西站的銜接，打通京津城際與京滬高鐵、津興城際等干線鐵路的聯(lián)絡通道。

對于這條鐵路，天津市在2024年曾公開回復表示，該聯(lián)絡線鐵路為規(guī)劃天津至承德城際鐵路的組成部分，已納入我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為遠期規(guī)劃線路，目前該項目暫無實施計劃。

此次天津市“十五五”規(guī)劃對其表述為“推動項目前期工作”，與此同時，今年天津市《關于推進“站產城”融合發(fā)展的意見》也提到“開展津雄城際鐵路前期研究工作”。由此可見，這條聯(lián)絡線在“十五五”期間預計更多會停留在推進前期工作階段。

二、津承城際鐵路

該鐵路初步規(guī)劃全長293公里，從京津城際寶坻南站引出，向北途經天津薊州、河北唐山、承德，終至承德站，設計時速350公里，估算總投資336億元，項目規(guī)劃的目的是為了打通天津至冀北承德的快速通道，完善環(huán)渤海區(qū)域北向鐵路布局。

其實該鐵路在2016年就已啟動前期工作，2019年完成預可研后，因線路走向與資金分攤爭議陷入停滯。后來項目雖納入了我國十四五鐵路規(guī)劃，但受項目總體經濟評價較差、資金籌措困難等原因一直沒有實質性的進展。

津承、津雄城際等線路示意圖

去年承德市在公開回復中表示，河北省級正力爭將項目列入我國《“十五五” 鐵路發(fā)展規(guī)劃》重點工程。與此同時，去年該項目專題會議上，鐵五院提出東、中、西三條比選線路，其中東線方案的城際屬性和社會效益獲得更多認可。

該鐵路這些年由于一直沒能列入我國鐵路年度發(fā)展建設計劃，項目前期一直處于停滯狀態(tài)。而在天津本次規(guī)劃中，該鐵路十五五時期仍主要是以推進前期工作為主。

三、津雄城際鐵路

該線路規(guī)劃從天津南站引出，經天津靜海區(qū)接入雄安新區(qū)，設計時速350公里，是連接天津與雄安新區(qū)的快速客運通道，項目已納入《京津冀核心區(qū)鐵路樞紐規(guī)劃》，雄安站已預留接口，可與雄忻高鐵、石雄高鐵實現(xiàn)銜接，構建天津與雄安新區(qū)的1小時快速交通圈。

天津市正積極推動線路經靜海設站方案研究，這次的天津市十五五規(guī)劃綱要明確提出開展該項目前期研究工作。可見，目前項目尚未列入近期實施計劃。

四、黃萬鐵路擴能改造

黃萬鐵路為國家I級單線鐵路，南起河北黃驊南站，北至天津萬家碼頭，全長113公里，是西煤東運北通道及天津港集疏港的核心貨運專線，以煤炭運輸為主。

事實上，該鐵路的電氣化改造工程已在2024年完工并開通運營，這次謀劃的擴能改造也是為了進一步提升線路的運輸能力，緩解天津港下水煤炭運量增長受限問題。雖然具體改造方案還不清楚，但有業(yè)內人士表示可能會采取增設車站、延長到發(fā)線、增建部分復線等措施，實際方案還需在前期階段研究論證。

京津冀地區(qū)軌道交通規(guī)劃圖

項目已納入天津市十五五規(guī)劃及2026年交通運輸重點工作，明確推動項目前期工作開展，沒有具體開工時間表。

五、通武廊市域（郊）鐵路北辰至武清段

該鐵路在天津十五五規(guī)劃中屬于規(guī)劃研究項目，今年天津市工作報告也明確要求謀劃軌道交通向通武廊延伸，項目整體仍處于前期規(guī)劃階段。

該鐵路是連接北京通州區(qū)、天津武清區(qū)、河北廊坊的跨省域通勤軌道，線路規(guī)劃南起天津北辰區(qū)北辰科技園北站，途經武清區(qū)、河北廊坊，終至北京通州區(qū)亦莊站，全長約90公里，其中天津境內約55公里，設計時速160公里，北辰至武清段為天津段先導段。未來若建設，可構建北辰、武清至北京城市副中心1小時通勤圈。

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