北京車(chē)展觀察：何小鵬踩下硬件迭代剎車(chē)，深耕細(xì)作成新趨勢(shì)？

4月24日的北京車(chē)展媒體采訪，何小鵬拋下了一枚重磅炸彈。他表示，小鵬汽車(chē)會(huì)在中國(guó)及全球市場(chǎng)降低產(chǎn)品更新迭代速度。并且發(fā)出預(yù)言，“未來(lái)汽車(chē)硬件大迭代會(huì)變慢，軟件大迭代會(huì)變快。更多能力由軟件OTA實(shí)現(xiàn)”。

大家都知道，目前行業(yè)普遍采用的是“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”，光是今年3月份工信部申報(bào)的新能源新車(chē)數(shù)量就創(chuàng)下了新高。小鵬去年四季度才首次實(shí)現(xiàn)盈利，可以說(shuō)剛過(guò)上“好日子”，這就要“大刀闊斧”改變戰(zhàn)略？

不推新車(chē)，小鵬能頂住市場(chǎng)的沖擊嗎？未來(lái)的趨勢(shì)究竟會(huì)不會(huì)如何小鵬所言？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）既是戰(zhàn)略選擇，也是無(wú)奈之舉

過(guò)去2–3年，小鵬每12–18個(gè)月就大改一次。每一輪硬件迭代，背后都是研發(fā)、產(chǎn)線、庫(kù)存疊加的沉沒(méi)成本。

因此小鵬的財(cái)務(wù)表現(xiàn)一直不算好，去年四季度雖然盈利3.8億，但何小鵬自己都說(shuō)“有運(yùn)氣成分”。如果沒(méi)有大眾的那筆可貴的技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，小鵬盈利很難轉(zhuǎn)正。

到了今年一季度，小鵬也跟整個(gè)行業(yè)一起出現(xiàn)了交付同比下滑，并且單車(chē)?yán)麧?rùn)非常薄。

再像以前那樣密集推新，現(xiàn)金流很可能會(huì)崩潰。對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，減少推新既是戰(zhàn)略選擇，其實(shí)也是無(wú)奈之舉。

看一眼小鵬現(xiàn)在的銷(xiāo)量構(gòu)成就知道了，今年第一季度，賣(mài)得最好的車(chē)自然是MONA M03，銷(xiāo)量排在15萬(wàn)—20萬(wàn)級(jí)純電緊湊型轎車(chē)第一位。然后是P7和X9，后者因?yàn)樘幱诶麧?rùn)較厚的中大型MPV市場(chǎng)，尚且處于良性循環(huán)的道路上，前者支撐已經(jīng)非常艱難。

其余的系列就有點(diǎn)岌岌可危了，尤其是G6、G7和G9，三款車(chē)定位高度重合，都是20萬(wàn)左右的價(jià)格，本身技術(shù)和定位也沒(méi)有完全區(qū)隔開(kāi)，結(jié)果就是內(nèi)耗不斷。再加上早期探索性質(zhì)的P5、G3i等等，小鵬這個(gè)成立僅10年的新勢(shì)力，車(chē)型數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)“可觀”。

其實(shí)不只是小鵬，國(guó)產(chǎn)新能源品牌很多都有這個(gè)問(wèn)題。迭代太快，老車(chē)主買(mǎi)到的新車(chē)半年就貶值、一年就過(guò)時(shí)，口碑崩盤(pán)，導(dǎo)致“一次性車(chē)主”越來(lái)越多。尤其是一些新車(chē)預(yù)告之后，直接導(dǎo)致用戶集體觀望，結(jié)果就是出現(xiàn)“老車(chē)沒(méi)人買(mǎi)、新車(chē)供不上”斷檔。

由于頻繁換平臺(tái)、加配置，各大車(chē)企的品系都非常混亂。結(jié)果就是零部件庫(kù)存高、供應(yīng)鏈成本居高不下，如果不減緩迭代，砍掉部分平臺(tái)，供應(yīng)鏈遲早扛不住。何小鵬這次站出來(lái)表態(tài)，既是給北京車(chē)展新入局的車(chē)主吃一顆定心丸，也是無(wú)奈之下不得不走的一條路。

（2）硬件已近山巔，或成負(fù)擔(dān)

當(dāng)然了，何小鵬敢喊出減緩迭代的話。某種程度也是因?yàn)楫?dāng)前硬件配置已足夠強(qiáng)悍，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)兩三年，并不會(huì)被對(duì)手大幅甩開(kāi)。

在小鵬最被看重，也是行業(yè)最關(guān)注的智能駕駛領(lǐng)域。小鵬旗艦級(jí)的新車(chē)配的3顆自研圖靈芯片，算力達(dá)到2250–3000TOPS。而當(dāng)前的XNGP城市、高速系統(tǒng)，實(shí)際只用了500–800 TOPS，冗余超3倍。除非未來(lái)技術(shù)路線大變，否則繼續(xù)提升算力幾乎沒(méi)有意義。

甚至何小鵬自己也承認(rèn)，算力冗余主要為未來(lái)L4/Robotaxi預(yù)埋，私人用戶壓根用不上。這也是當(dāng)前國(guó)產(chǎn)車(chē)的通病，大家卷來(lái)卷去，家用車(chē)算力已經(jīng)遠(yuǎn)超實(shí)際需求，每多1TOPS 都是純成本。

小鵬2026款G6主力版取消了激光雷達(dá)，依靠12攝像頭和圖靈芯片，結(jié)合算法的提升，整個(gè)智駕能力幾乎沒(méi)有下降。在這種情況下，繼續(xù)堆硬件似乎確實(shí)意義不大。

電子架構(gòu)方面，扶搖X-EEA 4.0的帶寬和擴(kuò)展性已經(jīng)足夠支撐5 年以上軟件迭代，底盤(pán)也已經(jīng)是800V高壓、前后鋁壓鑄、CTB一體化，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度做到了42000N?m/deg，這對(duì)于用車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)出色，繼續(xù)卷下去能帶來(lái)的提升已經(jīng)非常有限。

蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片）宣稱(chēng)算力達(dá)到10000+TOPS，極狐阿爾法S6車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到63354 N·m/deg，比亞迪1000V架構(gòu)達(dá)到乘用車(chē)低壓安全紅線（超過(guò)需特殊認(rèn)證），北京車(chē)展多款車(chē)型續(xù)航超過(guò)1000km。

這些變化在技術(shù)上講確實(shí)意義非凡，但很多時(shí)候已經(jīng)像給家用車(chē)裝F1引擎。不是說(shuō)這東西不好，但結(jié)果確實(shí)是過(guò)剩、浪費(fèi)，還費(fèi)油。繼續(xù)靠“暴力計(jì)算”堆性能，不僅不能給車(chē)企加油，很多時(shí)候可能是負(fù)擔(dān)。

（3）“養(yǎng)壞”的用戶，還能“拉回來(lái)”嗎？

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，放慢硬件迭代自然是有好處的。大幅壓縮巨額研發(fā)與改造成本，供應(yīng)鏈與產(chǎn)能壓力大幅緩解，經(jīng)銷(xiāo)商壓力也大幅降低。老車(chē)主權(quán)益也得到了保障，車(chē)企騰出精力也做升級(jí)，也會(huì)讓用車(chē)體驗(yàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定。

但現(xiàn)實(shí)也很骨感，光今年第一季度就有80+新車(chē)密集發(fā)布，用戶早就被“半年一改款”的節(jié)奏給養(yǎng)壞了，很多時(shí)候硬件參數(shù)幾乎就等于購(gòu)買(mǎi)決策核心。對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，一旦配置落后，幾乎只有邊緣化一個(gè)選項(xiàng)。

最典型的就是小鵬G6，剛上市時(shí)還是月銷(xiāo)近萬(wàn)的爆品，一年后哪怕降價(jià)，銷(xiāo)量也只能維持在月銷(xiāo)4000臺(tái)左右，進(jìn)入到2026年銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑，一季度銷(xiāo)量只有不到3000臺(tái)。這還是升級(jí)了圖靈芯片的結(jié)果，否則可能就是直接查無(wú)此車(chē)了。

當(dāng)然也有做得相對(duì)好的，特斯拉就不說(shuō)了，憑借著無(wú)敵的品牌影響力，這么多年產(chǎn)品力幾乎沒(méi)有提升，也一直沒(méi)有大換代。國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)飿O氪算是不錯(cuò)的，早期也經(jīng)歷過(guò)頻繁換代的口碑負(fù)擔(dān)，現(xiàn)在穩(wěn)定是001、007、7X 三年一換代、旗艦9X、8X兩年磨一劍。

前提是極氪均價(jià)30萬(wàn)+，已經(jīng)遠(yuǎn)離10–25萬(wàn)“殺價(jià)泥潭”。這部分用戶對(duì)“新不新款”不敏感，更看重品質(zhì)、豪華、穩(wěn)定。縱然如此，極氪整個(gè)2025年也經(jīng)歷了嚴(yán)重的陣痛期，直到今年一季度才重啟增長(zhǎng)。

事實(shí)上，特斯拉和極氪成功了，并不意味著其他車(chē)企就能“抄作業(yè)”。當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)企只要放緩產(chǎn)品迭代，一定是巨大的冒險(xiǎn)。

（4）功夫拍案

放緩硬件迭代這道題，其實(shí)并不難，說(shuō)白了就是硬件夠用加軟件加分。如果已經(jīng)有高剛性車(chē)身、高壓平臺(tái)以及出眾的配置，疊加智駕漸進(jìn)式落地接管率可控、不翻車(chē)，以及座艙智能體持續(xù)OTA，不搞“大版本跳票”，消費(fèi)者未必不接受。

反正如果本身品牌影響力就有限，硬件被對(duì)手甩開(kāi)，還死咬著不換代，那迎接車(chē)企的一定是銷(xiāo)量大跳水。