美國600萬粉絲大V，在貴州公交破防，直言：“為什么美國沒有？”

最近發(fā)生了一件堪稱奇觀的事兒，一個來自美國的600萬粉絲的大V，竟然在貴州的一輛公交車上被整破防了。

這就奇了怪了，一個說的上是見過大世面的美國網(wǎng)紅，怎么會在貴州的公交上被整破防呢？

這個網(wǎng)紅名叫Jackson Hinkle，在美國社交媒體上粉絲量超過600萬。

這一次來貴州，是被貴州國際傳播中心邀請來中國參觀的。

按照常理來看，貴州嘛，好山好水好風(fēng)景。

所有人都覺得Jackson Hinkle來貴州，一定是將鏡頭對準貴州的山山水水，然后發(fā)到網(wǎng)上好好宣傳一番當(dāng)?shù)氐穆糜巍?/p>

但是誰也沒想到，讓Jackson Hinkle感興趣的竟然只是一輛公交車，并且在車上徹底控制不住自己情緒了。

當(dāng)然，這不是一輛簡單的公交車，而是貴陽252路惠農(nóng)專線，當(dāng)?shù)厝讼矚g叫它“賣菜公交”。

為什么這么說？因為這趟車沿途沿線有著2700多戶菜農(nóng)，他們就靠著這輛車才能進城賣菜，將勞動成果變現(xiàn)。

一開始的時候，是沒有這趟車的。

菜農(nóng)想要進城賣菜，要么就得自己步行，要么就得搭車進程，或者幾個人拼一輛車，拼車的話，人均得花費20元左右，這一來一回就是40元。

這些方法啊，要么太累、要么費錢，本身菜農(nóng)種菜就賺不到幾個錢，有時候賺到的錢都湊不夠回家的車費。

當(dāng)?shù)匕l(fā)現(xiàn)了這一問題，于是為了解決這個民生難題，就專門開設(shè)了這個惠民專線。

甚至在開設(shè)這個專線之前，公交公司的工作人員，還專門去沿線的村里開了幾場壩壩會，和村民們一起商討線路、價格等等。

最終全部事項都確定好以后，這個惠民專線順利開通，全程的價格為7元。

但事實上，絕大部分菜農(nóng)只需要支付2-5元就能從村里抵達城里。

因為單人的車票只有2元，一個筐加3元，兩個筐加5元，7元封頂。

甚至為了方便菜農(nóng)賣菜，當(dāng)?shù)毓俜竭€在公交車的終點站開設(shè)了便民賣菜點，讓菜農(nóng)下車就賣菜，賣完就回家。

從根本上來看，這趟惠民專線就是典型的“賠錢買賣”。

這條線每天的營收也就是400多，但是每天的成本卻高達700多。

這對于來自美國的Jackson來說，簡直就是天方夜譚。

他在視頻中反復(fù)提及一句話：“為什么在美國，沒有這樣的項目？”

開玩笑，美國可是資本主義的巔峰國度，在美國每一件事本質(zhì)上都是“生意”。

即便是公交車，也得優(yōu)先考慮賺錢啊。

如果不賺錢還得賠錢，最終只是讓一些菜農(nóng)得了方便，這種事兒，在美國是沒有人愿意干的。

就算政府，也得考慮這件事的回報率，即便賠錢，也得能產(chǎn)生相應(yīng)的好處或者政績才行。

但是在中國，公交車是被法律明確定義的“公益性事業(yè)”，地方政府必須要出資出力，保證當(dāng)?shù)氐墓徽＿\營。

更重要的是，“扶貧”是刻在中國基層政府骨子里的基因，而且中國扶貧講究的就是一個“授人以魚不如授人以漁。”

每天僅需要補貼300元，就能讓沿線2700多名菜農(nóng)獲得一個謀生的機會，相當(dāng)于提供了2700多個就業(yè)崗位，這對于中國的扶貧干部來說，從沒見過這么簡單就能解決問題的好事兒。

所以在視頻的最后，Jackson做出了他的總結(jié)：“美國精英嘴里難如登天的基層治理，在中國只需要一條公交專線。”

表面上看，這是一個美國大V被中國公交車整破防了，往更層次的角度去扒，其實是兩種國情、兩種政策理念的對立。

雖然特朗普一直在宣稱“讓美國重新偉大”，但事實上，這就是一種將國家利益置于人民利益之上的想法。

所謂的讓美國重新偉大，本質(zhì)上就是讓資本家、財閥賺到更多的錢，收割更多的普通人，政府獲得更多的稅收，營造出一副繁榮富足的景象。

至于平民老百姓的死活？who care？

你說你進城賣菜賺不到錢？那是你沒本事，沒本事就得被收割。

關(guān)于這一點，年前牢A和美國斬殺線的爆火就已經(jīng)說明了一切。

活不下去？活不下去就去當(dāng)流浪漢，如果流浪漢都當(dāng)不下去了，那證明你已經(jīng)沒了利用價值，當(dāng)你的剩余價值被資本徹底榨干凈了，那等待你的，只有死路一條。

Jackson在視頻里說了一段話，直戳要害。他說：“在美國，資本主導(dǎo)的公共服務(wù)永遠優(yōu)先利潤，這樣為普通農(nóng)民兜底的公益項目，根本不可能存在。”

你看，美國人其實自己也清楚，只不過無力改變罷了。

但是在中國，這種惠民專線可不是什么特例，單單在貴州，就有41條類似的惠民專線，服務(wù)乘客78萬人次。

在重慶，有“背簍專線”。

在武漢，有“菜農(nóng)專列”。

在全國各地任何一個地方，幾乎都有這種惠民惠農(nóng)專線專列的身影。

甚至在我老家，還有一趟中國最老的綠皮火車，跨城的價格僅僅只要3元錢，車上幾乎全部都是沿途的農(nóng)民，只不過最近這兩年火了，多了很多來打卡的游客。

這種事兒，在中國，實在算不得什么新聞，也就是美國人沒見過罷了。

那話又說回來了，咱們中國為什么非得費這么大勁，做這種惠民工程？

因為一句話：共同富裕是中國特色社會主義的本質(zhì)要求。

共同富裕不是平均主義，共同富裕的本質(zhì)就是把蛋糕做大，然后通過合理的制度安排，把蛋糕分好。

如今這些惠民專線，就是通過制度分蛋糕，表面上看，錢是政府財政出的，但是往上追根溯源，這些錢其實是先富裕起來的那些人交的稅。

早在改革開放開始以前，鄧公就說：“先富帶動后富。”

如今，先富的北上廣深已經(jīng)晉級國際大都市了，先富起來的人，已經(jīng)躋身國際富豪排行榜了，是時候來帶動后富了。

這才更符合中國特色社會主義的要求和思想。

說完這件事，突然讓我想起了另一件事：最近在tiktok上有一個很火的挑戰(zhàn)，叫做“成為一個中國人”。

許多老外學(xué)習(xí)中國的習(xí)俗文化，喝茶、泡腳、練八段錦，他們叫自己是“新中國人”。

這個風(fēng)潮不僅僅局限于某個國家，而是遍及美國和歐洲等曾經(jīng)的發(fā)達國度。

真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，以前的中國有很多“精日”“精美”，也就是所謂的“精神日本人、精神美國人”。

如今，歐美國家竟然也出現(xiàn)了“精中”。

在這個過程中，有很多人了解到了中國的一些政策，比如剛剛提到的這個252路惠民專線，再比如中國女性生完孩子有最少90天到150天的產(chǎn)假等等。

這些事兒讓不少外國人羨慕壞了，有一個評論我覺得很適合當(dāng)做今天的結(jié)尾：

“中國把人民當(dāng)公民來關(guān)愛，美國是把人民當(dāng)生意來宰割。”

好，說的真好。

（初一）