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雙通道ABS和TCS已成為了大多數摩托車的標配,如果品牌方有向上晉級的想法,就該彎道ABS登場了。那么彎道ABS是個啥呢?
據悉,早期的ABS是專門為飛機而研發的一項防護裝置,后來被博世深度優化,并廣泛的應用到了汽車及摩托車等民用產品。
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此裝置的主要作用是防止剎車時車輪抱死。尤其對于摩托車來說,如果重度剎車下車輪抱死,極有可能會引發側滑,甚至于摔車,所以ABS對于摩托車而言很重要。
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不過因摩托車獨特的兩輪結構,此裝置的防護能力相對比較有限,尤其在大幅度傾斜或者入彎時,即便ABS能夠起到“泄壓穩剎”的作用,但因為車輛重心和輪胎抓地力的改變,還是會有側滑以及甩尾現象的發生。
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基于這種獨特性,工程師就在常規ABS的基礎上研發了彎道ABS(據說是軍轉民技術),這項裝置除了能夠監測車速、輪速,還能依托于IMU慣性單元增加包括橫擺率、側傾角、側向加速度等關乎車輛行駛姿態的關鍵信息,并能動態調整剎車力度,能讓車輛的入彎軌跡和傾斜姿態處于可控狀態。
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需要注意的是,更為高階的彎道ABS還可以結合TCS給予全方位呵護。換言之彎道ABS彌補了常規雙通道ABS的短板,不僅能夠在直線行駛時有效,而且還會在大幅度入彎時及時介入,所以它的容錯率會更高。
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但因為此裝置融入了精度更高的陀螺儀、加速度計以及不同于常規ABS的數據庫,所以制造成本和適配率一直是其無法下放的主要絆腳石,不過近兩年已經有越來越多的踏板類摩托車,開始裝配此項裝置了,例如下面幾款就比較有代表性。
1.寶馬C400
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C400是寶馬旗下非常成熟的一款踏板車,該車從2025款開始實現了彎道ABS,并支持DTC動態牽引力控制、DBC動態制動力控制、EBC引擎制動力控制,這種組合再一次發揮了寶馬在電控層面的優勢。
2.三陽 巡弋400
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2026款三陽巡弋400也融入了博世IMU慣性測量單元,并實現了彎道ABS功能,這應該是臺版車型中的首例(內地版)。隨著該車型的應用新款三陽哈士奇ADV300也加入了彎道ABS行列,按照這種布局,它旗下的其他踏板車大概率也會跟進,如不出意外150也有希望標配。
3.天鷹TX250F
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這款車是目前同級唯一擁有彎道ABS的國產踏板車,它的底層架構也來源于六軸IMU慣性測量單元,所以在車身下壓或者入彎時能夠完成對車輛姿態的實時監控,并能智能調節剎車力度,保持車輛行駛軌跡不發生大的偏差。
4.新大洲本田NS150XC
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它是目前內地市場150級別踏板車中,唯一擁有彎道ABS的車型,且在風格上會更加硬核,屬于跨界定位。該車的解決方來自于博世,它是通過三軸IMU單元,來實現彎道ABS功能的,與此同時也會有其他豐富配置,如自動光感大燈、雙攝像頭行車記錄儀等。
總之,相較于常規的雙通道ABS,彎道ABS的精度會更高,防護范圍也會更廣,但需要注意的是任何的電控單元它都有上限,此類裝置的出現,更多是為經驗不足的車友提供了回旋的余地,而并非一勞永逸,所以后期騎行中還是要穩駕慢行、提高安全意識,而不能只靠電子系統。
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