總人口不到我國1%，研發戰機比美俄更先進，武器從不依賴進口

說個冷知識：全世界能獨立研發并量產戰斗機的國家，掰著手指頭數都用不完一只手。美國、俄羅斯、中國、法國，再加上聯合搞＂臺風＂的幾個歐洲國家——之后很多人就數不下去了。

但有一個北歐國家，人口才一千萬出頭，愣是在這張頂級牌桌上坐得穩穩當當。它就是瑞典。瑞典有多小？

根據統計數據，瑞典人口約為1060萬。拿咱們14億人口做對比，它連百分之一都不到。

翻開地圖看看，它的國土南北拉得很長，像一只瘦長的靴子掛在斯堪的納維亞半島上。很多人對它的印象還停留在宜家、沃爾沃和諾貝爾獎。

但就是這么一個＂袖珍＂國家，硬是憑借一家叫薩博（SAAB）的企業，在戰斗機這個燒錢無底洞的賽道里殺出了一條血路——而且殺出來的東西，著實讓人刮目相看。

波羅的海上空，一架＂鷹獅＂E戰斗機的操縱權被交給了一個叫＂半人馬座＂（Centaur）的AI系統。這是人類歷史上首次由AI在真實飛行環境中主導超視距空戰場景，對著一架由真人駕駛的＂鷹獅＂D做出攔截機動，并提示飛行員發射導彈。

三次測試飛行分別在2025年5月28日和6月3日完成。從定義作戰場景到軟件集成再到升空測試，薩博和德國赫爾辛公司只花了不到半年時間。

這條消息一出，整個航空界都炸了鍋。要知道，美國空軍用改裝的F-16（X-62A Vista）搞AI測試飛行，是2024年的事，薩博的突破緊隨美國空軍在加利福尼亞愛德華茲空軍基地的AI操控F-16演示之后。

但薩博做到的事情有一點不同——他們沒有使用實驗飛機或專用測試平臺，而是直接把AI軟件嵌入了現役的＂鷹獅＂E戰機操作系統。薩博的首席創新官、同時也是試飛員的萬特說得很直白：＂這就是空戰的未來，正在歐洲發生。

＂更讓人感慨的是，就在幾年前，＂鷹獅＂戰機的國際銷售幾乎陷入了死胡同。

自2014年巴西簽下36架＂鷹獅＂的訂單以來，薩博長達11年沒能拿到任何新的出口合同。在加拿大、芬蘭、克羅地亞等國的競標中，鷹獅一次次被F-35和＂陣風＂擠掉，局面相當難堪。

風水輪流轉。2025年11月14日，哥倫比亞宣布訂購16架＂鷹獅＂戰機。

2025年8月，泰國空軍正式宣布采購4架＂鷹獅＂E/F，最終目標是在2035年前分階段引進12架。巴西方面也表示有意將現有的36架鷹獅訂單再增加25%。

薩博CEO約翰松甚至透露，如果一些國家因為特朗普的政策調整而放棄采購F-35，薩博隨時愿意接盤。產能方面同樣在加速。

2026年2月新加坡航展上，薩博防務營銷總監表示，＂鷹獅＂E/F的產能目標已提升至每年36架。

而薩博還在憋一個大招——2025年10月，薩博獲得瑞典國防物資管理局26億瑞典克朗的新合同，研究方向是瑞典的首款隱身戰斗機以及配套的＂忠誠僚機＂無人機，目標是在2040年代接替＂鷹獅＂。

從十年賣不出一架到訂單扎堆，從四代半戰機到AI空戰再到謀劃隱身六代機，這個人口不到我國1%的國家，野心實在不小。

很多人以為瑞典就只會造戰斗機，那就太小看這個北歐國家了。先說一個至今讓美國海軍心有余悸的故事。

美國隨后主動要求租借＂哥特蘭＂號，用于反潛訓練，這一租就是兩年多。一個千萬人口小國造的常規潛艇，把全球最強海軍的看家航母給＂打沉了＂，這畫面多少有點魔幻。

＂哥特蘭＂級之所以厲害，是因為它是全球首型裝備AIP系統的常規潛艇。這套系統能讓潛艇在水下連續潛航數天甚至數周，同時有效降低噪音。

而這項技術完全由瑞典自主掌握。再說薩博戰機身上一個被很多人忽視的設計亮點——公路起降。

瑞典的國防思路極其務實：國土東西縱深有限，機場一旦被炸毀，空軍就成了擺設。怎么辦？

薩博-37＂雷＂式戰機在設計之初就被要求能在野戰機場、公路跑道等簡陋條件下短距起降。到了＂鷹獅＂時代，這個理念被進一步強化。

瑞典空軍的戰斗機被要求能夠在一般的高速公路上起飛。戰時，戰機從全國各處的加固公路段分散起飛，讓敵人根本摸不清打擊目標。

這種把整個國家公路網變成＂移動機場＂的思路，后來被多國借鑒。除了戰機和潛艇，瑞典軍工的觸角還伸得很遠：博福斯公司的火炮在二戰中就名聲在外，維斯比級隱身護衛艦在全球同級別艦艇中堪稱標桿，愛立信負責雷達電子系統，沃爾沃航空搞發動機……

薩博負責總體設計和系統整合，沃爾沃研制動力，SRA搞航電顯示和電子對抗，愛立信做雷達和電子設備，FFV提供地面保障系統——一個完整的JAS工業團隊就這樣拼了起來。千萬人口的國家，竟然撐起了覆蓋海陸空的完整國防工業鏈條，說出去都讓人難以置信。

說到這里，可能很多讀者已經被瑞典的軍工實力折服了。但話說回來，標題里那句＂武器從不依賴進口＂，說得其實并不完全準確。

一個很尷尬的現實是：＂鷹獅＂戰機的心臟——發動機，用的是美國通用電氣的F414G型渦扇發動機。這在以前不算大事，瑞典和美國關系不錯，買個發動機而已。

但特朗普政府上臺后，美國甚至威脅稱，如果瑞典堅持向哥倫比亞出售鷹獅，美國將否決相關零部件的再出口。這就等于美國捏住了瑞典軍售的命脈——你飛機設計得再好，發動機不讓你用，一切都白搭。

媒體指出，薩博公司曾計劃用歐洲＂臺風＂戰機所用的EJ200發動機改型來替代F414G，但這個項目在2010年代中期就銷聲匿跡了。

薩博公司體量較小，＂鷹獅＂的不少核心設備依賴于他國制造，隨著融入北約空中作戰系統，核心設備來源更廣，但也會進一步影響＂鷹獅＂研發的自主程度。這一點值得深思。

瑞典在氣動設計、航電整合、系統架構上確實走在了前面，＂鷹獅＂E的模塊化開放式航電架構連美國人都服氣。但發動機這個＂心臟＂一直捏在別人手里，就好比一個人再能打，呼吸全靠別人給氧氣瓶，終歸是受制于人。

對比之下，法國＂陣風＂用的是自家斯奈克瑪的M88發動機，從頭到腳完全自主，所以法國賣軍火從來不用看美國臉色。而我國走的也是這條路，殲-10、殲-20從最初的發動機依賴到如今逐步實現國產替代，雖然過程艱辛，但方向無疑是對的。

核心技術靠不來、買不來，這句話擱在任何國家都適用。至于瑞典正在推進的下一代隱身戰機項目，外界并不十分看好。

分析認為，瑞典此前自研的五代機FS-2020從立項到首飛耗時15年，最終卻因無法達到設計目標宣告失敗。同時瑞典在發動機整機研發方面經驗不足，尚未獨立研制出具備三代或四代發動機水平的渦扇發動機。

在美國不太可能出口F-135發動機的前提下，薩博隱身機能獲得的最好動力也就是F110-GE-132級別，這大大限制了設計空間。2024年瑞典正式加入北約，結束了延續兩百多年的中立傳統。

2026年瑞典國防預算較上年增長18%，達到GDP的2.8%。瑞典國防部表示，這是自冷戰以來瑞典國防實力的最大提升。

大把鈔票砸向軍工，訂單也在不斷回暖，但發動機這塊短板始終是瑞典繞不過去的坎。瑞典的故事，說到底給全世界上了一課：人口少、國土小，不代表在尖端科技領域只能當看客。

一家薩博公司，幾十年如一日地死磕自主研發，確實打造出了令大國都不敢小看的航空工業體系。但瑞典的故事也揭示了另一面——在核心部件上受制于人，就永遠無法真正獨立。

這個道理，對我們來說同樣刻骨銘心。中國航空工業過去在發動機上吃了多少苦、受了多少氣，不需要多說。

好在這些年走下來，國產大推力發動機已經裝上了殲-20，國產大飛機也飛上了藍天。方向是對的，就不怕路遠。

一個千萬人口的北歐小國都能在戰斗機領域拼出一片天地，那么擁有14億人口、完整工業體系和龐大科研隊伍的中國，沒有任何理由在核心技術上仰人鼻息。真正的安全，永遠只能掌握在自己手里。