被大山包圍的岫巖，無鐵路無高鐵，營丹高鐵直線過境是破局的路嗎

很多人聽到岫巖通高鐵的時候，覺得這是白日夢，是瞎想，并且還有人調侃說鐵路早就過時了。在這樣的情形下，也有人認為除非挖出大金礦或者大油田，才有可能通車。雖然這話說得不怎么好聽，但是卻道出了岫巖交通的艱難處境。

不過，岫巖也不是完全沒有機會通高鐵：營口到丹東的高鐵如果走直線，正好可以經過岫巖，這就是岫巖開通高速鐵路唯一的希望。

再說說岫巖的情況。岫巖為遼寧鞍山的滿族自治縣，在遼東半島北部，分布著大量的山地丘陵地帶，并且地理條件很差。

根據七普人口數據可知，岫巖常住人口只有413007人左右，其中農村居民占58%以上，城鎮居民僅有17.6萬人。人口少，而且大部分居住在鄉村，平時出行的客流就比較分散，這也是導致岫巖交通發展不起來的一個重要原因。雖然岫巖四周被沈陽、大連等大城市環繞，但它自己卻位于山區之中，只能通過公路來往于各地，沒有一條像樣的鐵路線可以使用。

再來說說岫巖唯一的鐵路——海岫鐵路。全長92公里，是遼寧最長的地方鐵路之一。1986年開始建設，1991年通車時只能運送貨物，最開始的時候客運是沒有開通的。為什么會出現這種情況？也就是說不劃算。全年發旅客只有3萬人左右（2017-2019），其中大部分是為旅游目的前往秦皇島的人群；到2020年更是只發送了不到1萬人次，日均客流量僅3人左右。

而且這條鐵路的建設標準很低，彎道多、坡度大，火車行駛時速只有45公里，貨運速度還不如公路快。再加上海城市內就有61處平交路口，需要專人看守，維護費用高昂，線路老化還要進行電氣化改造，花費巨大，地方根本承受不起。最后客運停運，貨物運輸也沒有起色，基本上處于閑置狀態。

說到底，讓岫巖自己單獨修高鐵是根本不符合實際情況。現在修建高速鐵路，并不是由國家全部承擔費用的問題，地方要拿出60%以上的資金來支付，后期運營維護也需要花費一定的錢款。每公里造價大約在1.5億到2億之間，百公里線路就需要幾十億元的資金支持。

而岫巖主要依靠岫玉加工、農業以及輕工業等產業，財政本來就不寬裕，根本不可能拿出這么多錢來修建高鐵。再加上人口只有41萬左右，大半都是農村人，平時坐火車的人不多，就算強行修起來，也得天天虧本。所以很多人認為岫巖通高鐵是白日夢，也不是沒有道理的。

但是岫巖也有希望，營口東站到丹東站的高鐵規劃給了岫巖一些指望。該線路已經做過前期論證工作，初步計劃是從營口東開往大石橋、岫巖、鳳城，再至丹東，終點處全長約200公里到276公里，設計速度為每小時250千米到350千米。

如果真的建成，那么從營口到達丹東，就不用繞過沈陽和大連了。根據地圖可以看出，在沒有高鐵覆蓋的遼東山區，走直線穿過岫巖城區，比其他路線更省時，里程也較短，并且可以填補空白地區空缺的情況，設站于該區域是必然要發生的。

如果這條高鐵真的能通到岫巖，那對岫巖來說就是一件大好事。岫巖是玉都，可以借助高速鐵路把當地的岫玉快速銷往全國各地，運輸速度也能得到很大提升。當地龍潭灣、清涼山等景區，也能吸引更多周邊城市游客前來游玩。