汽車智能化駛?cè)胂掳雸?chǎng) 榮威加速“AI上車”戰(zhàn)略布局

中經(jīng)記者 郭陽(yáng)琛 北京報(bào)道

（上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮。受訪者/圖）

智能化深深融入了榮威的基因之中。10年前，榮威RX5開啟了互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代；如今，站在品牌二十周年的節(jié)點(diǎn)上，榮威發(fā)布了全球首個(gè)AI原生汽車序列。

4月21日，在榮威20周年暨AI新序列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，榮威發(fā)布了與火山引擎深度合作的戰(zhàn)略成果——全球首個(gè)AI原生汽車序列“家越”，三款重磅概念車聯(lián)袂亮相。此外，榮威推出行業(yè)首個(gè)AI原生技術(shù)架構(gòu)——“CPP”，以顛覆性技術(shù)實(shí)力開創(chuàng)AI原生汽車新紀(jì)元。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，榮威與火山引擎突破行業(yè)瓶頸，從底層實(shí)現(xiàn)“AI 先行、車隨AI生”的革新，讓AI成為統(tǒng)一入口，實(shí)現(xiàn)整車硬件、功能、體驗(yàn)底層為AI適配。

“AI原生汽車的誕生具備四大核心要素。”上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮在接受記者采訪時(shí)表示，一是汽車本體核心能力與大模型核心能力通過跨界合作實(shí)現(xiàn)深度融合；二是采用區(qū)別于傳統(tǒng)產(chǎn)品的全新開發(fā)理念，圍繞AI服務(wù)形態(tài)與交互方式重構(gòu)產(chǎn)品定義；三是搭載支撐AI原生理念的全新技術(shù)架構(gòu)CPP，區(qū)別于10年前互聯(lián)網(wǎng)汽車的云管端一體化架構(gòu)；四是建立車企與AI廠商聯(lián)合定義、開發(fā)的新型合作模式，確保理念統(tǒng)一、協(xié)同高效。

打造行業(yè)首個(gè)AI原生技術(shù)架構(gòu)

榮威的智能化布局，最早可追溯至2016年。彼時(shí)榮威打造斑馬智行智能座艙系統(tǒng)，推出全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，憑借大尺寸中控屏、“你好斑馬”智能語(yǔ)音交互、云端互聯(lián)、在線導(dǎo)航等顛覆性功能，重新定義了汽車座艙交互形態(tài)。

此后，榮威進(jìn)入智能化技術(shù)深耕與體系化建設(shè)階段，從單一智能座艙功能升級(jí)，轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)全領(lǐng)域技術(shù)布局。例如，在智能駕駛領(lǐng)域，穩(wěn)步推進(jìn)高階智能駕駛技術(shù)落地，在榮威RX5 MAX、榮威iMAX8等主力車型上，陸續(xù)搭載L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，落地自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、車道保持等實(shí)用功能，讓智能駕駛技術(shù)逐步普及。

然而，傳統(tǒng)的“汽車+AI”模式往往以硬件為中心，AI作為附加功能，難以實(shí)現(xiàn)整車級(jí)深度聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致體驗(yàn)割裂、交互生硬、智能滯后、場(chǎng)景脫節(jié)等痛點(diǎn)，用戶只能被動(dòng)適應(yīng)車輛。

針對(duì)上述痛點(diǎn)，榮威與火山引擎攜手探索更深度的AI汽車路徑。據(jù)悉，雙方通過聯(lián)合定義交互體驗(yàn)、聯(lián)合開發(fā)AI平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)更前置、更深度、更一體化的合作模式。在AI汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，雙方即成立聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目組，以 “AI go first”為核心理念，基于AI交互體驗(yàn)與智艙體驗(yàn)共同定義產(chǎn)品，并在AI原生技術(shù)架構(gòu)、智能座艙、車云一體化等領(lǐng)域展開深度聯(lián)合開發(fā)，共建技術(shù)底座。

張亮告訴記者，圍繞AI 原生汽車構(gòu)建，榮威從底層能力、核心技術(shù)到整體架構(gòu)實(shí)現(xiàn)全面革新，深度融合火山引擎豆包大模型的AI能力。讓AI大模型首次深度接入實(shí)體汽車，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理設(shè)備的調(diào)度、決策與執(zhí)行，完成AI從“互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景”向“物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景”的跨越，使汽車成為行走在現(xiàn)實(shí)世界中最具代表性的具身智能終端。

據(jù)介紹，榮威累計(jì)投入數(shù)百億元資金，打造整車智能電子電氣架構(gòu)，構(gòu)建行業(yè)獨(dú)有的2000+SOA全域服務(wù)接口，并推出行業(yè)首創(chuàng)的CPP（Context、Planner、Pixel Level function calling）AI原生技術(shù)架構(gòu)，讓車輛實(shí)現(xiàn)原子級(jí)的軟硬件信息拆解與精準(zhǔn)調(diào)度。

“這個(gè)AI原生體系的底層模型，必須提供原子級(jí)的信號(hào)，在原子階段實(shí)現(xiàn)執(zhí)行，因此中間被調(diào)度的大模型需要具備專屬性和適配性。核心目標(biāo)就是將知識(shí)型AI大模型遷移至萬(wàn)物互聯(lián)的車載場(chǎng)景，強(qiáng)化車輛的控制與決策能力，因此必須有一個(gè)AI與汽車全面融合的新架構(gòu)。”張亮進(jìn)一步闡釋道。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，榮威選擇與火山引擎達(dá)成深度合作，是車企智能化轉(zhuǎn)型從“功能堆砌”走向“技術(shù)原生”的必然選擇。當(dāng)前汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入下半場(chǎng)，整車智能化需要更強(qiáng)大的大模型算力、更流暢的多模態(tài)交互、更深度的整車軟硬件協(xié)同作為支撐。雙方的合作實(shí)現(xiàn)了車企造車經(jīng)驗(yàn)與科技企業(yè)AI技術(shù)的精準(zhǔn)互補(bǔ)，是自主品牌突破智能汽車核心技術(shù)、打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵布局。

上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示，相較于行業(yè)內(nèi)普遍的“AI上車”模式，二者的深度合作徹底跳出了第三方技術(shù)簡(jiǎn)單拼接的淺層合作邏輯，是從產(chǎn)品定義、研發(fā)設(shè)計(jì)階段便開啟的聯(lián)合共創(chuàng)，將大模型技術(shù)深度融入整車電子電氣架構(gòu)，打通整車軟硬件控制接口，讓AI成為貫穿整車決策、交互、控制的核心“大腦”，實(shí)現(xiàn)了AI技術(shù)與整車產(chǎn)品的原生融合。

AI原生汽車擁有自主成長(zhǎng)能力

據(jù)介紹，AI原生汽車集聰明、普適、鮮活的特點(diǎn)于一身，具備任務(wù)拆解、實(shí)時(shí)決策、全面觀察與精準(zhǔn)執(zhí)行的能力，能夠如同大腦、眼耳與手腳般靈活配合。

張亮告訴記者，與傳統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車最大差異在于，AI原生汽車不再由工程師預(yù)設(shè)固定功能，而是具備持續(xù)學(xué)習(xí)、自主成長(zhǎng)、主動(dòng)適配用戶的能力，用戶能夠體驗(yàn)到不斷迭代升級(jí)帶來的驚喜感。

上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾則做了一個(gè)簡(jiǎn)單的比喻。在他看來，傳統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車像是一個(gè)大學(xué)剛畢業(yè)的新員工，雖然非常聰明但是它只能接受并執(zhí)行具體任務(wù)，不僅缺乏經(jīng)驗(yàn)，還會(huì)遺忘過去已經(jīng)做的一些事；而AI原生汽車則是一位經(jīng)驗(yàn)豐富且智商高的老員工，用戶一說它便能夠知道如何處理后續(xù)事務(wù)，甚至是未來可能存在的問題。

據(jù)悉，榮威將全球首個(gè)AI原生汽車序列定名“家越”，推出家越07、家越06、家越09三款概念車，旨在讓更多中國(guó)家庭開上更好的AI汽車。其中，家越07是面向主流家庭打造的“AI專家”，肩負(fù)著序列首發(fā)的戰(zhàn)略使命，從底層架構(gòu)到駕乘體驗(yàn)均為AI原生打造。

錢漾表示，過去的AI對(duì)于普通人有一定的門檻，例如最近爆火的龍蝦（OpenClaw）大多數(shù)人甚至做不到自主下載。因此榮威家越系列的核心就是，要兼顧無門檻使用與全家適配，甚至讓老人、孩子等非專業(yè)用戶都能輕松享受AI體驗(yàn)。

據(jù)悉，今后，榮威將以家越07為起點(diǎn)，加快產(chǎn)品落地步伐，每三個(gè)月推出一款新車，持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣。后續(xù)視市場(chǎng)與用戶反饋，上述AI能力還將逐步拓展至榮威其他車型。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)這種深度大模型合作模式整體接受度偏高。但當(dāng)下消費(fèi)者變得越發(fā)理性，大眾普遍認(rèn)可高階AI智能帶來的產(chǎn)品價(jià)值，但也會(huì)關(guān)注智能化升級(jí)帶來的購(gòu)車成本變化，因此智能化體驗(yàn)必須與產(chǎn)品定價(jià)相匹配，真正把大模型能力落地到用車場(chǎng)景之中。

（編輯：石英婧審核：童海華校對(duì)：陳麗）