新華社北京4月27日電(記者吉寧)近日,2026北京國際車展正式啟幕。什么詞在本屆車展最熱門?答案就是智能。
38萬平方米展區、1451輛展車、181款首發新車,這場車展已超越交通工具競技范疇,成為智能科技的“試練場”。汽車正從“能行駛的機器”向“會思考的智能體”躍遷,車輪上的“大腦”逐漸成熟。
當汽車真正“學會思考”,是否會變成下一個機器人?
記者在北京車展采訪發現,不同汽車品牌紛紛亮出在智能領域的差異化布局,彰顯各自的技術路徑與戰略雄心。國內自主品牌火力全開,聚焦智能生態構建,吉利首發原生Robotaxi原型車Eva Cab,搭載L4級自動駕駛軟件方案,希望成為“能感知、會思考、可執行”的出行機器人;小鵬展出人形機器人與飛行汽車等產品,今年將推進物理AI技術落地,完善陸地、低空多場景智能終端體系。
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2026(第十九屆)北京國際汽車展覽會現場。新華社記者 常能嘉 攝
與此同時,寶馬、奔馳等老牌外資企業加速本土化智能化轉型,寶馬聯合Momenta開發智駕系統,適配國內路況與用戶出行習慣;奔馳推出搭載領航輔助駕駛系統的新產品,打造“奔馳標準+中國AI”的融合方案。
隨著各大車企前沿研發成果集中落地,L3級自動駕駛成為本屆車展的一大熱門看點,相關政策逐漸明晰,落地路徑愈發清晰,邁入規模化普及的新階段。與此同時,行業持續聚焦實用技術升級與用戶體驗升級,多家新勢力車企在全新車型上搭載自研芯片,AI大模型也實現大規模裝車,推出智能座艙。
蔚來發布了新車搭載高性能智駕芯片、面向自動駕駛的世界模型,以及適配AI的整車全域操作系統。小米的Vision GT概念車完成國內首秀,聚焦智能交互的“人車合一”。小米集團創始人雷軍描繪了這樣的未來:在高速駕駛場景中,駕駛員心率可實時顯示于方向盤,車輛通過感知駕駛員狀態,幫助駕乘者更好地掌控車輛。
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2026(第十九屆)北京國際汽車展覽會中的小米汽車展臺。新華社記者 吉寧 攝
除乘用車外,商用出行領域同樣亮點十足。小馬智行第四代L4級無人重卡在車展首次亮相,計劃年內啟動首批載貨運營,覆蓋干線、專線及港口運輸等場景。
輕舟智航首席技術官李棟表示,無人車規模化量產需遵循可量產、可運營路徑,人工智能既能破解實車測試的痛點難題,更能通過“一次訓練、多端復用”的模式,有效提升技術迭代效率、壓縮研發成本,加速具身智能載體落地。
易航智能創始人陳禹行說,自動駕駛是人工智能在物理世界的關鍵落地實踐,乘用車實現完全無人駕駛、全國范圍覆蓋仍需較長時間,而聚焦單一城市的Robotaxi可率先完成技術與商業閉環。具身智能將遵循從限定場景到開放場景、從專用載體到通用形態的漸進式節奏逐步落地。
受訪多位業內人士表示,頭部車企擁有海量行車數據、強大算力與完整產業體系,自動駕駛與具身智能底層技術高度同源,車企成熟的算法架構可快速遷移復用,另外依托完備的汽車供應鏈,能實現技術規模化落地與系統整合,為具身智能進化筑牢基礎。
從傳統機械操控進階為全域電子控制,從輔助駕駛逐步走向高階自動駕駛,從垂直領域專用智能邁向更廣域的通用智能,透過北京車展這扇行業窗口,能清晰看見汽車產業的革新速度。汽車這一核心具身智能載體,正在加速走進大眾日常出行。
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