起亞CEO：歐洲價格差已收窄，準備正面接招

「從今年開始，起亞在歐洲與中國車型之間的價格差距，已經從20%至25%縮小到15%至20%。」起亞CEO宋虎聲在投資者日上的這句話，揭開了歐洲車市的新一輪暗戰。

中國車企的歐洲攻勢有多猛？

3月數據很直觀：比亞迪歐洲新車注冊量增長近150%，歐洲整體市場增幅11%，現代起亞只有6%。

宋虎聲在財報電話會上承認，中國企業的低價電動車型「在部分歐洲國家，市場份額增長速度遠快于我們的預期」。這直接迫使起亞加大銷售激勵——最新季度利潤已經因此下滑。

但起亞選擇不退。宋虎聲認為，起亞可以憑借穩定利潤與中國對手正面競爭?，F代起亞集團合計全球銷量第三的體量，是這場消耗戰的底氣。

起亞的算盤：用利潤換時間

主動收窄15-20%的價差，本質是一場防守反擊。宋虎聲稱這一策略已幫助起亞擴大全球營收，并頂住整體市場下滑壓力。

背后的商業邏輯很清晰：中國車企在國內增長放緩，歐洲成為關鍵出海市場。起亞要在對方站穩腳跟前，用價格杠桿延緩其擴張節奏，同時守住自己的規模效應。

但風險同樣明顯。利潤已經承壓，如果價格戰持續升溫，起亞的「穩定利潤」還能撐多久？

歐洲為什么成為必爭之地？

對中國車企，歐洲是品牌升級和利潤修復的跳板；對傳統巨頭，歐洲是最后的利潤堡壘。雙方在此遭遇，沒有退路。

起亞的應對策略代表了一種典型路徑：不拼絕對低價，而是縮小差距到消費者可接受的決策閾值內，再用品牌認知和渠道網絡拖入持久戰。

這能否奏效，取決于兩個變量：中國車企的成本底線，以及歐洲本土政策的搖擺幅度。

實用判斷

關注歐洲車市的人，建議盯緊兩個信號：一是起亞下一季度利潤率變化，驗證「以利潤換市場」的可持續性；二是比亞迪等中國品牌的本地化建廠進度，那才是真正的成本拐點。宋虎聲的15-20%價差目標，可能只是中場休息，而非終局。