魏牌V9X，開(kāi)啟人車信任新紀(jì)元

在這個(gè)新能源+AI猛疊buff的時(shí)代。

我們不妨大膽想象一下，你心目中的神車是什么樣子？

跑車的性能，經(jīng)濟(jì)車的能耗？

旗艦車的空間，A級(jí)車的靈活？

足夠聰明但又不想完全黑箱？

這些看似矛盾的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在一輛車就能滿足你了。

這，就是魏牌V9X。

01 ：超級(jí)Hi4，精打細(xì)算的性能怪獸

不知道多少人的童年曾經(jīng)對(duì)四驅(qū)車為之瘋狂。

那飛馳在賽道的爽快感，可以說(shuō)是無(wú)數(shù)人少年的夢(mèng)想了。

時(shí)至今日，“四驅(qū)車”在很多人的心目中，仍然是“高性能”的代名詞。

事實(shí)也確實(shí)如此，每當(dāng)踩下四驅(qū)車的油門時(shí)，那澎湃的動(dòng)力必然會(huì)讓每一個(gè)人都深深著迷。

但四驅(qū)車長(zhǎng)久以來(lái)都有一個(gè)痛點(diǎn)，那就是耗能高。

而超級(jí)Hi4，正可以實(shí)現(xiàn)你既想要?jiǎng)恿Γ窒胍湍芎牡脑竿?/p>

超級(jí)Hi4采用了全球唯一的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) + 4擋混動(dòng)專用變速箱方案，

不僅百公里加速來(lái)到4秒俱樂(lè)部，

而且在饋電狀態(tài)下也能穩(wěn)定輸出最高233km/h的極速。

擁有與滿電相媲美的動(dòng)力表現(xiàn)。

更強(qiáng)悍的是，超級(jí)Hi4直接祭出了800V高壓架構(gòu)與6C超充技術(shù)，

從30%充到80%僅需9分鐘。

這意味著魏牌V9X充電5分鐘，續(xù)航就能增加200公里。

在總續(xù)航上，魏牌V9X的CLTC純電續(xù)航470公里，CLTC綜合續(xù)航1700公里；

WLTC純電和綜合續(xù)航分別為363公里和1370公里。

主打一個(gè)該省省，該花花，直接打消續(xù)航焦慮。

然而魏牌V9X可不光動(dòng)力強(qiáng)勁和續(xù)航持久，它的腦子也非常好使。

02：類人智能體驗(yàn)的“小魏同學(xué)”

徹底告別“幫二排左/二排右側(cè)乘客打開(kāi)座椅按摩”這種機(jī)械式交互，讓人車交流更貼近自然對(duì)話。

在跟AI聊天的時(shí)候，你是否遇到過(guò)這種情況？

它雖然有記憶，但要么死記硬背，要么不合時(shí)宜的強(qiáng)行添加到新問(wèn)題里。

所以即便它能回答我的問(wèn)題，但還是會(huì)覺(jué)得他不懂我。

魏牌V9X搭載的“原生AI智能體”——小魏同學(xué)那可就完全不一樣啦！

它不僅聰明，而且非常懂你。

小魏同學(xué)擁有強(qiáng)大的記憶能力，

它能記住家里每一位成員的坐姿習(xí)慣、音樂(lè)喜好、空調(diào)溫度、通勤習(xí)慣等等。

當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，它不需要你多言，就會(huì)自動(dòng)為你調(diào)整好一切。

小魏同學(xué)甚至能記住你和家人、朋友的關(guān)系，同時(shí)也是行業(yè)首個(gè)從“空間邏輯”進(jìn)化為“識(shí)人邏輯”的真·智能體。

試想一下，你對(duì)它說(shuō)：“小魏同學(xué)，我媽媽腰有點(diǎn)酸”，小魏同學(xué)能夠立刻認(rèn)出你的母親坐在哪個(gè)座位，并幫她打開(kāi)座椅按摩。

不僅如此，小魏同學(xué)還能通過(guò)多模態(tài)感知，讀懂情緒，主動(dòng)服務(wù)。

小魏同學(xué)能捕捉到你的情緒和狀態(tài)，

當(dāng)你疲憊時(shí)，它會(huì)主動(dòng)建議開(kāi)啟按摩模式，

當(dāng)你來(lái)到陌生的城市，它為你推薦當(dāng)?shù)氐拿朗常?/p>

還能根據(jù)你的心情，為你播放合適的音樂(lè)。

有誰(shuí)能拒絕這種“察言觀色”級(jí)別的主動(dòng)關(guān)懷呢？

除了智艙，小魏同學(xué)的輔助駕駛也來(lái)到了全新的高度。

行業(yè)主流的輔助駕駛表現(xiàn)，即便可以相對(duì)流暢地行車，但仍然會(huì)滋生不信任感。

其中最重要的一條原因是，大多數(shù)輔助駕駛所采用的“端到端”方案，

中間的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是全黑箱操作，這就會(huì)產(chǎn)生我們?nèi)祟愖钣憛挼囊环N感覺(jué)：

“不確定性”

而魏牌V9X的小魏同學(xué)則是采取了另一種方式，

那就是業(yè)界先進(jìn)的雙“VLA大模型”。

其中V是指Vision（視覺(jué)），AI會(huì)在這步先觀察理解我看到了什么，

比如前面是車還是人，是直路還是岔路，是實(shí)線還是虛線。

當(dāng)AI清楚的知道“我看到了什么”后，

就會(huì)進(jìn)入L，也就是Language（語(yǔ)言），AI會(huì)按照人類的邏輯去推理下一步的行動(dòng)，過(guò)程中還能理解人類的語(yǔ)言指令，

比如前方校車在打雙閃，L模塊就會(huì)根據(jù)常識(shí)推理：“校車停靠可能有小孩上下車，我不能直接加速超車，而應(yīng)該減速預(yù)備。”

最后是A，Action（動(dòng)作），直接輸出控制指令，控制汽車剎車、油門、轉(zhuǎn)向等，

比如轉(zhuǎn)彎時(shí)，就會(huì)同時(shí)輸出輕踩剎車，控制方向盤和轉(zhuǎn)向燈的指令。

VLA大模型的訓(xùn)練成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)大模型，

它不僅要學(xué)會(huì)聽(tīng)和看，還要學(xué)會(huì)怎么動(dòng)，還要像人一樣會(huì)推理，并滿足輔助駕駛的實(shí)時(shí)性計(jì)算需求。因此，魏牌V9X搭載了超高算力的Thor-U芯片。

VLA大模型有兩個(gè)獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，

那就是這種先理解看到什么，再進(jìn)行后續(xù)操作的思維模式，

在同等的訓(xùn)練數(shù)據(jù)量下，系統(tǒng)的泛化能力更強(qiáng)，操作邏輯更合理，上限更高，

并且不再是完全黑箱操作，而是有了“思維鏈”推理能力。

小魏同學(xué)正是采用了這套業(yè)內(nèi)先進(jìn)的大模型，不僅可以把車開(kāi)得像老司機(jī)一樣絲滑，還能告訴你它為什么這么開(kāi)。

比如這個(gè)窄路調(diào)頭，

小魏同學(xué)只用了兩把輪就完成了。

再有像是這種容易“鬼探頭”的路段，

小魏同學(xué)也會(huì)提前減速，進(jìn)行防御性駕駛。

并且魏牌V9X搭載的第三代小魏同學(xué)擁有CoT思維鏈功能，

在輔助駕駛過(guò)程中，不僅會(huì)做出動(dòng)作，還能實(shí)時(shí)用文字的形式，告訴你它“為什么要這么開(kāi)”。

從此你的輔助駕駛將告別“黑箱”，

由小魏同學(xué)為你時(shí)刻提供讓人安心的“確定性”。

不過(guò)小魏同學(xué)的腦子再怎么好使，也還是需要一副好身子來(lái)跟上大腦的節(jié)奏，

這就不得不說(shuō)魏牌V9X的另一個(gè)“必殺技”：超級(jí)智慧底盤。

03：靈活的軀干“超級(jí)智慧底盤”

魏牌V9X采用前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，

不僅能夠提供極高的側(cè)向支撐力和抓地力，

并且標(biāo)配全自研雙腔閉式空氣懸架，支持100mm的行程調(diào)節(jié)，

隨時(shí)抬高或降低底盤，應(yīng)付各類需求。

魏牌V9X還搭載了全自研EDC連續(xù)可變阻尼減振器，

與全車27個(gè)高性能傳感器相互配合，

能夠?qū)崟r(shí)收集車輛動(dòng)態(tài)與路面信息，并對(duì)減震做出及時(shí)調(diào)整，讓顛簸路面也能有舒適的乘坐體驗(yàn)。

除此之外，對(duì)于一個(gè)車長(zhǎng)5299mm的大塊頭，

魏牌V9X擁有夸張的5.1米轉(zhuǎn)彎半徑，和A級(jí)車一樣小。

這是因?yàn)樗暮筝喼С帧?0度的主動(dòng)轉(zhuǎn)向，從而帶來(lái)虛擬軸距調(diào)節(jié)，來(lái)提升整車的靈活性。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣也是全棧自研。

基于歸元S平臺(tái)的全棧自研能力，魏牌V9X構(gòu)建了一套完整的智能體「類人架構(gòu)」，

從大腦、小腦、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)到軀干，讓車像人一樣高效地感知、決策、行動(dòng)。

并且，全棧自研還徹底杜絕了“排異反應(yīng)”，以“原生”帶來(lái)跨域協(xié)同的超低延遲，

這意味著軟硬件之間幾乎沒(méi)有溝通成本，

徹底杜絕了“排異反應(yīng)”，以“原生”帶來(lái)跨域協(xié)同的超低延遲。

就比如iPhone用一套統(tǒng)一架構(gòu)，讓所有零件高效協(xié)作，從而實(shí)現(xiàn)了極其絲滑的體驗(yàn)和響應(yīng)度，

魏牌V9X和iPhone的體驗(yàn)邏輯異曲同工：正是基于全棧自研，降低軟硬件之間的適配與溝通門檻，達(dá)到車機(jī)間毫秒級(jí)延遲的神級(jí)響應(yīng)。

為行車安全保駕護(hù)航。

04：尾聲

魏牌V9X的一切強(qiáng)大，都源于：

歸元S平臺(tái)

它是長(zhǎng)城基于歸元理念打造的最高技術(shù)平臺(tái)，

是百萬(wàn)級(jí)的技術(shù)平臺(tái)，

更是面向全球的豪華平臺(tái)，

它是依托長(zhǎng)城森林生態(tài)與長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，走出來(lái)的產(chǎn)業(yè)質(zhì)變。

長(zhǎng)城汽車始終保持著全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略眼光，

不僅把車出口到了170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，還在全球4個(gè)國(guó)家建有13個(gè)研發(fā)基地。

雖然數(shù)據(jù)看上去很漂亮，但汽車出海并不容易，

其中，世界各國(guó)對(duì)動(dòng)力形式的喜好就不同。

比如像巴西，在上個(gè)世紀(jì)就搞出了酒精計(jì)劃，大搞乙醇代替汽油，

所以巴西老百姓一直以來(lái)就都不喜歡純油車或純電車，

而是喜歡混動(dòng)或混合燃料的汽車，

這時(shí)很多出海車企就不得不重新開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，來(lái)適應(yīng)不同國(guó)家老百姓的需求。

長(zhǎng)城作為全球綜合動(dòng)力技術(shù)儲(chǔ)備最全面的車企之一，

目前已經(jīng)做到了：

插電式混合動(dòng)力（PHEV）、混合動(dòng)力（HEV）、純電動(dòng)（BEV）、高效燃油（ICE）以及氫能（FCEV），五大動(dòng)力全覆蓋。

并將這五大動(dòng)力形式做成了接口統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)模塊，

讓歸元S平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)：

一平臺(tái)多動(dòng)力系統(tǒng)的架構(gòu)選擇。

歸元S平臺(tái)顛覆了延續(xù)百年的世界造車邏輯，終結(jié)了行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“油電二選一”的行業(yè)綁架，

讓一套架構(gòu)就能滿足全球不同國(guó)家、不同能源環(huán)境的全場(chǎng)景用車需求，

能讓全球用戶不做選擇題，都能買到適合自己需求的動(dòng)力形式和尺寸軸距。

對(duì)于國(guó)內(nèi)車主而言，

依托歸元理念高零部件通用率與全域配件共享體系，

有效降低用戶維保成本與保險(xiǎn)費(fèi)用，助力車輛實(shí)現(xiàn)更高保值率，為用戶提供貫穿全生命周期的高品質(zhì)擁車體驗(yàn)。

長(zhǎng)城的歸元理念正是基于全球化市場(chǎng)的第一性原理思考，

是新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值哲學(xué)，

秉持契約精神用多種動(dòng)力形式滿足全球市場(chǎng)需求，

為中國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)樹立誠(chéng)信標(biāo)桿。