北京
本屆北京車展規模、展車數量、全球首發車型均創下歷史新高，但BBA正迎來前所未有的危機感。
過往車展黃金C位長期被BBA、豐田、大眾壟斷，國產品牌只能退守邊角，上下游供應鏈企業更是難以立足主展館。如今產業格局開始重構：華為拿下核心展館打造技術展區，乾崑智駕、數字能源強勢占位，旗下合作品牌分散布局各大展館。寧德時代、地平線、大疆等供應鏈龍頭，也開始跟寶馬、保時捷同臺參展，展位面積遠超不少傳統車企。比亞迪更是直接包下一整座展館，整體展臺規模近乎等同于BBA三家之和。
一邊是自主品牌強勢崛起，另一邊是合資品牌持續退場，廣汽三菱、斯柯達等品牌集體缺席，部分新勢力品牌也無緣本屆車展。
展位布局的更迭，是汽車產業權力轉移的直接寫照。國產車企集體發力高端賽道，理想、問界、蔚來、比亞迪、小鵬等密集推出全尺寸旗艦SUV，形成21萬至50萬+的完整價格梯隊，對BBA高端車型形成立體合圍。
曾經僅百萬級豪車搭載的全主動懸架、高階智駕、線控轉向等核心配置，如今成為國產旗艦標配。過去BBA是行業天花板，如今國產高端車型，已然成為豪華車的實力基準線。
眼下BBA加速電動化布局，展會上，寶馬、奔馳、奧迪等合資品牌多款純電車型迎來首發首秀。但問題是，在電動車這個全新賽道上，BBA還能重現燃油車時代的輝煌嗎？#2026北京車展 #BBA #新能源汽車 #SUV
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