百城禁摩令下，合規電摩無路可走？專家喊話：把路權還給老百姓！

新國標已經全面落地，但是市場上卻出現了大量的“零公里”二手電動車，這些車并不是質量不好，是由正規廠家生產，而且以前也獲得過3c認證，但是現在不允許銷售。

這類零公里二手電動車，其實就是舊國標車的庫存，目前是不允許上市銷售的，但是有的商家仍然在鋌而走險，仍然在銷售這類車型。為什么呢？主要是因為老百姓喜歡這類車型，而不喜歡新國標車。

俗話說有需求就會有市場，為什么寧可買零公里二手電動車，也不買新國標電動車呢？答案也非常的明確：新國標車嚴格限速，電摩又不讓上路。

老百姓之所以喜歡零公里二手電動車，不是大家不想守規矩，而是規矩背后的新國標車，速度確實太慢了，而且合規的電動摩托車卻無路可走，專家已經喊話：把路權還給老百姓！

百城禁摩令，合規電摩無法上路

禁摩令是30多年前的管理措施，全國超過200個城市實施禁摩、限摩政策，當時是為了治理噪音、尾氣污染，而且還為了保障社會的安定。

但是現在時代變了，電動輕便摩托車、電動摩托車，他們既沒有尾氣排放，噪音也微乎其微，而且路上的監控探頭越來越多，社會已經非常的安定，不會再有飛車黨，。

不過由于簡單的“一刀切”管理，電摩屬于摩托車類型范疇，禁摩的城市仍然不允許電摩上路。

這樣的結果，嚴格限制了老百姓的通勤剛需，需要高效率遠續航的車主，更愿意選擇零公里二手電動車，他們解碼提速更方便，為了能夠快一點，很多車主不得已鋌而走險。

禁摩令的初衷是為了安全，但是現在卻倒逼出了一批“違規電動車”，即使各地交警嚴查非法改裝，禁止銷售零公里二手電動車，但是效果卻不理想。

專家喊話：把路權還給老百姓

對于鏡腺膜的問題，車主們已經呼吁了多年，而且專家也開始喊話：把路權還給老百姓。

經濟學家、清華大學教授李稻葵就直言不諱：不能對老百姓的需求視而不見。他建議，有條件的城市應該逐步放開禁摩，哪怕先放開電輕膜進行試點，要釋放電摩的合法路權，這話聽著真提氣。

另外，在今年全國兩會上，人大代表汪勇也提出了非常接地氣的建議：增設電動摩托車專屬綠色號牌。

給電摩上綠牌，這種方式真的非常不錯。參照新能源汽車的管理模式，把電摩從傳統的黃牌體系里單獨列出來，這樣既與燃油摩托車做了區分，又能夠給電摩一個合法的身份。

通過精準的有差別的管理，可以讓合規的電動摩托車合法上路，讓有需求的車主，滿足條件的情況下允許使用電摩，給老百姓多一項新的選擇，這是一種極具操作性的建議。

解禁電摩后會不會帶來麻煩？

當然了，也有人提出了異議，接近了電摩，的確方便了出行，但是真的放開后，道路交通會不會亂套了？

支持者認為，速度匹配需求，大家就沒有必要偷偷摸摸的改裝，電摩考駕照買保險有法律約束，監管反而會更規范，路權得到了釋放。

但是反對者認為，滿大街的摩托車在機動車道里穿梭，會不會太危險？而且考駕照要時間，買保險要花錢，會不會勸退一部分剛需用戶？

另外還有路權分配的問題，解禁的電摩到底走機動車道，還是繼續在非機動車道里行駛？

其實這些問題都可以迎刃而解：摩托車屬于機動車，自然要走機動車道，而且必須要考駕照、買保險。如果這些基本條件都無法滿足的話，那車主就乖乖的去騎速度慢的電動自行車。

總結

無論如何，堵不如疏，面對數億老百姓的出行剛需，簡單的一禁了之，是最省事，但也是最偷懶的管理。解禁電摩以后，遇到問題可以通過規矩來約束，而且現在對機動車的管理模式已經非常成熟，只剩下了允許不允許上路的問題。